本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

2026年一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降6.9%和5.6%，純電增速明顯放緩。在此背景下，廣汽集團(tuán)于4月12日集中發(fā)布星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈電子電氣架構(gòu)4.0及車規(guī)級芯片生態(tài)五大技術(shù)。與以往單一技術(shù)發(fā)布不同，此次覆蓋動力、車身、座艙、架構(gòu)和芯片的全棧方案，意圖在存量市場中建立新的競爭支點(diǎn)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，面對價(jià)格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)的喧囂，廣汽選擇“把科技扎進(jìn)土里，把用戶裝進(jìn)心里”，堅(jiān)定落實(shí)“番禺行動”。他透露，今年第一季度集團(tuán)整體汽車銷量同比增長2.38%，其中自主品牌增速達(dá)42.89%，海外市場銷量增幅超過86%?！斑@份成績單證明改革方向是正確的。”閤先慶說。

混動技術(shù)再擴(kuò)容

廣汽此次動力系統(tǒng)的核心看點(diǎn)，聚焦于“星源動力”技術(shù)品牌的正式成型。早在2025年，廣汽已率先發(fā)布星源增程技術(shù)，而星源插混與星源超級雙擎的亮相，讓這一技術(shù)品牌完成補(bǔ)位，正式構(gòu)建起覆蓋增程、插混、油電混動的全域混動矩陣。

其中，星源插混的目標(biāo)用戶群體鎖定在中大型SUV市場。廣汽動力總成BU負(fù)責(zé)人祁宏鐘介紹，搭載GMC 3.0混動變速器雷霆版后，系統(tǒng)最大輸出扭矩突破6700Nm，整機(jī)扭矩密度達(dá)54.57 Nm/kg，廣汽方面稱這兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均穩(wěn)居行業(yè)首位。

與星源插混相呼應(yīng)，星源超級雙擎的核心突破直指傳統(tǒng)油電混動的痛點(diǎn)。傳統(tǒng)油電混動車型受限于小電池容量，熄火后空調(diào)、哨兵模式、對外供電等常用功能均無法使用。廣汽針對性配備5.4kWh高倍率安全電池，峰值放電功率達(dá)150kW，較上一代產(chǎn)品提升87.5%。祁宏鐘對記者表示，這一技術(shù)突破讓油混車型擁有了與純電車同級的智能化體驗(yàn)，推動油混從“功能機(jī)時(shí)代”邁入“智能機(jī)時(shí)代”。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，從政策環(huán)境看，2026年起新能源汽車購置稅已從免征調(diào)整為按5%稅率征收，這一變化直接凸顯出油電混動車型的成本優(yōu)勢。廣汽此時(shí)加碼油混技術(shù)，客觀上是在純電與燃油之間搭建緩沖地帶。

動力技術(shù)之外，車身技術(shù)的突破同樣是本次科技日的重點(diǎn)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)SUV用戶城市通勤占比超87%，65%用戶有非鋪裝路面出行需求，超七成用戶認(rèn)為現(xiàn)有SUV存在使用妥協(xié)。對此，星艦車身采用了嵌入承載式大梁與多元環(huán)籠結(jié)構(gòu)。據(jù)廣汽車身研發(fā)負(fù)責(zé)人章恒介紹，星艦車身可以達(dá)到整車扭轉(zhuǎn)剛度38000Nm/°，彎曲剛度42000N/mm，扭轉(zhuǎn)剛度約為傳統(tǒng)越野車型的4倍。A柱采用2200MPa級熱氣脹管梁，頂壓能力12.2噸，是國標(biāo)要求的 2.7 倍。

芯片國產(chǎn)化與架構(gòu)升級

從車身結(jié)構(gòu)到動力系統(tǒng)，廣汽的技術(shù)突破覆蓋整車硬件層面，而真正決定未來競爭格局的，仍是電子電氣架構(gòu)與芯片生態(tài)的自主掌控。在行業(yè)淘汰賽加速的節(jié)點(diǎn)，廣汽在這兩大領(lǐng)域的布局，既是自身破局關(guān)鍵，也折射出自主品牌核心技術(shù)自主化的突圍之路。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國汽車產(chǎn)銷突破3400萬輛，連續(xù)17年全球第一，新能源汽車銷量1649萬輛、滲透率47.9%。但繁榮背后，電子電氣架構(gòu)與車規(guī)級芯片“卡脖子”問題依然突出。為此，廣汽推出了星靈電子電氣架構(gòu)4.0。據(jù)廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)負(fù)責(zé)人梁偉強(qiáng)介紹，該架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智駕、座艙、動力、底盤、車身和車聯(lián)網(wǎng)六域融合，采用3nm制程芯片，算力較上一代提升1.5倍。低時(shí)延確定性通信技術(shù)支持萬兆以太網(wǎng)，智駕與底盤響應(yīng)時(shí)間降至2毫秒，比人反應(yīng)速度快50倍，OTA升級時(shí)間從30分鐘壓縮至8分鐘。梁偉強(qiáng)透露，星靈架構(gòu)4.0將于今年第三季度正式量產(chǎn)，逐步覆蓋廣汽主流車型。

芯片生態(tài)方面，廣汽披露了“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”的階段性成果。2020年“缺芯”潮曾導(dǎo)致汽車行業(yè)大面積停產(chǎn)，過去一年AI算力需求爆發(fā)再次引發(fā)全球芯片供需失衡。工信部賽迪研究院數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)汽車芯片自給率僅約5%。對此，廣汽方面稱已聯(lián)合105家生態(tài)伙伴，開發(fā)近400款芯片。梁偉強(qiáng)表示，這些成果將向全行業(yè)開放共享，賦能軌道交通、低空經(jīng)濟(jì)、具身智能等新興領(lǐng)域。

智能座艙領(lǐng)域，廣汽發(fā)布ADiGO Intelligence端云一體架構(gòu)。廣汽座艙BU負(fù)責(zé)人朱太平透露，廣汽大數(shù)據(jù)底座已接入超過375萬輛聯(lián)網(wǎng)車輛，2025年語音喚醒達(dá)10.4億次，用戶自定義場景超10萬個。端側(cè)多模態(tài)大模型參數(shù)規(guī)模為2B，端到端響應(yīng)延時(shí)小于1.6秒，車內(nèi)目標(biāo)識別精度超95%，所有數(shù)據(jù)在車機(jī)本地處理。記憶式多智能體協(xié)同引擎采用四層架構(gòu)，規(guī)劃層由200億參數(shù)云端大模型支撐。

在趙永琪看來，智能座艙已成為自主品牌的標(biāo)準(zhǔn)競賽場。高通驍龍8295芯片、端側(cè)大模型等配置在20萬元以上車型中逐漸普及，行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象突出。廣汽的技術(shù)指標(biāo)雖處于主流水平，但軟件迭代速度和生態(tài)豐富度仍需市場檢驗(yàn)。

綜合來看，廣汽此次科技日展示了較為完整的自主研發(fā)體系。閤先慶表示，廣汽近期在集團(tuán)內(nèi)部組建了全新的動力總成BU和智能座艙產(chǎn)品線，目的是從“技術(shù)驅(qū)動”邁向“用戶驅(qū)動”。他援引張雪機(jī)車在世界超級摩托車錦標(biāo)賽奪冠的例子，表示“中國能造出世界頂尖的發(fā)動機(jī)”，廣汽將繼續(xù)以自主研發(fā)造全球用戶的好車。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平