2026年初，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025年度中國汽車保值率報(bào)告》，拋出了一個(gè)頗受關(guān)注的結(jié)果。

純電動(dòng)車型領(lǐng)域，小米SU7以86.05%的一年保值率，拿下2025年度第一。

▲圖源：微博

這不是小米SU7第一次在保值率上嶄露頭角，卻是它上市以來首次參與年度榜單評(píng)選。

消息一出，雷軍第一時(shí)間回應(yīng)。沒有復(fù)雜的公關(guān)話術(shù)，只有直白的開心，以及一句擲地有聲的表態(tài)：產(chǎn)品力才是硬道理。

可不少人對此發(fā)出質(zhì)疑，這份看似光鮮的榜單，真的能反映小米SU7的真實(shí)保值水平嗎？

質(zhì)疑聲的源頭，不難追溯。

早在此前，網(wǎng)上就流傳著“小米二手車價(jià)格崩盤”的傳聞。有消息稱，開了一年多的小米SU7，折價(jià)幅度驚人，甚至有“一年血虧10萬”的說法，一時(shí)間引發(fā)不少車主和潛在消費(fèi)者的恐慌。

其實(shí)，這些傳聞早已被媒體戳破。所謂的“價(jià)格崩盤”，不過是部分二手車商制造的假象。

▲圖源：視頻截圖

他們刻意壓低報(bào)價(jià)、渲染虧損氛圍，目的就是吸引網(wǎng)友關(guān)注，為自己的線下生意導(dǎo)流，最終完成流量收割。

記者探訪多地二手車市場后發(fā)現(xiàn)，傳聞與真相相去甚遠(yuǎn)。

以小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版為例，新車裸車價(jià)約22萬，開一年半、車況良好的車型，二手車報(bào)價(jià)在14.5萬至16萬之間，折舊三成左右，完全處于新能源汽車首年正常折舊區(qū)間，根本不存在“腰斬”“崩盤”的夸張情況。

而此次年度保值率榜單的出爐，相當(dāng)于給小米SU7來了一次官方正名。

86.05%的一年保值率，不僅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，還力壓問界M9 EV、理想MEGA等熱門車型，穩(wěn)居純電榜首，用數(shù)據(jù)打破了不實(shí)傳聞的陰霾。

但質(zhì)疑聲并未完全消散。

除了二手車崩盤傳聞的余波，更核心的原因，是小米汽車在2025年遭遇的一系列輿論風(fēng)波。

從YU7提車糾紛，到部分車型配置爭議，諸多負(fù)面聲音疊加，慢慢消耗著大眾對這個(gè)新勢力品牌的信任。

在很多人眼里，小米造車不過是“跨界玩票”，缺乏核心技術(shù)積淀。即便SU7上市后銷量表現(xiàn)亮眼，也依然有人質(zhì)疑其產(chǎn)品耐用性和長期價(jià)值。

如今保值率登頂，自然會(huì)被貼上“數(shù)據(jù)造假”“榜單注水”的標(biāo)簽。

不過拋開這些質(zhì)疑，我們不妨冷靜思考一個(gè)問題：保值率，到底對消費(fèi)者意味著什么？

答案其實(shí)很簡單：它是消費(fèi)者購車時(shí)的重要參考，更是產(chǎn)品力和市場認(rèn)可度的試金石。

對于大多數(shù)人來說，買車是一筆不小的開支。誰都不想剛把車開回家，就面臨大幅貶值的尷尬。

一輛車的保值率高，不僅意味著后期轉(zhuǎn)手時(shí)虧損更少，更能反映出它的品控、口碑和市場流通性都處于上游水平。

回到小米SU7的保值率奪冠這件事上，對小米和雷軍來說，這無疑是一劑強(qiáng)心針。

在經(jīng)歷了一整年的輿論圍剿后，這份榜單，是對小米造車實(shí)力的最好肯定，也能在一定程度上挽回大眾的信任。

但一份高保值率榜單，救不了已經(jīng)出現(xiàn)裂痕的信任。

輿論的修復(fù)，從來不是靠一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)、一份榜單就能完成的。它需要長期的積累，需要小米用一款又一款過硬的產(chǎn)品，一次又一次貼心的服務(wù)，慢慢填補(bǔ)大眾心里的信任缺口。

雷軍說“產(chǎn)品力才是硬道理”，這句話沒錯(cuò)，但產(chǎn)品力的體現(xiàn)，從來不止于保值率這一個(gè)維度。

值得欣慰的是，雷軍和小米，確實(shí)在朝著這個(gè)方向努力。

2026年，雷軍給小米汽車定下了55萬輛的全年交付目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)不算保守，尤其是在新能源汽車市場競爭日趨激烈的當(dāng)下，想要實(shí)現(xiàn)，難度不小。

但雷軍的底氣，來自于小米清晰的規(guī)劃和持續(xù)的投入。

未來五年，小米汽車將投入至少2000億元用于技術(shù)研發(fā)。這筆巨額投入，將聚焦在智能駕駛、電池技術(shù)、電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，夯實(shí)小米造車的技術(shù)根基。

與此同時(shí)，小米還將加大對大模型的投入，推動(dòng)智能座艙和輔助駕駛的升級(jí)，打造更極致的用戶體驗(yàn)。

更重要的是，小米始終在堅(jiān)持“人車家全生態(tài)”的布局。

這種生態(tài)優(yōu)勢，是很多傳統(tǒng)車企和新勢力品牌無法比擬的，也是小米SU7能夠獲得市場認(rèn)可的重要原因之一。

2026年，新能源汽車市場的競爭只會(huì)更加激烈。特斯拉的降價(jià)圍剿、傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型、其他新勢力品牌的異軍突起，都將成為小米前進(jìn)路上的阻礙。55萬輛的交付目標(biāo)，能否順利實(shí)現(xiàn)，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

保值率也從來不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。

對于小米來說，如何守住這份成績，如何修復(fù)市場信任，如何實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，才是接下來最需要思考的問題。

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