正式開(kāi)工3年后，廣西平陸運(yùn)河建設(shè)進(jìn)入收尾階段，這一中國(guó)西南關(guān)鍵江海聯(lián)運(yùn)大通道，正悄然改變整個(gè)東亞、東南亞經(jīng)濟(jì)格局，也引起俄羅斯、越南等其他國(guó)家關(guān)注。

1月27日，《南華早報(bào)》對(duì)外確認(rèn)，這項(xiàng)總投資727億元、全長(zhǎng)134.2公里的運(yùn)河，正在進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)2026年底前建成，全線投入使用。

根據(jù)運(yùn)河項(xiàng)目組消息，目前各河段基本完成建設(shè)任務(wù)，剩下主要集中在各樞紐閘口的建設(shè)與調(diào)試問(wèn)題上，預(yù)計(jì)5月份全面進(jìn)入調(diào)試階段，為通行做準(zhǔn)備。

這絕非簡(jiǎn)單的挖山填河，而是一場(chǎng)蓄謀已久、驚天動(dòng)地的“逆天改命”。

當(dāng)西方輿論還在喋喋不休地唱衰中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)，在廣西欽州那片熱火朝天的工地上，727億元真金白銀已經(jīng)在大地上硬生生撕開(kāi)了一道通向深藍(lán)的裂口。

89.7%的完工率，這數(shù)字背后滾燙的事實(shí)是：這條新中國(guó)成立以來(lái)首條通江達(dá)海的大運(yùn)河，距離2026年底的全線通航，只剩最后的“臨門(mén)一腳”。

倘若我們將目光聚焦回施工一線，那種改天換地的磅礴氣勢(shì)足以令人窒息：

曾經(jīng)那些阻斷西南貨物出海的重巒疊嶂，此刻早已被夷為平地；寬闊的航道宛若巨龍蜿蜒于大地之上，金海灣大橋、萬(wàn)勝塘大橋等四座鋼鐵脊梁已然橫跨其上，傲視蒼穹。

這不是冷冰冰的水泥堆砌，這是中國(guó)西南地區(qū)被壓抑了千年的出?？释?，在這一刻發(fā)出的震天咆哮。

試想一番，當(dāng)?shù)谝凰覞M載貨物的萬(wàn)噸級(jí)巨輪，徹底告別繞道珠江口的擁堵歲月，無(wú)需再忍受那多出的560公里漫長(zhǎng)旅程，而是直接從南寧順流而下直插北部灣時(shí)，那是何等暢快淋漓的宣泄！

對(duì)于云貴川數(shù)以萬(wàn)計(jì)的企業(yè)主而言，這不僅僅意味著每年52億元運(yùn)輸成本的直接縮減，更是徹底粉碎“內(nèi)陸鎖國(guó)”困境的涅槃重生。

正因如此，當(dāng)這一消息被確認(rèn)時(shí)，整個(gè)東亞物流圈都感到了一陣劇烈的地殼震顫。有人歡喜若狂，自然就有人愁腸百結(jié)。

這一回，焦慮的接力棒沉甸甸地交到了我們的鄰居——越南手中。

就在中國(guó)這邊緊鑼密鼓地進(jìn)行收尾沖刺時(shí)，越南《青年報(bào)》在1月27日的報(bào)道字里行間，卻透著一股掩飾不住的酸味與驚惶。

他們終于后知后覺(jué)地意識(shí)到，那個(gè)曾經(jīng)跟在自己身后搞低端加工的廣西，如今手里竟握著一張足以徹底“掀桌子”的王牌。

回望過(guò)去，越南憑借狹長(zhǎng)的黃金海岸線和海防港的地理紅利，舒舒服服地躺在東南亞物流的溫床上數(shù)錢(qián)，日子過(guò)得好不愜意。

柬埔寨的貨要從他們這借道，中國(guó)西南的部分貨物也要看他們臉色行事。

海防港那幾臺(tái)日夜忙碌的吊車(chē)，曾經(jīng)吊起的不僅是集裝箱，更是越南在東盟不可一世的話語(yǔ)權(quán)。但如今，這張舊船票，怕是再也登不上新時(shí)代的客船了。

