【文/財圈社&道哥說車 云龍】當(dāng)你看到一個身價千億的企業(yè)家在公眾場合三次落淚，第一反應(yīng)會是什么？軟弱？作秀？還是另有隱情？在當(dāng)今商界，尤其是競爭如戰(zhàn)場的汽車行業(yè)，情感流露往往被視為領(lǐng)導(dǎo)力的“瑕疵”。

但當(dāng)王傳福站在2025年6月深圳的股東大會講臺上，眼中含淚說出“比亞迪就是我的命”時，臺下數(shù)百名股東靜默無聲。這不是一個普通企業(yè)家的脆弱瞬間，更不是某些網(wǎng)紅老板帶貨時的煽情套路，而是一個技術(shù)派企業(yè)家，把半生心血熔鑄進(jìn)企業(yè)的赤誠。

回顧過去的2025年，比亞迪可謂站在了輿論的十字路口。一邊是全年新能源汽車總銷量460.24萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球冠軍；一邊則是國內(nèi)銷量較大波動，甚至出現(xiàn)罕見的四連跌，讓“比亞迪增長見頂了”“汽車行業(yè)的恒大要出現(xiàn)了”的質(zhì)疑聲浪不斷。

銷量起伏，不是潰敗而是“主動剎車”

“我們技術(shù)領(lǐng)先度不如前兩年那么驚艷，而且用戶痛點尚未完全解決，仍需通過技術(shù)突破進(jìn)一步優(yōu)化?！泵鎸︿N量連續(xù)下滑的局面，王傳福在2025第二次臨時股東大會上給出的答案。這番話，沒有絲毫掩飾，像一把利刃，剖開了外界對“銷量神話”的幻想。

放在比亞迪的發(fā)展脈絡(luò)里，這番話有著沉甸甸的分量。過去幾年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動等顛覆性技術(shù)，在新能源賽道一騎絕塵。但當(dāng)行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇，曾經(jīng)的技術(shù)壁壘被不斷稀釋，再加上小米、華為等跨界玩家強(qiáng)勢來襲，銷量波動本就是市場規(guī)律的必然結(jié)果。

有人質(zhì)疑，這種“自曝其短”會不會嚇跑消費(fèi)者？在我看來這恰恰相反。就像當(dāng)年蘋果承認(rèn)“大屏是趨勢，我們晚了”，卻憑iPhone 6創(chuàng)下2.2億臺的銷量奇跡；馬斯克坦言“Model 3（參數(shù)丨圖片）產(chǎn)能地獄”，反而讓消費(fèi)者對特斯拉的信任度飆升。真話自帶穿透力，在這個充斥著營銷話術(shù)的時代，坦誠才是最稀缺的品質(zhì)。

更讓人期待的是，王傳福話鋒一轉(zhuǎn)：“我口中的技術(shù)不夠領(lǐng)先，并非沒有新突破，而是有重磅技術(shù)正在儲備。”這句話，像一顆定心丸，讓所有人看到了比亞迪的底氣，真正的技術(shù)派，從來不會怕暫時的銷量波動。

更關(guān)鍵的是，這場“下滑”，更是王傳福主動按下的剎車鍵。2025年7月，比亞迪推出了震驚行業(yè)的“庫存熔斷機(jī)制”，明確向經(jīng)銷商承諾：庫存一旦超過合理水平，立刻停發(fā)貨。這意味著，比亞迪徹底告別了“壓貨沖銷量”的行業(yè)潛規(guī)則。

要知道，在汽車行業(yè)，廠家把車硬塞給經(jīng)銷商，用渠道庫存堆砌銷量數(shù)字，早已是公開的秘密。但王傳福偏要反其道而行之，他要的不是光鮮的短期數(shù)據(jù)，而是經(jīng)銷商的長期生存，是市場的健康生態(tài)。

在我看來，這不是簡單的渠道管理策略，而是王傳福對商業(yè)本質(zhì)的深刻洞察。他要的不是光鮮的短期財報，而是經(jīng)銷商的長期生存，是整個市場的健康生態(tài)。這種寧愿犧牲短期銷量，也要維護(hù)行業(yè)根基的做法，在追求“快錢”的時代，顯得格格不入，卻也格外珍貴。

當(dāng)然，王傳福的清醒，遠(yuǎn)不止于此。在股東大會上，他擲地有聲地宣告：出海和高端化，就是我們未來三年要死磕的兩件事?！边@句話，道破了比亞迪銷量波動背后的戰(zhàn)略深意，放棄部分短期銷量，是為了騰出手來，攻堅更具價值的未來戰(zhàn)場。

低調(diào)的王傳福，工程師思維里的星辰大海

銷量波動之外，聊回王傳福本人，不知大家發(fā)現(xiàn)了沒，在這個各大車企掌門人親自下場直播、靠個人光環(huán)拉動銷量的當(dāng)下，王傳福卻顯得十分低調(diào)，甚至很久沒有出現(xiàn)在公眾面前。有人猜測他是信心不足，有人懷疑公司出了問題，但這些揣測，都低估了一個工程師的執(zhí)念。

了解王傳福的人都知道，他骨子里就是個工程師，正如他那句一直強(qiáng)調(diào)：我首先是一名工程師，其次才是企業(yè)家。這句話道破了他低調(diào)的根源。畢竟在所有工程師的認(rèn)知里，企業(yè)的核心競爭力從來不是老板的曝光度，而是產(chǎn)品和技術(shù)。

當(dāng)然，王傳福的低調(diào)并不是個例，這幾年，馬云、黃崢等很多企業(yè)家都選擇了“退圈”，從臺前走向幕后。他們可不是因為失敗或者放棄，恰恰相反，這是他們對企業(yè)發(fā)展和個人價值的一種清醒認(rèn)識。對于企業(yè)家來說，過度曝光可能會讓個人光環(huán)掩蓋企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢。

王傳福深知這一點，所以他選擇低調(diào)，讓比亞迪的產(chǎn)品和技術(shù)成為主角。之所以能這么低調(diào)，背后是有強(qiáng)大支撐的，那就是比亞迪12萬工程師團(tuán)隊。這群人在實驗室里熬夜攻關(guān)，在生產(chǎn)線反復(fù)調(diào)試，才是比亞迪技術(shù)壁壘的締造者。王傳福的低調(diào)，是把舞臺讓給真正的造浪者。

總的來說，在這個追求快節(jié)奏、高回報的時代，王傳福用二十年的堅守證明：真正的長期主義，從來不是坐等風(fēng)口，而是在無人問津的日子里，把技術(shù)做到極致，把產(chǎn)品做到人心。

那些靠資本炒作、靠老板網(wǎng)紅化的車企，或許能火一時，但終究走不長遠(yuǎn)。而像比亞迪這樣，愿意沉下心來啃技術(shù)硬骨頭的企業(yè)，才能在浪潮褪去后，穩(wěn)穩(wěn)地站在沙灘上。

當(dāng)潮水退去，人們終將看到，那個在實驗室里熬夜的工程師，才是真正的造浪者。