誰能想到，一項(xiàng)廣西的工程，能讓俄越兩國態(tài)度南轅北轍？

平陸運(yùn)河低調(diào)修了三年，眼看就要收尾了，但這條運(yùn)河帶來的震蕩效應(yīng)，現(xiàn)在才開始顯現(xiàn)。

這條河總投資727億元，全長134.2公里，看著也就一條河，實(shí)則是一條穿透我國西南內(nèi)陸、直達(dá)北部灣的超級大動(dòng)脈。

運(yùn)河不聲不響地推進(jìn)了三年多，眼下樞紐閘口已經(jīng)進(jìn)入調(diào)試前準(zhǔn)備階段——預(yù)計(jì)2026年底前就能全線通用。

平陸運(yùn)河沒正式開航，但余震已經(jīng)遠(yuǎn)播，俄羅斯第一時(shí)間致賀，越南卻開始頭疼。

為何俄羅斯看起來很高興，越南則不然？這條河對我國影響有多大？

運(yùn)河未通，俄羅斯已等不及下單

對于地廣人稀、資源出口吃力的俄羅斯來說，這條運(yùn)河跟撿了寶沒區(qū)別。

俄羅斯亞洲企業(yè)家聯(lián)合會的曼克維奇早早放話：他們等這條線路等得太久了。

這回不通過蘇伊士運(yùn)河，也不繞遠(yuǎn)走遠(yuǎn)東，一條橫穿我國內(nèi)陸的運(yùn)輸線，能節(jié)約運(yùn)輸周期和物流成本，堪稱“性價(jià)比無敵”。

為什么俄羅斯這么看重這條運(yùn)河？原因還得從現(xiàn)在這全球物流狀況說起。

受地緣摩擦影響，俄羅斯的海運(yùn)線路受限越來越多，不管是亞洲方向的遠(yuǎn)東，還是中東、拉美節(jié)點(diǎn)，大都存在變數(shù)。

相比之下，通過中歐班列，加上我國西南陸地通道，再到平陸運(yùn)河，最后是北部灣出海口，這條線路顯得特別“安心”。

不是簡單的安全，是物流安全、信息安全、戰(zhàn)略穩(wěn)定性都高的一種安全。

更現(xiàn)實(shí)的誘因則在于貿(mào)易數(shù)據(jù)：2025年中俄貿(mào)易額下滑了6.9%，對俄羅斯來說，不只是一個(gè)數(shù)字不好看的問題，這背后更多是出口渠道受限、物流成本攀升的負(fù)面反饋。

現(xiàn)在平陸運(yùn)河來了，等于直接多出了一條通往東盟國家的新通道。

西南內(nèi)陸的廣西、貴州、四川本來也跟俄羅斯交流偏冷，這條河一開，將打破路徑依賴，撬動(dòng)新市場。

中俄2300億美元貿(mào)易額“再上去一點(diǎn)”的希望，就從這條運(yùn)河開始試水。

越南為何“有點(diǎn)坐不住”？擔(dān)心不是沒理由

和俄羅斯盼著開航不同，越南媒體對這條運(yùn)河的態(tài)度明顯復(fù)雜得多。

越南《青年報(bào)》一句話點(diǎn)破了他們的憂慮，通了這河，中國西南的“交通孤島”將被打通，原本對外要依賴越南通道的路徑，也隨之不再唯一。

而且這個(gè)通道不僅快，還穩(wěn)，還直接入海，繞過越南，從廣西一腳出北部灣。

說簡單點(diǎn)，就是：“我們好不容易做起來的海運(yùn)，以及鐵路通道優(yōu)勢，怕是要被搶走了�！�

現(xiàn)在越南北部最重要的海防港，是整個(gè)北部灣的傳統(tǒng)主力港，全球集裝箱排名28位。

但隨著這條運(yùn)河即將完工，廣西欽州港正趁勢“卡位”。

別看現(xiàn)在集裝箱總量落后，但一旦背靠運(yùn)河成為西南出口的首選港口，誰先誰后恐怕就得改寫。

對越南來說，這不是一個(gè)港口爭奪的問題，而是整個(gè)北部經(jīng)濟(jì)的潛在增壓器。

要知道，河海聯(lián)運(yùn)+鐵水聯(lián)運(yùn)+中歐班列，這“三管齊下”的結(jié)構(gòu)，本就是越南當(dāng)前想要對接的戰(zhàn)略方向。

