塵封遺產(chǎn)的尷尬處境

蘇聯(lián)一解體，烏克蘭就撿了個(gè)大便宜，繼承了一堆軍事家底，包括核彈頭、坦克、戰(zhàn)機(jī)啥的，瞬間成了全球第三大核國家?？上?，烏克蘭經(jīng)濟(jì)底子薄，國土又不大，養(yǎng)不起這么龐大的軍備系統(tǒng)。核武器全拆了，交給俄羅斯銷毀，其他裝備要么報(bào)廢，要么出口換錢。

從1991年開始，烏克蘭就把這些蘇聯(lián)遺產(chǎn)當(dāng)包袱甩賣，賣給誰呢？包括中國在內(nèi)的好幾個(gè)國家都從中受益，像是氣墊船技術(shù)、艦艇發(fā)動(dòng)機(jī)啥的，都成了中國海軍發(fā)展的助力。

烏克蘭空軍那時(shí)候繼承了21架伊爾-78加油機(jī)，這是基于伊爾-76運(yùn)輸機(jī)改的，能帶上百噸油，給多架戰(zhàn)機(jī)同時(shí)加油，本來是蘇聯(lián)戰(zhàn)略空軍的支柱。

可烏克蘭空軍任務(wù)簡單，米格-29和蘇-27飛本土防御就夠了，用不著這么高級(jí)的加油機(jī)。結(jié)果呢，大部分伊爾-78從2001年起就扔在梅利托波爾機(jī)場封存，風(fēng)吹日曬，慢慢生銹。烏克蘭沒錢維護(hù)，每年軍費(fèi)就那么點(diǎn)，干脆找買家。

全球要大型加油機(jī)的國家不多，西方國家愛用自己的KC-135啥的，印度從烏茲別克斯坦買了6架新伊爾-78，花了1.52億美元，單價(jià)高得離譜。烏克蘭的二手貨賣不出去，時(shí)間一長，價(jià)值直線掉，要是再?zèng)]人要，就真成廢鐵了。

2011年左右，烏克蘭經(jīng)濟(jì)更緊張，亞努科維奇上臺(tái)后，中烏關(guān)系轉(zhuǎn)暖，中國空軍正好缺大型加油機(jī)。之前跟俄羅斯談的38架伊爾-76和伊爾-78大單黃了，俄羅斯工廠問題多，還漲價(jià)，中國一氣之下轉(zhuǎn)向?yàn)蹩颂m。

低價(jià)甩賣的精明算盤

烏克蘭手里8架伊爾-78，大多閑置20多年，1987年產(chǎn)的那架編號(hào)59-10，早從蘇聯(lián)空軍轉(zhuǎn)過來，就沒怎么飛過。烏克蘭空軍覺得多余，維護(hù)成本高，干脆封存找買家。

2011年，中國空軍遠(yuǎn)程能力弱，轟油-6中型加油機(jī)只能帶18噸油，給殲-8、殲-10加加還行，蘇-30重型機(jī)一飛遠(yuǎn)就扛不住。南海那邊島礁建設(shè)剛起步，戰(zhàn)機(jī)巡航時(shí)間短，缺大型加油機(jī)是硬傷。

俄羅斯報(bào)價(jià)高，每架伊爾-78要2500-3000萬美元，中國不干，轉(zhuǎn)頭找烏克蘭談。談判挺順利，2011年12月9日，中國天利航空和中國國防科工委跟烏克蘭特種設(shè)備進(jìn)出口公司簽合同，總價(jià)4478.71萬美元，買3架二手伊爾-78，包括翻新和改裝。

平均一架不到1500萬美元，比印度買的便宜一半多，比俄羅斯報(bào)價(jià)低四倍。烏克蘭那邊，尼古拉耶夫飛機(jī)修理廠負(fù)責(zé)修復(fù)，換零件、升級(jí)系統(tǒng)，花了點(diǎn)錢，但總比報(bào)廢強(qiáng)。

烏克蘭賺了，因?yàn)檫@些飛機(jī)再不賣，就真成廢鐵了，賣給中國至少進(jìn)賬4000多萬刀，夠緩解軍費(fèi)壓力。中國更賺，省了大筆錢，還填補(bǔ)了空軍空白。第一架2014年3月交付，在庫爾巴基諾機(jī)場試飛后，飛到中國武漢基地，編入13運(yùn)輸師。

第二架2015年6月，第三架2016年5月，全到齊。中國空軍馬上用起來，給蘇-30加油，能讓10架戰(zhàn)機(jī)在南海最南端多飛幾小時(shí)。這直接提升了空軍投送能力，南海巡邏更穩(wěn)當(dāng)。

烏克蘭媒體后來爆料，說合同價(jià)壓低了，本該賣5250萬美元才不虧，但為了外匯，還是簽了。其實(shí)烏克蘭沒虧本，國內(nèi)拍賣時(shí)這些飛機(jī)只值360萬美元，轉(zhuǎn)手賣中國漲了30倍，中間環(huán)節(jié)賺了不少。

中國買到手，研究加油系統(tǒng)，學(xué)到蘇式設(shè)計(jì)邏輯，維護(hù)經(jīng)驗(yàn)啥的，都派上用場。相比轟油-6，伊爾-78載油量大，航程遠(yuǎn)，幫中國空軍過渡期渡過難關(guān)。

技術(shù)借鑒的長遠(yuǎn)收獲

引進(jìn)3架伊爾-78后，中國空軍沒停步，馬上拆解研究，學(xué)加油吊艙、輸油泵結(jié)構(gòu)啥的。2013年1月，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)首飛，這是中國自主大飛機(jī)，最大載重66噸，航程7000多公里。

2016年7月，運(yùn)-20入役，初始用俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)，但中國工程師借鑒伊爾-78經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化平臺(tái)。2018年，運(yùn)油-20原型首飛，基于運(yùn)-20，加裝軟管加油系統(tǒng)，能同時(shí)給三架戰(zhàn)機(jī)加油，載油量超100噸。

2022年7月，運(yùn)油-20公開亮相，信息化水平高，兼容國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。伊爾-78的實(shí)操數(shù)據(jù)幫大忙，減少試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，中國從依賴進(jìn)口到自主生產(chǎn)，空中加油體系獨(dú)立了。烏克蘭賣飛機(jī)時(shí)附帶技術(shù)資料，像鑰匙一樣，打開中國創(chuàng)新門，避免彎路。

運(yùn)油-20批量產(chǎn)后，逐步取代伊爾-78，中國空軍遠(yuǎn)程能力翻倍，支持戰(zhàn)略轟炸機(jī)遠(yuǎn)海行動(dòng)。烏克蘭呢，當(dāng)年繼承20多架伊爾-78，除賣中國的3架，其他閑置報(bào)廢?，F(xiàn)在沖突中，烏克蘭空軍沒加油機(jī)，戰(zhàn)機(jī)活動(dòng)范圍小，淪為防御力量。

中國通過這筆交易，推動(dòng)軍工進(jìn)步，立場堅(jiān)定維護(hù)領(lǐng)土領(lǐng)海。未來，中國空軍更強(qiáng)，運(yùn)油-20成主力。這事告訴大家，軍貿(mào)不光看眼前，長遠(yuǎn)技術(shù)積累才關(guān)鍵。中國賺更多，烏克蘭甩包袱，但中國借力騰飛。