今天的捷達（參數丨圖片），不僅是在轉型的路上加速，更散發(fā)著“新勢力”的鋒芒。

文 / 吳毓

楊憲講話語速不快，但眼底總有躍躍欲試的鋒芒。

在日前舉行的一汽-大眾新聞年會，楊憲系統(tǒng)復盤了2025年捷達品牌的營銷創(chuàng)新與組織變革，并解讀捷達汽車科技有限公司成立后的蝶變……20分鐘的條分縷析，最終凝聚成一句話：捷達，要做合資車企中的新勢力！

實干破局，始于模式重構。新成立的捷達汽車科技有限公司，是成都經開區(qū)管委會、中國一汽集團、大眾汽車集團（中國）三方成立的合資公司，形成了“地方政府+頭部央企+跨國車企”的全新格局。股權結構與運營體系重構，開創(chuàng)“政企協同、三方賦能”的全新范式。

這一合資模式的突破在于，既守住了德系技術基因，又擁有央企產業(yè)鏈資源，還能借力政府賦能，在低成本高效率運營、本土優(yōu)秀人才吸納、區(qū)域產業(yè)集群協同等方面，獲得傳統(tǒng)合資品牌難以企及的優(yōu)勢。

更為關鍵的是，新公司顛覆了“外資主導、中方配合”的傳統(tǒng)模式，轉向“本土化主導、多方資源賦能”的新路徑。而這一點，正是捷達趨近本土新勢力的關鍵。

如楊憲所強調，政企協同的優(yōu)勢不僅體現在資源整合，更表現為營商環(huán)境優(yōu)化——新公司僅用4個月時間，便完成了原本需要一年的資產評估、公司注冊、資金注入等籌備工作，為品牌快速轉型按下“加速鍵”。

實干破局，始于研發(fā)升維。新公司以“本土化研發(fā)+精準定位”為驅動，打造差異化的“研產供銷”全鏈條優(yōu)勢。貼近市場的快速研發(fā)，與細致入微的用戶洞察，是新勢力的強項，而捷達的選擇是“謀定而后動”。

楊憲說，我和團隊的小伙伴不想盲目跟風，選擇沉下心來；通過大量的調研和思考，把捷達的品牌定位、轉型的方向都琢磨透；反復想清楚，捷達到底要做什么樣的產品、要給用戶提供什么樣的價值……

楊憲所描述的研發(fā)邏輯，背后是捷達對產品的敬畏、對市場的承諾：“只有把這些根兒上的事定準了，才能把貼近用戶需要的產品端出來”。

這份清醒與定力，正在轉化為研發(fā)實力。捷達構建了完備的本土研發(fā)體系，將原本三至五年的研發(fā)周期，大幅壓縮到24個月；既保留了“德系精工”的品質底色，守住了合資品牌的核心優(yōu)勢，又與地平線、芯馳科技、中創(chuàng)新航等本土的優(yōu)質科技企業(yè)開展實質性合作，補齊智電領域的短板。

捷達已經明確，在2028年前推出至少5款全新車型，其中4款為新能源產品；2026年首款純電車型上市，品牌全面邁入“油電共進”的雙線發(fā)展新階段，產品從“父輩的可靠伙伴”轉向“年輕人的第一臺德系”。

實干破局，始于品牌煥新。從“廣告思維”到“內容思維”的跨越，從“賣車”到“經營用戶”的升級，捷達以年輕化轉型激發(fā)品牌活力。

傳統(tǒng)合資品牌多是“廣告思維”，側重產品賣點的生硬輸出；而捷達已經完成了“內容思維”的轉變，開始通過內容破圈拉近與用戶的距離。

2025年捷達VS8上市之際，捷達打破傳統(tǒng)發(fā)布會的刻板模式，將其變成了一場接地氣、有溫度的脫口秀，用年輕人聽得懂、聽得進去的語言來講述品牌故事，并在場景化敘事中自然融入產品賣點。

這場創(chuàng)新發(fā)布會獲得超過16億的全網曝光，不僅讓捷達VS8多次沖上熱搜，實現了產品熱度與品牌熱度的雙重提升，更帶動了用戶與品牌的深度互動，讓品牌形象變得更加鮮活年輕。

2026年，捷達將乘勢而上，推動“用戶共創(chuàng)”從產品定義延伸到服務體驗的全鏈路，讓用戶深度參與到產品研發(fā)、設計、服務優(yōu)化的每一個環(huán)節(jié)。而這種“用戶為中心”的運營邏輯，正是新勢力拓展品牌、鏈接用戶的殺手锏。

捷達內部有一句口號：“我們是合資企業(yè)，我們更要有創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)”，精準詮釋了捷達的轉型密碼：不困于合資的既有光環(huán)，不怯于新勢力的激烈競爭；以創(chuàng)業(yè)者的敏銳捕捉市場機遇，以實干家的擔當破解發(fā)展難題，開辟一條屬于捷達的發(fā)展之路。

在汽車行業(yè)智電轉型的大潮中，合資品牌的揚帆遠航，首在打破思維的桎梏——既要守住合資的品質與技術底蘊，也要吸納新勢力的靈活與創(chuàng)新。今天的捷達，不僅是在轉型的路上加速，更散發(fā)著“新勢力”的鋒芒?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌?chuàng)，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。