先問大家一個問題，德國工業(yè)強不強？

奔馳、寶馬、西門子……這些耳熟能詳?shù)拇笃髽I(yè)從德國出發(fā)，把生意做遍全世界。機械制造、化工、電子等支柱產(chǎn)業(yè)實力頂尖，專利數(shù)歐洲第一且研發(fā)投入達GDP的3%，隱形冠軍企業(yè)超1300家，工業(yè)4.0數(shù)字化滲透率45%，并擁有完善的產(chǎn)業(yè)與人才體系。

成績驕傲的就像班里考試考到了前幾名，說德國工業(yè)弱，恐怕有點勉強了。

現(xiàn)象是現(xiàn)象，卻阻止不了一群德國企業(yè)心向中國，當(dāng)?shù)聡ぞ揞^巴斯夫把歐洲以外最大的一體化基地落在廣東湛江以及寶馬集團將最新的電池研發(fā)中心設(shè)在沈陽時，就可以佐證這個道理了。

為此，我們還咨詢采訪了江蘇太倉德國中心和有關(guān)部門，工作人員介紹這里有很多來自德國的企業(yè)，制造業(yè)就占了不小比例，目前，太倉已聚集德企近500家。同時成為中國最大的德國職業(yè)資格考試和培訓(xùn)基地，這背后體現(xiàn)的是中國在營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈完善度、科技創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢。

即便是這樣，有些德國政客可不高興了！一些擔(dān)心被中國掏空德國本土制造業(yè)的政客喊出了“去中國化”的聲音。不過德國企業(yè)的這些動作與“‘去中國化’”口號背道而馳，讓外界看清一個真相。德國工業(yè)試圖與中國“脫鉤”的設(shè)想，正在現(xiàn)實中上演一場荒誕劇。

作為曾經(jīng)的歐洲工業(yè)引擎，德國制造業(yè)的每一個動向都牽動著全球產(chǎn)業(yè)鏈神經(jīng)，但這場轟轟烈烈的“去中國化”運動，為何從一開始就注定難以奏效？

回答這個問題，需要弄明白全球工業(yè)格局變遷的深層邏輯，還有咱中國在世界產(chǎn)業(yè)體系中不可替代的地位。這樣才能看清一個事實。不出意外德國工業(yè)的“去中國化”，將變成全網(wǎng)笑話。

一場工業(yè)危機正在逼近，德企加速逃離

這幾年在德國有一個很明顯的趨勢，德國企業(yè)在開始逃離。

別以為這只是簡單的全球化分工、成本等因素所導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)鏈變動，對一個二戰(zhàn)后以工業(yè)為主并重新躋身世界發(fā)達經(jīng)濟體的國家而言，這堪稱一場危機。

最直接表現(xiàn)在兩方面，一是德國企業(yè)的競爭力的下降，二是企業(yè)開始往外遷移。

今年11月，德國《時代周報》報道援引本土知名智庫伊弗經(jīng)濟研究所（IFO）的調(diào)研結(jié)果顯示，德國工業(yè)企業(yè)的競爭力自評已陷入31年來的最低谷，有36.6%的受訪企業(yè)認為自身在與歐盟外國家企業(yè)的競爭中處于劣勢，這一數(shù)值創(chuàng)下該機構(gòu)開展相關(guān)調(diào)查以來的歷史最差紀錄。

IFO調(diào)查項目負責(zé)人克勞斯·沃爾拉貝分析指出，這一現(xiàn)象背后，是結(jié)構(gòu)性矛盾對德國工業(yè)體系的深度沖擊已全面顯現(xiàn)。

而且與7月份調(diào)查得出的24.7%相比，此次36.6%的負面評價比例出現(xiàn)了顯著躍升。即便將對比范圍限定在歐洲內(nèi)部，德國企業(yè)的競爭力焦慮也在加劇，認為自身相較于其他歐盟成員國企業(yè)競爭力下滑的受訪企業(yè)占比，已從12.0%攀升至21.5%，半年內(nèi)近乎翻倍。

事情為什么會成這樣？

一方面，這場競爭力下滑的浪潮已席卷德國所有工業(yè)領(lǐng)域，其中能源依賴度較高的行業(yè)受創(chuàng)最為嚴重?；ば袠I(yè)中，超過五成企業(yè)明確表示競爭力出現(xiàn)下降；電子與光學(xué)產(chǎn)品制造領(lǐng)域的這一比例達到47%，接近半數(shù)；機械工程行業(yè)也有約40%的企業(yè)面臨同樣困境。

另外關(guān)于其根源的總結(jié)，德國內(nèi)部研究機構(gòu)的觀點是，德國經(jīng)濟正面臨人口結(jié)構(gòu)失衡、熟練技術(shù)勞動力匱乏、單位勞動力成本走高以及行政流程日趨煩瑣等根本性結(jié)構(gòu)問題，這些因素共同對企業(yè)經(jīng)營形成了多重壓力。說實話跟美國當(dāng)下制造業(yè)空心化的原因類似。

