廣肇高鐵在大灣區(qū)可以說是比較爭議性大的鐵路規(guī)劃了，也折騰了很多年時(shí)間沒落地。首先在選擇上要經(jīng)過多少次的變化。

慶盛站很早也留好了換乘接口，本身就等著這個(gè)高鐵的。但有人覺得這個(gè)高鐵建的必要性不大，就說現(xiàn)在中山珠海的客流不大，加上廣珠城際也夠用了。

不過說起這條廣肇高鐵作為國家的八縱八橫里面京港澳通道的一部分，設(shè)計(jì)的時(shí)速達(dá)到350公里，190公里的總體長度從廣州北站開始，會經(jīng)過白云機(jī)場、南沙、中山，最后去到橫琴口岸，還可以換乘澳門輕軌。

道路會分一個(gè)段落作為推進(jìn)，廣州北到鶴洲，鶴洲到橫琴。而其中鶴洲跟橫琴的段落有21.5公里，要用126億，在今年計(jì)劃將要?jiǎng)庸ぁ?/p>

但曾經(jīng)在最早的2018年開始也做過規(guī)劃，但拖到如今，實(shí)在讓人難以理解。廣州段得從左邊繞到右邊，珠海一個(gè)段落也比較離譜，開始并沒有想過到市區(qū)，打算就在外圍設(shè)幾個(gè)站點(diǎn)，后面擔(dān)心坐的人不多，就要改變了方案。

最近，敲定的位置是明珠站經(jīng)鶴洲到橫琴。但不少人覺得這個(gè)方案是不是最終了，也沒鎖定，畢竟拱北都沒有連接上。

對此有人認(rèn)為，如果從香洲總站選擇海邊去，到拱北珠海站，再到橫琴鶴洲會更加合理。

不過在好幾個(gè)關(guān)鍵的地方都留好了建設(shè)的條件，廣州南沙北站之前叫慶盛站，換乘口留好之后，珠海鶴洲樞紐也很早在做規(guī)劃布局。

從道理來講應(yīng)該要順利推進(jìn)才是的，可是進(jìn)度畢竟比較慢。

有人就覺得中山珠海的人，跨城出行并不多，利用廣珠城際也基本夠用，如果再建一個(gè)廣珠澳高鐵比較浪費(fèi)。

但明白的人能夠看得清楚，這個(gè)線路很多路段都在廣州珠海的市區(qū)里面，雖然能夠設(shè)置350的時(shí)速，可是市區(qū)里面可能會有很多彎道，未來能否達(dá)到這個(gè)速度也還真不好說。

并且有人覺得珠港澳這些地方執(zhí)行的鐵路票價(jià)定得比較高，有一些人表示說寧愿坐長途汽車，在這種情況下，高鐵的客流也會被分走很多。

不過跟廣珠澳高鐵相比較之下，珠肇高鐵推進(jìn)的就比較順利，也是同樣350時(shí)速的高鐵，連接著珠海、江門、佛山、肇慶，也是珠江西岸的一條比較好用的高鐵干線。

再加上銜接貴廣、南廣線路之后，珠海用這條高鐵可以去到全國的高鐵網(wǎng)里面，就不用再依賴著廣州樞紐。

相比較之下，廣珠澳高鐵就好像顯得有些多余了。

不過關(guān)于廣珠澳高鐵的爭議，但對整個(gè)大灣區(qū)來說，想要做好港澳的協(xié)同發(fā)展，光靠著往外邊修高鐵，其實(shí)還不算夠，所以只要把內(nèi)外的交通都連接成一條繩，或許才能更好地發(fā)揮出交通的作用。

對此，廣珠澳高鐵其實(shí)它修建起來必要性還是很大的。