01，一次輕微剮蹭，我的車怎么就變成“事故車”了？

慶哥最近很苦惱，我的新能源汽車，不久前一次車門的慢速刮蹭，居然維修花費了6692元，本以為走保險最多影響明年保費，就當是花錢買了個教訓。但沒成想，我趁著去年底購置稅補貼優(yōu)惠還沒退坡，置換新車時，二手車商卻告訴了我一個噩耗：我的車，由于維修了側邊梁和B柱，被第三方檢測判定為事故車！直接導致二手車價減少了20%，損失上萬元！

我怎么也想不通，一次速度極慢的車門刮蹭，為什么要維修到側邊梁和B柱？這不禁讓我又想起去年初的事故：還是這輛車，被新手司機倒入停車位的時候撞到大燈和前格柵交界處，大燈和前格柵都只有輕微的破損，但去到4S店維修卻更換了新的大燈總成和前格柵，也花了6866元！

新能源車的修車陷阱，正成為車主的難以承受之重。

與慶哥相比，杭州李女士的遭遇更令人咋舌。她購買的新能源車僅發(fā)生輕微底盤刮擦，4S店卻要求更換整個電池包，報價高達18萬元，而這輛車的殘值僅8萬元。當她試圖尋求第三方維修時，車輛BMS系統竟啟動“自鎖程序”，整車癱瘓，找4S店解鎖要5000塊一次。

這種“小病大修、只換不修”已成為部分新能源車企售后的慣用套路。

在芬蘭，一位2013款特斯拉Model S（參數丨圖片）車主的處境更顯極端。因車輛年久失修需更換電池，費用高達2萬歐元（約14萬人民幣），維修費用接近車輛殘值的60%，最后這位車主竟用炸藥將車炸毀。車主說：“與其給舊車換金條，不如讓它體面謝幕?！?/p>

02，飆升的零整比——新能源車修不起的直接原因

據中保研汽車技術研究院數據，自2018年9月至2025年6月，汽車零整比（整車所有裝車配件價格總和與整車銷售價格的比值）已攀升至391.07%。新能源車零整比普遍偏高，已成為不爭的事實。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，是推高零整比的主要因素。研究顯示，新能源車動力電池包單件零整比均值已達49.59%，這意味著更換電池包需要花費整車價格的一半。在0-10萬元區(qū)間車型中，這一數值更是高達64.49%。

中保研反映新能源汽車后市場維修成本變化的“維修負擔100指數”上漲趨勢明顯。第20期新能源汽車“維修負擔100指數”為27.66，較19期增加0.55，漲幅為2.03%。該指標上漲也反映了新能源車用戶維修負擔及保險賠付壓力的增加。

零整比偏高問題直接導致了新能源車保險費用的上漲。純電動車保險費用通常比同價位燃油車高20%-30%，即使沒有出過事故，第二年保費也可能上漲二三十個百分點。

03，壟斷——維修背后的控制機制

“只換不修”已成為新能源車售后服務的常態(tài)。上海一位純電動車主底盤輕微剮蹭后，電池組中一個區(qū)域發(fā)生變形。4S店檢查后稱20塊電池組中有9塊損壞需要更換，而保險公司調查發(fā)現僅2塊電池肉眼可見損壞。

新能源車的這種過度維修問題嚴重，這主要源于技術不透明和維修壟斷。一位電池專業(yè)人士透露，電池包采用灌封膠設計，雖然提高了安全性，但也導致維修時需破壞性拆解，使廠家只換不修。

過度維修不僅體現在零部件更換上，還體現在維修方案上。某輛電動輕卡電池殼上撞了一個小裂痕，有點滲水，4S店以不是產品質量問題不能索賠。而有資質的修理廠檢查發(fā)現，僅需對生銹的電路板重新打磨即可解決問題。

新能源車企通過技術手段牢牢掌控著維修渠道，形成了封閉的維修體系。車企通過域控制器技術鎖定系統權限，第三方維修店觸碰可能觸發(fā)故障碼或被“拉黑”，迫使消費者只能選擇官方4S店。

前面提到的杭州車主在嘗試尋求第三方維修時，車輛BMS系統直接啟動“自鎖程序”，整車癱瘓。這種技術封鎖不僅限制了車主的選擇權，還使得維修價格完全由車企掌控。

主機廠將診斷系統和故障碼鎖死，配件流通也受限制。上海倆兄弟維修工因為幫新能源車主維修了電車電池，結果被法院判刑6個月，此類事件基本阻斷了民間維修的可能性。

現在，“維修新能源汽車已成高危職業(yè)” 的說法正在行業(yè)內流傳，聽到最多的話是“有也不敢修”、“不敢碰電車、怕一無所有”。

車企還通過質保條款進行捆綁。多數品牌規(guī)定，如果車主在非授權渠道進行維修，將取消終身質保資格。江蘇省消保委調查顯示，新能源車維修滿意度不足40%，主因正是此類限制性條款。

04，備件控制與雙重標準——國內外維修市場差異

在配件供應方面，新能源車企建立了“車企-指定供應商-授權經銷商”的閉環(huán)生態(tài)。原廠配件僅限授權渠道采購，價格高出市場價3倍以上。某新能源車企車規(guī)級芯片采購價不足千元，終端維修報價卻高達上萬元。

這種控制使得售后備件業(yè)務成為車企的利潤奶牛。某頭部車企年度財報顯示，整車毛利率僅12.7%，但售后備件業(yè)務貢獻了38%的凈利潤。

令人不滿的是，同一車企在國內外市場采取不同的售后策略。2025年，五家中國電動車企業(yè)因不肯把車輛診斷數據開放給當地第三方維修廠，被澳洲監(jiān)管部門指控其涉嫌違反澳大利亞《機動車服務與維修信息制度》（MVIS），若指控成立，每家車企將面臨最高1000萬澳元（約4800萬人民幣）天價罰單，接下來大概率這五家車企會妥協。

某德系品牌在國內更換空調濾芯需拆中控臺，費用2800元；而在德國市場直接從手套箱取出，僅需15歐元（約115元）。這種“對外妥協、對內狠宰”的雙標做法，損害了國內消費者的權益。

05，破解新能源車維修困境需要多方共同努力

新能源汽車維修面臨嚴重人才缺口，目前全國相關技師不足10萬人，缺口達84萬，直接影響服務可用性與成本。傳統技師普遍缺乏高壓電與軟件故障處理能力，再培訓門檻較高。調查顯示消費者對維修專業(yè)性評價偏低，市場第三方服務因此供給不足，亟需擴大人才培育。

破解困境需多措并舉：監(jiān)管部門應強化反壟斷，推動車企公開維修信息、開放配件渠道；車企應構建更開放的維修體系，提升零部件可修復性；電池企業(yè)需改進可維修性設計，避免“只換不修”；消費者購車時應明確合同條款，留存維權證據。

2018年，我國新能源車產銷量首次過百萬輛。

未來幾年，隨著第一批大規(guī)模銷售的新能源車陸續(xù)過保，維修問題將更加突出。按8年質保周期計算，2026年國內將有超百萬輛新能源車過保，這個數字還將逐年攀升。

過度維修、零整比高企、行業(yè)壟斷，這三大問題不僅關乎消費者權益，更影響整個新能源車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。短期宰客或許能賺取快錢，但唯有靠譜質量、合理價格、透明服務，才能贏得消費者的長期信任。（文|陳慶）