所以，智庫機構(gòu)的最終結(jié)論認為，當(dāng)前德國經(jīng)濟的核心癥結(jié)在于供給側(cè)層面的系統(tǒng)性短板。

回到上面講的第二個問題，德國企業(yè)外遷。

管理咨詢公司西蒙顧和公布的最新調(diào)查結(jié)果凸顯了一個令人擔(dān)憂的趨勢：70%的德國能源密集型企業(yè)正在將投資轉(zhuǎn)移到海外。接受調(diào)查的約240家德國企業(yè)均來自化工、鋼鐵、玻璃和水泥等“德國制造”代表行業(yè)。有31%的受調(diào)查企業(yè)表示，正積極將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移或擴展到歐洲以外地區(qū)。過去5年間，德國企業(yè)平均每年將超過2000億歐元的資金投向海外。

他們把德國的情況歸納為，整個行業(yè)看不到未來。

回過頭來看，德國工業(yè)的衰落苗頭，與其崛起時的核心優(yōu)勢喪失息息相關(guān)。翻來歷史，德國制造業(yè)的輝煌并非偶然：地處歐洲中心的地理優(yōu)勢，讓其得以便捷連接西歐消費市場與東歐資源產(chǎn)地。

再到19世紀末的政治統(tǒng)一掃清了國內(nèi)市場分割障礙，為規(guī)?；a(chǎn)奠定基礎(chǔ)；洪堡教育體系培養(yǎng)的高素質(zhì)技工隊伍，與普朗克、愛因斯坦等科學(xué)家構(gòu)建的自然科學(xué)基礎(chǔ)，形成了“科研－產(chǎn)業(yè)－技工”的完美閉環(huán)，實話實說，德國的工業(yè)有很不錯的基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)后，“馬歇爾計劃”的扶持與歐洲共同市場的建立，更讓德國工業(yè)如虎添翼，從汽車到機械，從化工到精密儀器，“德國制造”憑借過硬品質(zhì)橫掃全球市場，巔峰時期貢獻了德國GDP的近三分之一，撐起了歐洲經(jīng)濟的半壁江山。

但如今，這些賴以成功的基礎(chǔ)正在崩塌。比如，地緣政治層面，俄烏沖突導(dǎo)致歐洲能源價格飆升，德國工業(yè)電價一度達到中國的8倍，讓依賴穩(wěn)定能源供給的化工、鋼鐵等行業(yè)舉步維艱；美國《通脹削減法案》以巨額補貼吸引歐洲制造業(yè)遷移，僅2023年就有超過50家德國企業(yè)宣布在美國建廠，涉及投資總額超400億歐元。

德國國內(nèi)的治理困境更讓危機雪上加霜，聯(lián)盟黨與社民黨組成的聯(lián)合政府內(nèi)耗不斷，在能源轉(zhuǎn)型、工業(yè)補貼等關(guān)鍵政策上遲遲無法達成共識；環(huán)保政策“急剎車”導(dǎo)致魯爾區(qū)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型受阻，而新能源產(chǎn)業(yè)又未能及時補位，形成“舊產(chǎn)業(yè)已退、新產(chǎn)業(yè)未立”的尷尬局面。

德企的加速逃離，正在給德國和歐盟帶來隱形危機。德國總理朔爾茨在2024年工業(yè)峰會上坦言：“制造業(yè)的流失不僅是經(jīng)濟問題，更是關(guān)乎國家競爭力與就業(yè)穩(wěn)定的戰(zhàn)略問題?！?/strong>

對于此番現(xiàn)象，管理學(xué)大師彼得·德魯克以前講過一句話：“動蕩時代最大的危險不是動蕩本身，而是仍然用過去的邏輯做事?！?/p>

在20世紀乃至更加以前，他們向人類貢獻了最具思想性的哲學(xué)家、最具穿透力的音樂家，然而也滋生了最無賴和最殘暴的政治家。在近代世界歷史上，德意志民族之所以在經(jīng)歷了如此多的歷史曲折和災(zāi)難以后，仍能像不死鳥一樣獲得重生，并奇跡般地再度崛起，所依靠的也正是由其民族心理而衍生出的這樣一種民族精神，一種積極進取的、不屈不撓并且勇于爭先的民族再生力。

到了現(xiàn)在，精神不再是支撐德國工業(yè)的關(guān)鍵，困境大概率體現(xiàn)為未能及時適應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)格局變化，在堅守傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，錯失了新能源、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇。而“去中國化”的錯誤導(dǎo)向，還會讓其在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)中雪上加霜。

“去中國化”愈發(fā)成了去中國

近年來，德國政府在“去中國化”的道路上動作頻頻。我們此前熟悉的就有，在通訊領(lǐng)域，以“安全”為由限制華為、中興參與德國5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，要求電信運營商剝離已部署的中國設(shè)備。

