一、關稅壁壘驟降至6% 通用質疑政策短視二、比亞迪海外銷量沖高 歐洲網絡加速擴張三、AI產業(yè)搶奪芯片產能 車企供應鏈受阻結語：系統性危機亟待變革

作者 ｜ 聶夢穎

編輯 ｜ 志豪

車東西1月29日消息，據外媒InsideEVs披露，加拿大政府近期批準了一項電動汽車進口新政策，不再對中國制造的電動汽車征收100%的附加稅，轉而實施年度進口配額管理。根據新規(guī)，加拿大每年最多允許進口4.9萬輛中國電動車，這些車輛在配額范圍內可享受6.1%的最惠國關稅待遇。

這一決定在北美汽車行業(yè)引起了廣泛關注和討論。通用汽車（General Motors）CEO Mary Barra對此表示強烈反對，更直言此舉將動搖北美制造業(yè)的根基。

但這不僅僅是關于關稅的爭端。從加拿大市場的開放，到競爭對手的全球擴張，再到芯片資源被AI產業(yè)擠占，這一系列事件表明，北美傳統車企正面臨全方位的生存壓力。

加拿大新政不僅大幅降低了關稅門檻，更嚴格劃定了價格區(qū)間。協議明確要求：到2030年，進口配額中至少一半的電動車型售價需控制在3.5萬加元（約合人民幣17.5萬元）以內。

這一價格門檻直擊北美本土車企的軟肋。在平價電動車領域，通用、福特等傳統廠商目前缺乏具有競爭力的產品，難以應對這一價格挑戰(zhàn)。

此外，加拿大政府將協助中國制造商進行車輛認證，確保新車符合北美安全標準。不少人認為，這種做法可能為中國汽車品牌間接進入美國市場創(chuàng)造機會。

對于這項政策，通用汽車CEO Mary Barra表示強烈反對。她在內部會議上直言這一決策“令人費解”。她指出，在中國市場未對北美車企提供同等開放條件的背景下，單方面放寬進口將損害北美地區(qū)共同構建的工業(yè)基礎，不僅直接沖擊本土就業(yè)，甚至將危及國家安全。

然而，Barra這番表態(tài)也遭到質疑。有媒體指出，通用汽車自身在加拿大的業(yè)務就在收縮，例如近期關停了BrightDrop電動貨車的生產線，還取消了Oshawa工廠的夜班生產。企業(yè)一邊削減本土投入，一邊指責政府尋求外部合作，這種自相矛盾的行為，使其關于“保護工業(yè)基礎”的言論缺乏說服力。

通用汽車CEO Mary Barra發(fā)表講話

不僅是加拿大市場，競爭對手在全球范圍內的擴張對北美車企構成了更大的壓力。

在北美車企焦頭爛額之際，比亞迪正在加速全球擴張。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛透露，預計今年，比亞迪在中國大陸以外的市場銷量將達到130萬輛，同比增長近25%。

值得注意的是，比亞迪的策略不再局限于低價競爭。在歐洲，比亞迪計劃將經銷商網絡規(guī)模翻倍，并引入騰勢（參數丨圖片）（Denza）等高端品牌。這意味著，北美車企的競爭對手，不僅擁有成本優(yōu)勢，更在迅速補齊品牌與渠道短板。

有分析指出，當中國電動車企開始通過技術和品牌在成熟市場站穩(wěn)腳跟，依賴品牌積淀的西方傳統車企將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

比亞迪Dolphin Mini電動車車型

面對激烈的外部競爭，北美車企本應專注于技術升級，但現實情況是，它們正面臨核心資源短缺的困境。

隨著全球AI算力需求爆發(fā)，科技巨頭正在大量采購存儲芯片。S&P Global報告指出，這將直接導致汽車行業(yè)迎來新一輪“缺芯”潮，預計2026年二季度起，汽車產量將受到實質性沖擊。

在整體產能有限的背景下，資金雄厚、利潤豐厚的科技公司顯然擁有更強的議價能力。車企的芯片供應因此受到擠壓，不得不接受更長的交付周期與更高的采購成本。

這對車企而言代價巨大：除了要面對成本大幅上漲，為了適應供應現狀，它們甚至可能需要在2028年前重新設計車輛電子架構。相比此前疫情導致的供應鏈斷裂，此次因產業(yè)結構變遷引發(fā)的資源擠壓，讓利潤本就微薄的傳統車企處境更加艱難。

特斯拉人形機器人Optimus正在工廠作業(yè)

縱觀全局，從加拿大政策的轉向，到比亞迪的全球合圍，再到AI浪潮對供應鏈的擠壓，北美傳統車企正面臨多重壓力。

面對電動化領域的激烈競爭和算力時代的資源爭奪，北美傳統車企若不能加速技術升級與供應鏈重構，僅靠關稅壁壘，恐怕難以在未來的產業(yè)洗牌中立足。