我國曾經(jīng)有一款這樣的飛機，它外形小巧精悍，擁有著敏捷可靠的中低空性能，和強大的對地打擊火力，曾經(jīng)是我國空軍執(zhí)行空對地任務(wù)的當(dāng)家機型，總產(chǎn)量超過千架，這款飛機，就是強五飛機。

雖然隨著時間的推移，當(dāng)年的老強五，性能慢慢落后于時代，在服役44年后，終于在2017年退出現(xiàn)役，但是強五飛機是一款自帶boff光環(huán)的戰(zhàn)機，在早先許多年里，它一直是我軍僅有的尖銳機頭，機身兩側(cè)進(jìn)氣設(shè)計的飛機，顏值出眾，非常吸引軍迷的眼球。

而強五飛機由于總產(chǎn)量多，服役時間長，在這期間，也從基本型開始，發(fā)展出了多個型號，成為我國的強五戰(zhàn)機家族。還有不少戰(zhàn)機，出口到了世界多個國家。比如在巴鐵空軍手里，強五曾經(jīng)在和當(dāng)時的先進(jìn)戰(zhàn)機幻影3的對抗演習(xí)中，在中低空多次擊落幻影3，引起轟動。

強五這款飛機，是我國南昌飛機制造廠，在大名鼎鼎的殲6戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)上，保持殲6的發(fā)動機，后機身，起落架，尾翼等部件，重新設(shè)計機翼和前機身，加裝了強擊機專用的對地瞄準(zhǔn)具，加強了裝甲防護(hù)，提高了掛載能力，誕生的一款超音速強擊機。

雖然和殲6基本屬于同門，但是兩兄弟的執(zhí)行任務(wù)風(fēng)格截然不同。殲6是空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機，負(fù)責(zé)奪取制空權(quán)，強五則是執(zhí)行對地打擊，利用掛載的對地攻擊武器，對地面進(jìn)行火力洗地。

其實類似于現(xiàn)在的殲20和殲16的定位。

然而在強五飛機的研制過程中，卻曾經(jīng)因為一個非常低級的失誤，極大的延遲了飛機研發(fā)的時間，甚至差點毀掉強五這個項目。

怎么回事呢?

需要我們首先了解一下飛機的基本構(gòu)造。飛機的機身，機翼，并不是完整的一個部件，而是先用材料做出骨架，再用蒙皮鉚接，這種結(jié)構(gòu)，既有足夠的強度，同時重量也輕。否則，你要用一個實心鐵做個飛機，太重了，也沒法飛起來，對不？

這個骨架做得厚一些，飛機的承力能力就強，但是重量就加大了。反之亦然。

所以，飛機的強度設(shè)計，是有一個目標(biāo)，那就是，并非越堅固越好，而是實際需要多少強度，設(shè)計師就給設(shè)計成多少強度。比如飛機速度要飛到1000米每小時，某個部件需要承力500公斤，那么，實際設(shè)計就做成最大承力510公斤即可，這樣才能保證飛機重量輕，飛的遠(yuǎn)。

在完成設(shè)計，工廠鉚接出最早的原型機后，要做一個機翼靜力破壞試驗，就是實際檢驗飛機機翼的強度設(shè)計，是否達(dá)標(biāo)，是否超標(biāo)。

達(dá)標(biāo)，表明機翼強度剛剛好。超標(biāo)，表明機翼強度設(shè)計的太結(jié)實了，浪費材料，死重太大，影響飛機性能。

具體試驗方法，就是把飛機原型機放上一個叫做靜力破壞試驗臺的裝置，然后用鋼絲，配重塊，加在機翼上，慢慢增加力度，直到把機翼破壞掉，看最后的破壞力矩和飛機設(shè)計要求的力矩之差值。

比如，飛機設(shè)計要求滿足100公斤力。實際試驗中，飛機機翼在120公斤范圍內(nèi)，產(chǎn)生了破壞，那么都算合格。如果在150公斤才產(chǎn)生破壞，那就說明機翼做的太結(jié)實了，太重。就是這么個原理。

如果在90公斤力就產(chǎn)生了破壞，說明飛機機翼做的太單薄，不能滿足實際使用。

當(dāng)初強五飛機原型機在做靜力破壞試驗的時候，就發(fā)生了這樣驚險的一幕。

那就是，當(dāng)力矩僅僅增加到設(shè)計載荷的百分之八十五的時候，一側(cè)機翼啪的一聲，折斷了！下圖就是強五靜力試驗機折斷機翼的實際圖。

這代表什么？代表嚴(yán)重的設(shè)計和生產(chǎn)事故??！是要查明原因，倒追責(zé)任的。究竟是什么原因，設(shè)計制造出質(zhì)量這么差的飛機機翼？

當(dāng)事故原因查明之后，所有人都被干沉默了。

因為，是一個非常小的意外，導(dǎo)致了強五的折翼。

我先來讓你算一下，16=8+8，對不？

你肯定說，對啊，有什么問題？

然而強五就是因為這個16=8+8，出了事。

怎么回事呢？

原來，這個靜力試驗臺，需要用到許多配重塊，和鋼索。配種塊，用鐵塊，鉛塊都可以，有重量就行。

鋼索，就是我們俗稱的鋼絲繩了。按照要求，在某處需要用一根直徑16毫米的鋼絲繩。

但是當(dāng)年的物質(zhì)條件有限，偏偏就少這一節(jié)直徑16毫米的鋼絲繩。

于是試驗人員腦袋一熱，16=8+8，有什么問題？他就找了兩根直徑8毫米的鋼絲繩，進(jìn)行了替代。

結(jié)果導(dǎo)致這段鋼絲繩強度不足，在試驗過程中，開始增加載荷，此處鋼絲繩首先直接繃斷，然后導(dǎo)致了已經(jīng)加載在飛機機翼上的載荷產(chǎn)生了重新分布，部分機翼瞬間承受的力矩，超過了設(shè)計載荷，于是直接折斷了。

生怕有的人還是不懂，我再畫個圖。

上圖這個大圓，代表16毫米鋼絲繩，1和2兩個小圓，代表8毫米兩根鋼絲繩，那么，3和4的差值呢？還應(yīng)該有兩根鋼絲繩面積和3和4一樣，那么1+2+3+4這樣的4根鋼絲繩，才能代替一根16毫米鋼絲繩。明白了嗎？

實際中采用兩根8毫米鋼絲繩直接簡單替代，是個非常簡單的馬大哈低級錯誤。

應(yīng)該說，是試驗組織過程本身導(dǎo)致的事故，并非是飛機設(shè)計的不好。

查明了原因之后，幾乎已經(jīng)陷入停滯的強五項目繼續(xù)研發(fā)，隨后生產(chǎn)出了原型機。但是為了搶時間，強五飛機的研制，打破了常規(guī)。

常規(guī)研制流程是飛機必須做完靜力破壞試驗，才能進(jìn)行下一階段的試飛。

而強五，因為靜力試驗沒做好，耽擱了寶貴的時間，是先進(jìn)行了飛機的試飛，又重新生產(chǎn)了一架靜力破壞試驗機，補做的靜力破壞試驗。

當(dāng)然，這次補充試驗，取得了成功。

而強五飛機，也最終闖過重重難關(guān)，成為我軍的一款主力戰(zhàn)機，翱翔數(shù)十年，盡展空中雄風(fēng)！