一旦平陸運(yùn)河開(kāi)閘放水，無(wú)異于給繁忙錯(cuò)綜的東南亞物流網(wǎng)做了一次徹底的心臟搭橋。

原本必須經(jīng)由越南海防港中轉(zhuǎn)的貨物，甚至高達(dá)七成以上的柬埔寨商品，極有可能直接掉頭，涌向效率更高、成本更低廉的中國(guó)欽州港。

曾經(jīng)門(mén)庭若市的越南港口，未來(lái)留給他們的，或許只剩下海風(fēng)吹過(guò)空集裝箱時(shí)的凄厲呼嘯。這種“釜底抽薪”的劇痛，絕非少賺幾個(gè)過(guò)路費(fèi)那么簡(jiǎn)單，

而是越南苦心經(jīng)營(yíng)多年的“東南亞物流樞紐”美夢(mèng)，極有可能在2026年的那個(gè)凜冬，碎得一地雞毛。

倘若你以為這僅僅是一場(chǎng)關(guān)于運(yùn)費(fèi)錙銖必較的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，那格局未免太小了。

俄羅斯之所以比中國(guó)還要急切，甚至有些“迫不及待”地送上祝福，是因?yàn)樗麄兙珳?zhǔn)地看懂了這條運(yùn)河背后，那個(gè)關(guān)乎大國(guó)國(guó)運(yùn)的“安全局”。

在美元霸權(quán)的陰霾和海上封鎖的步步緊逼下，誰(shuí)掌握了安全的物流通道，誰(shuí)就捏住了命運(yùn)的咽喉。

環(huán)顧當(dāng)下的世界局勢(shì)，馬六甲海峽風(fēng)云詭譎，蘇伊士運(yùn)河時(shí)不時(shí)上演“大堵塞”，傳統(tǒng)的遠(yuǎn)洋航線早已不再是絕對(duì)安全的避風(fēng)港。

對(duì)于正遭受西方全方位圍堵的俄羅斯而言，平陸運(yùn)河哪里僅僅是水路，分明是一條救命的“血管”！

俄羅斯的如意算盤(pán)打得噼啪作響：貨物通過(guò)中歐班列直插中國(guó)腹地，再經(jīng)平陸運(yùn)河從北部灣出海，直接完美避開(kāi)那些布滿美軍基地的敏感海域，直達(dá)東盟市場(chǎng)。

這無(wú)疑是一種極具戰(zhàn)略眼光的“借道突圍”。

尤其是當(dāng)2025年中俄貿(mào)易額下滑6.9%、面臨短暫回調(diào)壓力之時(shí)，這條新通道的出現(xiàn)，恰似一劑強(qiáng)力強(qiáng)心針，有望助推貿(mào)易額重回2300億美元高位。

正如俄方所言，這是一條不輸蘇伊士運(yùn)河的高效路線。

它將中國(guó)的大后方，瞬間轉(zhuǎn)換成對(duì)外開(kāi)放的最前沿，也將俄羅斯的能源和原材料，無(wú)縫嵌入了東盟蓬勃的經(jīng)濟(jì)版圖。

同樣是挖河，當(dāng)別人還在算計(jì)那點(diǎn)過(guò)河費(fèi)的時(shí)候，中國(guó)已經(jīng)悄然在陸地上，畫(huà)出了一個(gè)規(guī)避海上霸權(quán)的巨大的戰(zhàn)略閉環(huán)。

路通則財(cái)通，通則久遠(yuǎn)。平陸運(yùn)河的即將貫通，絕不僅僅是物理空間上的簡(jiǎn)單連接，更是區(qū)域命運(yùn)共同體的深度重塑。

它用鋼筋水泥寫(xiě)下的真理是：真正的繁榮，從來(lái)不是靠設(shè)立壁壘和坐收“過(guò)路費(fèi)”來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是靠大開(kāi)大合的基建魄力，以及合作共贏的開(kāi)放胸懷。

2026年并不遙遠(yuǎn)，當(dāng)北部灣的驚濤拍岸聲響起，誰(shuí)將乘風(fēng)破浪，誰(shuí)又將在此消彼長(zhǎng)中黯然退場(chǎng)？