中國航空工業(yè)這幾年真是突飛猛進，特別是第六代戰(zhàn)斗機項目，起步不算太晚，但進展快得讓人眼前一亮。從2017年開始相關單位就搞概念研究，2019年明確要在2035年前攻克核心技術。

到2024年底，成都飛機工業(yè)集團的殲-36原型機就現(xiàn)身了，12月26日在成都上空試飛，機身是菱形翼布局，三臺發(fā)動機，長度23米左右，翼展19米，起飛重量估計50噸以上。

沒多久，沈陽飛機工業(yè)集團的殲-50也跟上，蘭姆達翼構型，雙發(fā)動機，機長15米，適用于航母操作。

這些進展不是空談，美國國防部報告也承認，中國項目已進入飛行測試階段，不再停留在設計層面。殲-36和殲-50取消垂直尾翼，減小雷達反射，隱身性能強，作戰(zhàn)半徑超4000公里，能攜帶大量武器，獨立執(zhí)行任務。

相比之下，美國空軍下一代空中優(yōu)勢計劃啟動得早，從2020年建演示樣機試飛，但正式項目到2025年3月21日才授予波音合同，命名為F-47。

本來以為進展順利，結果供應鏈問題頻出，自適應循環(huán)推進系統(tǒng)研發(fā)推遲到2030年初，普惠和通用電氣團隊實驗室模擬反復，但集成難度大。傳感器和武器系統(tǒng)時間表模糊，預算超30億美元，還影響海軍項目。

2026年1月21日達沃斯論壇，特朗普提到F-47時表示若不理想會改編號，與先前順利消息相反，顯示高層不滿。F-47上馬急，受中國試飛刺激，跳過環(huán)節(jié)，財政影響多領域。

技術難題，自適應系統(tǒng)實驗室組裝難，匹配不了時間表。傳感器調試模糊，作戰(zhàn)半徑1600公里目標，內部燃料實現(xiàn)未詳。方案存疑，鴨翼目的不明，雖提升機動，卻損隱身。殲-20證明鴨翼兼容隱身，但美國選擇不同。

報道稱F-47像豪賭，沒充分準備。波音YF-23設計師推測布局，超音速飛翼結構，但鴨翼困惑。中國創(chuàng)新翼尖更優(yōu)。項目急進，2028首飛剩兩年，驗證不足，風險高。

中國原型機多，殲-36第一架噴口改棱角；殲-50DSI進氣道印象深。美軍承認中國進入測試，不再概念。F-47服役前可能落后，差距擴大。這報道一出，美國軍方預期中國六代機21世紀30年代中期作戰(zhàn)能力，現(xiàn)在提前，F(xiàn)-47研發(fā)緩慢，2028首飛目標難實現(xiàn)。

不過，美國空軍寄厚望于F-47取代F-22，但進度反轉。特朗普當初2025年3月17日授予波音，強調最具破壞力飛機，但達沃斯暗示改名，顯現(xiàn)不滿。項目先天問題多，撥款30億，影響其他研發(fā)。海軍六代機讓步，關門投入多，美軍還沒可用六代機。

技術描述自適應推進、下一代傳感器、武器連接性，難度大。發(fā)動機起步，2035前首飛都難。其他技術只有計劃，沒時間表。F-47對抗中國六代，性能參數(shù)1600公里半徑，增加航程執(zhí)行長時間任務，但細節(jié)不明。

中國殲-36和殲-50原型試飛，后繼機出現(xiàn)，美方報告承認進入測試，不是搶先服役問題，F(xiàn)-47技術不成熟，服役前過時。航空領域中國領先，拉開差距。

中國殲-36和殲-50繼續(xù)推進，2026年后更多原型試飛，形成小批量生產。測試擴展不同環(huán)境，驗證無人僚機協(xié)同，指揮無人機模擬打擊。

空軍整合系統(tǒng)，確保初始能力。預計2035年服役，但進展快，可能提前。美媒報道顯示，美國感受到壓力，中國六代順利，率先服役，比預期快。F-47過時？美媒稱研發(fā)緩慢，可能已落后。

美國F-47面臨調整，國會追加資金，波音加速，但技術瓶頸持續(xù)，首飛或延2035年。空軍承認中國領先，需策略應對。兩國差距拉大，中國節(jié)奏穩(wěn)，美國風險增。未來，中國航空技術擴大優(yōu)勢，美國得追趕。