1886年1月29日，卡爾·本茨為自己發(fā)明的三輪汽車申請(qǐng)了專利。

這一天，被公認(rèn)為現(xiàn)代汽車的誕生日，這臺(tái)車也成為世界上第一輛量產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)汽車，后世稱之為“奔馳一號(hào)”。

從那一天算起，時(shí)間來到2026年1月29日，奔馳正好走過了140年。

在這一天，北汽集團(tuán)、奧迪、理想、smart、吉利等20多個(gè)汽車品牌幾乎同步“排隊(duì)送祝�！薄Ｐ∽魑�、專屬海報(bào)輪番刷屏，每家都使盡渾身解數(shù)，把自家品牌特色融入祝福之中，一個(gè)比一個(gè)走心。

而奔馳自己，沒有大張旗鼓的發(fā)布會(huì)，也沒有高調(diào)宣傳，反而選擇在這個(gè)充滿紀(jì)念意義的日子，“低調(diào)”亮出了旗艦王牌——新款S級(jí)。

這次改款，其實(shí)是S級(jí)史上改動(dòng)幅度最大的一次中期改款，超過50%的零部件被重新設(shè)計(jì)或替換。

從外觀上看去，整體比例依舊很“S級(jí)”，修長的車頭、低重心姿態(tài)，克制而優(yōu)雅。但在細(xì)節(jié)上，新車明顯更銳利，也更有力量感。

在尺寸上，新車的長寬高分別為5304/1921/1503mm，軸距為3216mm，相比現(xiàn)款，車長又增加了14mm，是有史以來最大的S級(jí)。

新車前臉變化尤為明顯。頭燈尺寸進(jìn)一步放大，全新的日行燈直接做成了三叉星徽造型，比起現(xiàn)款那雙略顯內(nèi)斂含蓄的“小眼睛”，新S級(jí)的氣場(chǎng)明顯更強(qiáng)。

按照官方的說法，新車格柵的尺寸比舊款增大了20%，里面還可以選裝布滿細(xì)小星徽的樣式。

更有意思的是，引擎蓋上的立標(biāo)這次也提供了可發(fā)光版本供選裝。

夜晚點(diǎn)亮之后，辨識(shí)度極高，如果你想讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)就知道你開的是S級(jí)，那選這個(gè)配置就對(duì)了。

辦公室甚至還有同事打趣：這簡(jiǎn)直是汽車的發(fā)明者，又一次“重新發(fā)明”了車標(biāo)。

車尾部分，整體線條依舊保持傳統(tǒng)豪華轎車的穩(wěn)重取向。尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)則向最新的E級(jí)看齊，同樣采用三叉星徽形狀的元素，與前燈形成呼應(yīng)。

不過區(qū)別還是有的，E級(jí)用了兩個(gè)三叉星徽，S級(jí)則直接上了三個(gè)。至于下次C級(jí)會(huì)怎么改，其實(shí)也不難猜了。

如果年少有為的你覺得它還是太過“商務(wù)”，新車同樣提供AMG Line與AMG Line Plus套件，并支持最高21英寸輪轂選裝，視覺上更年輕，也更運(yùn)動(dòng)。

在車內(nèi)，新車用上了全新的連屏設(shè)計(jì)，前排配備12.3英寸數(shù)字儀表+14.4英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏的組合。

但唯一美中不足的是，這個(gè)黑邊的寬度依舊“感人”，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃“寬到能停航母”。

車機(jī)系統(tǒng)方面，奔馳已經(jīng)將MBUX升級(jí)至第四代MB.OS平臺(tái)，并引入了谷歌AI Agent加持的智能助手。

至于中規(guī)車型，預(yù)計(jì)會(huì)和此前的純電CLA一樣，接入豆包大模型。

輔助駕駛部分，中規(guī)版本的S級(jí)預(yù)計(jì)將會(huì)搭載聯(lián)合Momenta開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，具備城區(qū)/高速NOA、自動(dòng)泊車等能力。

在強(qiáng)調(diào)屏幕體驗(yàn)的同時(shí)，新S級(jí)也回歸了部分實(shí)體按鍵，比如方向盤上的實(shí)體音量滾輪、智能領(lǐng)航輔助的車距調(diào)節(jié)等，操作邏輯更直觀。

中控下方的區(qū)域，新車也順應(yīng)時(shí)代地加入了雙無線充電板。

內(nèi)飾的整體風(fēng)格繼續(xù)使用“不太環(huán)�！钡母邫n真皮、定制飾板以及多種主題內(nèi)飾顏色組合，熟悉的“奔馳式豪華”，可以說是一點(diǎn)沒少。

