【早報(bào)摘要】

1、全聯(lián)車商要求奔馳降低經(jīng)銷商庫(kù)銷比

2、國(guó)機(jī)汽車2025年凈利同比增長(zhǎng)7.33%

3、嵐圖汽車獲中國(guó)證監(jiān)會(huì)備案

4、特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收和凈利潤(rùn)連續(xù)兩年同比下滑

5、2027年起，中國(guó)車企新車上市需過(guò)“三萬(wàn)公里”大考

獨(dú)立售后

1、“年底清賬、信譽(yù)至上”，汽配商吐槽欠款難收

一到年關(guān)，不少汽修廠抱怨“要賬難”，但汽配商的訴苦似乎更甚——許多汽修廠以“客戶還沒(méi)結(jié)款”為由，拖欠配件貨款，這種邏輯常讓汽配商倍感無(wú)奈。

還有汽配商提到，某些汽修廠常以“別家都給我一年賬期”為由拖延付款，甚至直言：“你家的貨我都不敢拿，才兩三個(gè)月就催”，“不想做的話，外面多的是人做?！?/p>

面對(duì)這種局面，已有汽配商表示：接下來(lái)將直接停止與信譽(yù)不良的汽修廠合作。年底了，你的賬要回來(lái)了嗎？

2、1月車險(xiǎn)保費(fèi)普遍負(fù)增長(zhǎng)

據(jù)《慧保天下》透露，2026年首月，全國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)遭遇“開(kāi)門黑”，很多公司普遍出現(xiàn)車險(xiǎn)保費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)的情況，有的甚至達(dá)到了兩位數(shù)。核心原因在于新車銷量的斷崖式下跌。車險(xiǎn)保費(fèi)與新車保有量高度綁定，新車市場(chǎng)的慘淡直接傳導(dǎo)至車險(xiǎn)端。無(wú)論是燃油車還是新能源車，都出現(xiàn)了“同比+環(huán)比”雙降的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)，直接導(dǎo)致車險(xiǎn)新增業(yè)務(wù)量銳減，成為拖累開(kāi)年保費(fèi)的核心推手。

除銷量下滑的因素之外，2025年底的“搶單潮”也提前透支了2026年開(kāi)年需求。2025年底，為完成全年KPI，部分龍頭險(xiǎn)企陷入“搶單模式”。車險(xiǎn)行業(yè)部分公司也開(kāi)始摒棄“規(guī)模至上”的思路，轉(zhuǎn)而重視“經(jīng)營(yíng)效益”，在賠付率高企、費(fèi)用管控嚴(yán)格的背景下，不再盲目追求保費(fèi)規(guī)模，甚至主動(dòng)收縮部分高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，這也在一定程度上拉低了行業(yè)整體保費(fèi)增速。

主機(jī)廠-4S

3、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)向奔馳發(fā)函要求調(diào)整商務(wù)政策，降低經(jīng)銷商庫(kù)銷比

1月28日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)（簡(jiǎn)稱“全聯(lián)車商”）發(fā)布《關(guān)于我會(huì)就奔馳品牌經(jīng)銷商相關(guān)訴求與品牌方開(kāi)展溝通協(xié)調(diào)的情況通報(bào)》，披露了2025年底以來(lái)圍繞梅賽德斯-奔馳中國(guó)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難所進(jìn)行的多輪交涉情況。

自去年底起，多家奔馳授權(quán)經(jīng)銷商陸續(xù)向全聯(lián)車商反映，普遍面臨五大難題：庫(kù)存長(zhǎng)期高企、終端售價(jià)低于進(jìn)貨成本、返利到賬慢、銷量考核目標(biāo)脫離實(shí)際、退出授權(quán)時(shí)拿不到合理補(bǔ)償。這些問(wèn)題疊加，讓不少經(jīng)銷商資金鏈緊繃，有的甚至只能關(guān)店停業(yè)，整個(gè)渠道體系承壓明顯。

為此，全聯(lián)車商和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司以及梅賽德斯-奔馳全球管理團(tuán)隊(duì)溝通，奔馳方12月26日回函表達(dá)重視，但后續(xù)根據(jù)與奔馳經(jīng)銷商溝通反饋，相關(guān)問(wèn)題并未得到相應(yīng)解決。

4、國(guó)機(jī)汽車業(yè)績(jī)快報(bào)：2025年凈利同比增長(zhǎng)7.33%

1月28日，國(guó)機(jī)汽車發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)，2025年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入354.33億元，同比下降15.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.21億元，同比增長(zhǎng)7.33%。

報(bào)告期內(nèi)，海外市場(chǎng)拓展成效顯著，訂單占比再創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)高端客戶和重點(diǎn)項(xiàng)目雙突破；汽車流通服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)拓轉(zhuǎn)型，整車出口有效突破；汽車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)布局，運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模快速提升。

