買車本來是為了圖個方便，誰能想到花了13萬多，反倒請回來一位讓人伺候不起的“電動爹”？鄭州張女士的遭遇，簡直就是給當(dāng)下火熱的新能源車市場潑了一盆刺骨的冷水。

1月27號，張女士滿心歡喜地去提了輛啟辰VX6，落地價不菲，要13萬。當(dāng)時銷售指著一紙宣傳單上“450公里續(xù)航”的誘人數(shù)字，把那車夸得天花亂墜。

可現(xiàn)實呢？這車剛出4S店大門，就被狠狠“打臉”。出門時明明顯示滿電，連附近的商場都沒摸到，電量就仿佛被戳破的氣球，瞬間漏得只剩不到5公里。

這哪是開車啊，簡直是供神。張女士這一天70公里的路，硬是折騰了三次充電樁。第一次充了一小時才敢動，剛上高速沒多久警報又響了；第二次喊了4S店人來調(diào)試，結(jié)果沒過多久，車子直接在路中間“罷工”，徹底趴窩，動力鎖死。

你說這事兒要是發(fā)生在車流量大的快車道上，后果得多嚴重？可4S店的人來了，兩手一攤，輕飄飄地來了句：“車沒問題，就是電沒充滿。”

這理由找得，真是讓人聽了血壓飆升。官方吹噓450公里，實際連個零頭都跑不到，這叫“沒充滿”？要是換個普通家電，這早就是質(zhì)量欺詐了，怎么到了這就成了車主操作不當(dāng)？

說實話，新能源車“虛標(biāo)”這事兒，早就不是什么新鮮事了，簡直就是行業(yè)里的“潛規(guī)則”。廠家那個所謂的CLTC續(xù)航，說白了就是在實驗室的理想環(huán)境里，不開空調(diào)、不爬坡、勻速跑出來的“夢幻數(shù)據(jù)”。

現(xiàn)實呢？尤其是到了冬天，氣溫一低，電池活性下降，再加上必須開暖風(fēng)，那電量掉得比流水還快。之前就有數(shù)據(jù)抽查，實際續(xù)航比宣傳少個三到五成是常態(tài)。

但問題是，這種“縮水”也得有個度吧？張女士這70公里充三次電的遭遇，明顯已經(jīng)超出了“縮水”的范疇，簡直是“崩盤”。廠家拿著實驗室的數(shù)據(jù)忽悠消費者，消費者拿著真金白銀買教訓(xùn)。這就像你去飯店點了一盤紅燒肉，結(jié)果端上來全是土豆，老板還說“豬肉只存在于宣傳圖冊里”。

現(xiàn)在張女士是有苦說不出，想找第三方檢測，不僅門檻高，流程還極其復(fù)雜。這其實正是目前新能源車維權(quán)的一個死結(jié)：廠家數(shù)據(jù)避重就輕，消費者又缺乏話語權(quán)。
雖然現(xiàn)在廠家開始搞什么車電分離、電池租賃，想緩解續(xù)航焦慮，但這都是后話。眼看著報廢電池流入黑市、新電池技術(shù)還在畫餅，現(xiàn)車主的焦慮誰來買單？

說到底，咱老百姓買車圖的是個省心。如果車企繼續(xù)用這種“注水”的數(shù)據(jù)來挑戰(zhàn)消費者的底線，那最終透支的不僅是續(xù)航里程，更是整個市場的信任。別等到大家都心涼了，再來說什么技術(shù)進步