但一直以來，越南在與我國交通基礎(chǔ)設(shè)施深度對接上多少顯得忽冷忽熱。

如今我國反手在廣西加碼一條“繞開越南”的超級通道，說得直白點(diǎn)就是，“你不通，我自己找新口子�！�

長此以往，海防港的地位是否還能守住，越南不是沒思考的。這種“明眼人一看就懂”的壓力，他們自然比誰都清楚。

平陸運(yùn)河不是孤立工程，是我國內(nèi)陸騰飛的關(guān)鍵拼圖

這條運(yùn)河帶來的，不只是對外新路徑的開放，更是我國西南經(jīng)濟(jì)格局的一次“內(nèi)部打通”。

廣西、西南的云南、貴州、四川，這三個(gè)區(qū)域一直受限于山地阻隔和基礎(chǔ)設(shè)施短板，在國家整體產(chǎn)業(yè)布局中算是“慢半拍”的代表。

靠傳統(tǒng)鐵路進(jìn)出口，效率慢、成本高，企業(yè)要跑，投資也得看回報(bào)周期。

但平陸運(yùn)河打了個(gè)通口，把“內(nèi)陸腹地”連上了“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)帶”。

海運(yùn)上能出北部灣，陸路上能對接中歐班列，水路還能跨區(qū)流動(dòng)資源，等于重新洗牌整個(gè)西南的工業(yè)化發(fā)展路徑。

跟常見的港口經(jīng)濟(jì)不同，平陸運(yùn)河的玩法是："我不是只有你一個(gè)港口能干活，船通了河，哪哪都能動(dòng)�！�

這對西南傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域是一場集體賦能。而廣西能在“節(jié)點(diǎn)競爭”中拿到先手，正是因?yàn)槠渲鲃?dòng)出擊。

過去，我們談“一帶一路”，總是說中原、長三角、珠三角是龍頭，但越來越多的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)說明：西南這幾個(gè)被忽略的“后隊(duì)”開始要變“潛力股”了。

廣西作為連接我國西南與東南亞的前哨，目前已具備承接糧食、化工能源、裝備制造、外貿(mào)電商等多條產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移線的能力。

一旦運(yùn)河通航，本地吸納力、輻射力、聚集力都會同步釋放。

不是靠運(yùn)氣吃飯，是靠底層運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重建，建立從原材料進(jìn)口、企業(yè)生產(chǎn)到產(chǎn)品出口的“省內(nèi)全鏈條閉環(huán)”。

越南糾結(jié)、俄羅斯期待，說明這條河不簡單

其實(shí)這事走到今天也算是有跡可循。

從開工開始，它就注定不是“本地工程”，更不是“一般水利”。

它是國際貿(mào)易路徑調(diào)整的現(xiàn)實(shí)結(jié)果，是我國西南區(qū)域?qū)?jīng)濟(jì)自立自強(qiáng)的能力驗(yàn)證。

俄羅斯短時(shí)間就看出了實(shí)利，越南當(dāng)然也嗅到了變化。

他們的反應(yīng)，其實(shí)都證實(shí)了一件事：這條河，真不是誰建了誰用，它是改變了誰能掌控物流主動(dòng)權(quán)。

國際物流這個(gè)事，最后看的不是港多不多，而是路徑控不控得住、風(fēng)險(xiǎn)管不管得了。

平陸運(yùn)河，正是我們用工程手段構(gòu)筑制度權(quán)重、將現(xiàn)實(shí)劣勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)紅利的典型路徑之一。

從這一刻起，它不僅改變了廣西地貌，也在悄悄推動(dòng)一個(gè)更主動(dòng)的西南經(jīng)濟(jì)敘事。

而那些被影響到了卻本可提前對接合作的人，只能后知后覺地承受這場變化的后果。

誰能趁著運(yùn)河?xùn)|風(fēng)，抓住窗口機(jī)遇，我們拭目以待。