新能源

5、嵐圖汽車以介紹方式在港交所上市事項(xiàng)獲中國(guó)證監(jiān)會(huì)備案

1月28日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)國(guó)際合作司發(fā)布備案通知書(shū)，嵐圖汽車科技股份有限公司以介紹方式在香港聯(lián)合交易所上市的事項(xiàng)已獲備案。

據(jù)介紹，嵐圖汽車是東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌，此次采用介紹上市方式，不發(fā)售新股也不進(jìn)行融資。

6、特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收和凈利潤(rùn)連續(xù)兩年同比下滑

1月29日消息，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三美國(guó)股市收盤后發(fā)布了財(cái)報(bào)，披露了去年四季度及全年的業(yè)績(jī)。其汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收和凈利潤(rùn)，已連續(xù)兩年同比下滑。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2025年四季度營(yíng)收249.01億美元，同比下滑3%，也不及上一季度的280.95億美元。全年?duì)I收948.27億美元，也不及2024年的976.9億美元。

凈利潤(rùn)方面，財(cái)報(bào)顯示按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，2023年凈利潤(rùn)為149.97億美元，2024年降至70.91億美元，同比下滑超過(guò)50%，去年的37.94億美元，同比再下滑46%。

7、小米汽車2025年銷量達(dá)41萬(wàn)，2026年沖擊50萬(wàn)大關(guān)

1月29日，小米汽車2025年度銷量達(dá)到411837輛，同比增長(zhǎng)200.9%，首次進(jìn)入行業(yè)前十。2026年，小米汽車設(shè)定了55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)約34%。

據(jù)悉，小米汽車計(jì)劃在4月發(fā)布新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片），并可能同步推出小米YU7Ultra。第三季度將推出增程車型小米昆侖N3，即小米YU9的內(nèi)部代號(hào)。9月和10月，小米將連續(xù)推出兩款增程車型小米昆侖N1和N2，預(yù)計(jì)分別為小米YU9的縮小版，定位中型和中大型五座SUV。

大售后

8、曹操出行擬配股凈籌3.83億港元，主要用于Robotaxi業(yè)務(wù)

1月28日，曹操出行在港交所公告，于2026年1月28日（交易時(shí)段前），公司與聯(lián)席配售代理訂立配售協(xié)議，同意以每股32.46港元配售最多1200萬(wàn)股配售股份，配售價(jià)較股份于最后交易日在聯(lián)交所所報(bào)之收市價(jià)折讓約8.97%。

配售事項(xiàng)的所得款項(xiàng)凈額將約為3.83億港元，約67.7%將用于發(fā)展集團(tuán)的國(guó)內(nèi)外Robotaxi業(yè)務(wù)，約22.3%將用于擴(kuò)張集團(tuán)的企業(yè)服務(wù)，約10%將用于營(yíng)運(yùn)資金及其他一般企業(yè)用途。

9、2027年起，中國(guó)車企新車上市需過(guò)“三萬(wàn)公里”大考

1月29日，中國(guó)工信部修訂完成了汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求。新版審查要求將自2027年1月起施行，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入條件和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提出了更為嚴(yán)格的要求。

核心變化是將可靠性試驗(yàn)從企業(yè)內(nèi)控升級(jí)為國(guó)家準(zhǔn)入強(qiáng)制要求：傳統(tǒng)燃油車需完成3萬(wàn)公里可靠性測(cè)試，新能源汽車需完成1.5萬(wàn)公里。同時(shí)，新版審查要求還強(qiáng)化了研發(fā)能力、測(cè)試驗(yàn)證與軟件安全審查，從源頭遏制車企為搶市場(chǎng)過(guò)度壓縮開(kāi)發(fā)周期導(dǎo)致的安全質(zhì)量隱患。

10、十年電池衰減僅10%！2023款電動(dòng)車?yán)m(xù)航力驚人

1月29日，Recurrent公司發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，電動(dòng)汽車的電池衰減問(wèn)題得到了顯著改善。該公司通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理工具追蹤了全球數(shù)千輛電動(dòng)汽車的使用情況，分析了約1000輛行駛里程超過(guò)15萬(wàn)英里的電動(dòng)汽車。

結(jié)果顯示，2023年款電動(dòng)汽車的電池衰減程度比2012年款車型低10%，電池化學(xué)配方、熱管理系統(tǒng)和緩沖策略的進(jìn)步使第三代電動(dòng)汽車的可靠性極高。

其發(fā)現(xiàn)表明，2022年以后生產(chǎn)的最新一代電動(dòng)汽車電池更換率極低，第三代電動(dòng)汽車中僅有0.3%需要更換電池。相比之下，2017至2021年間生產(chǎn)的上一代車型電池更換率為2%，而首批量產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池更換率高達(dá)8.5%。

Recurrent市場(chǎng)洞察總監(jiān)利茲·納杰曼表示，公司預(yù)計(jì)新款電動(dòng)汽車在至少15年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)電池問(wèn)題。過(guò)去十年間，電池價(jià)格及更換成本也已大幅下降，即使超出質(zhì)保期出現(xiàn)故障，車主也無(wú)需自掏腰包維修。