另外新車還帶來了一個(gè)頗有意思的新配置——加熱安全帶。安全帶內(nèi)部集成加熱絲，最高溫度可達(dá)44攝氏度，冬天預(yù)熱好上車，就不怕再被凍到了。

至于老板們最在意的后排，還可選后排豪華套件，包含了十幾種按摩程序、加熱、通風(fēng)、多向電動(dòng)調(diào)節(jié)與腿托等配置。

當(dāng)然，作為一款D級(jí)豪華車，新款S級(jí)的后排娛樂系統(tǒng)也沒缺席。

與國內(nèi)新勢(shì)力們的投影和折疊屏不同的是，S級(jí)堅(jiān)持使用兩塊獨(dú)立顯示屏的方案，兩塊13.1 英寸屏幕可用于影音播放、視頻會(huì)議等功能。

在音響方面，全新S級(jí)配備了柏林之聲3D環(huán)繞聲系統(tǒng)和柏林之聲高端4D環(huán)繞聲系統(tǒng)可供選擇，最高擁有39個(gè)揚(yáng)聲器、4個(gè)激勵(lì)器、1750瓦功率，并同時(shí)支持杜比全景聲。

甚至，座椅內(nèi)置觸覺傳感器，能夠隨音樂節(jié)奏產(chǎn)生振動(dòng)，讓乘客“聽得見，也感受得到”。

如果大家對(duì)奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）的音響效果感興趣，《AudioLab》之后也爭(zhēng)取借一臺(tái)來實(shí)測(cè)一下。

動(dòng)力層面，新款S級(jí)依舊提供多種動(dòng)力形式。國內(nèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)引入4.0T V8、3.0T V6以及3.0T插混版本。

其中，S580首發(fā)搭載M177 Evo V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配48V輕混系統(tǒng)，最大馬力537匹。

S480與S500則搭載M256 Evo V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣配備48V輕混。S480最大馬力381匹，S500為449匹，并支持短時(shí)間的“超增壓”，可額外提升40牛·米扭矩。

另外的兩款插混車型均采用3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)功率相比現(xiàn)款均有所提升。S450e綜合最大馬力489匹，S580e則提升到了612匹。

雖然目前官方還沒有公布新車的純電續(xù)航數(shù)據(jù)，但參考現(xiàn)款，S580e的WLTP純電續(xù)航預(yù)計(jì)會(huì)在100km左右。

當(dāng)然也不妨問問各位，在2026年的今天，對(duì)于一臺(tái)豪華車來說，排量和馬力還重要嗎？

最后是底盤，全新S級(jí)標(biāo)配了Airmatic空氣懸架，它能借助來自其他車輛上傳的云端路況信息，提前調(diào)整阻尼設(shè)定。

因此在通過坑洼、減速帶等復(fù)雜路面時(shí)，車身的震動(dòng)更小、過渡更柔和，乘坐的感受也會(huì)更平穩(wěn)從容。

另外，新車還標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，默認(rèn)狀態(tài)下后輪可實(shí)現(xiàn)4.5度的轉(zhuǎn)向角度，在城市低速掉頭和狹窄路段能顯著縮小轉(zhuǎn)彎半徑。

而如果你追求更靈活的操控體驗(yàn)，還可以通過訂閱解鎖最高10度的后輪轉(zhuǎn)向角度，靈活性還能再往上抬一檔。

至于這種“訂閱制”的玩法，可能也就“Only Mercedes can do”了。

140年前，奔馳用一臺(tái)三輪車定義了“汽車”是什么；75年前，Ponton 220又讓人們明白，什么叫旗艦。

如今，電動(dòng)化與智能化呼嘯而來，豪華的定義不斷被刷新，也不斷被重寫。

而全新S級(jí)，依然很“奔馳”。

三叉星輝變成了可以發(fā)光的樣式，但S級(jí)沒變成“電子產(chǎn)品”

它當(dāng)然補(bǔ)齊了智能化、電氣化這些時(shí)代必答題，它接受變化，卻始終保留屬于自己的核心——對(duì)機(jī)械的敬畏、對(duì)秩序的堅(jiān)持，以及對(duì)乘坐體驗(yàn)細(xì)致而克制的雕琢。

也許在2026年，排量、馬力已經(jīng)不再是豪華的唯一答案。

但如何讓一臺(tái)車在時(shí)代加速向前時(shí)，依然顯得從容、有分寸、有溫度。

奔馳S級(jí)，依舊給出了自己的解法。