另外，在汽車領(lǐng)域，推動歐盟出臺新的電池法規(guī)，試圖通過技術(shù)標準壁壘削弱中國動力電池企業(yè)的競爭力。后來在半導(dǎo)體領(lǐng)域，跟隨美國對中國高端芯片實施出口管制，阻止德國企業(yè)與中國開展先進技術(shù)合作。

德國國內(nèi)也有一些聲音，大致意思就是，“我們需要減少對中國市場和技術(shù)的依賴，構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈?！?/p>

但現(xiàn)實卻與口號形成鮮明反差，你可以看到，“去中國化”不僅沒有實現(xiàn)，德國制造業(yè)對中國的依賴度反而持續(xù)加深。

據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年1月至8月，德國與中國的進出口總額達1634億歐元（約合1907億美元），而與美國的貿(mào)易額為1628億歐元，2024年，美國曾取代中國成為德國最大貿(mào)易伙伴，現(xiàn)在呢，中國又超越美國 重新成為德國最大貿(mào)易伙伴

更值得關(guān)注的是，德國企業(yè)對中國市場的依賴已從“低成本制造基地”轉(zhuǎn)向“技術(shù)創(chuàng)新與市場增長引擎”。

比如寶馬集團的選擇極具代表性。2024年，寶馬在沈陽投產(chǎn)了全球首條純電動iX5氫燃料電池生產(chǎn)線，總投資達20億歐元，這一決策背后是中國在氫能源存儲與運輸領(lǐng)域的技術(shù)突破，以及中國市場對高端新能源汽車的巨大需求。

寶馬集團董事長齊普策直言：“中國不僅是全球最大的汽車市場，更是新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的策源地，脫離中國市場就意味著失去未來。”數(shù)據(jù)顯示，2024年寶馬在中國市場賣了超過71萬輛車，占全球銷量的近40%，累計交付新能源汽車超過40萬輛，占其全球新能源銷量同樣更高。

與之對應(yīng)的還有，化工行業(yè)的巴斯夫同樣用行動投票。這家公司位于湛江的一體化基地總投資達100億歐元，是巴斯夫史上最大的海外投資項目，2024年以來該基地正式投產(chǎn)運行，年產(chǎn)乙烯達100萬噸。

截至去年，巴斯夫與合作伙伴已經(jīng)在大中華區(qū)累計投資約170億歐元。

答案其實不能猜測，企業(yè)是追逐利益的，德國政客說的去中國化，又怎么能困住企業(yè)的投資欲望呢？

要知道，中國是全球最大的化工產(chǎn)品消費市場，同時在新能源材料、生物化工等領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)，德國工業(yè)企業(yè)在這里建廠，既能貼近市場，又能借助中國的技術(shù)優(yōu)勢提升競爭力。據(jù)悉，該基地生產(chǎn)的化工產(chǎn)品不僅滿足中國市場需求，還出口到東南亞地區(qū)，成為巴斯夫全球供應(yīng)鏈的重要樞紐。

再比如，在汽車零部件領(lǐng)域，德國博世集團2024年宣布在蘇州建立全球研發(fā)中心，計劃未來幾年投資100億美元，專注于自動駕駛與車規(guī)級芯片研發(fā)。

博世中國區(qū)總裁陳玉東提了一個觀點，大意是中國在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)迭代速度全球領(lǐng)先，這里聚集了全球最優(yōu)秀的科技人才和最活躍的市場需求，必須扎根中國才能保持技術(shù)領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，去年該公司在華銷售額達1427億元人民幣，有超過5.6萬名員工，是德國之外的擁有員工人數(shù)最多的公司。

所以，德國制造業(yè)難以“去中國化”，根源在于中國已經(jīng)從世界工廠升級為全球創(chuàng)新高地，雙方的產(chǎn)業(yè)互補性達到了前所未有的高度。

有人曾總結(jié)中國的競爭力是：價格、質(zhì)量，還有速度。據(jù)報道，一位慕尼黑壓縮機制造商舉了一個驚人的例子：他需要一臺新的線材加工機。一家瑞士公司的報價是13萬歐元，而一家來自中國浙江的同類公司，報價低于2.8萬歐元。

這其實是表面，技術(shù)與市場層面往往可能更關(guān)鍵。

先從技術(shù)層面看，中國在新能源電池、5G通信、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)突破，恰好彌補了德國工業(yè)的短板。德國汽車工業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，離不開中國的動力電池技術(shù)，德國新能源汽車所需的動力電池中，很大部分自中國企業(yè)。德國要發(fā)展工業(yè)4.0，離不開中國在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能傳感器等領(lǐng)域的技術(shù)支持。

即便站在市場角度，中國擁有全球最大的約4億中等收入群體和最完善的消費市場體系，上面案例中德國企業(yè)來中國，不都是為了來分上一杯市場紅利的一杯羹嗎。德國假設(shè)不來，還有日本、美國以及德國身邊的法國、英國。

“去中國化”哪有那么簡單，有些癡人說夢了。

往深處看，中德產(chǎn)業(yè)合作的邏輯已經(jīng)發(fā)生根本性變化。過去是德國提供技術(shù)、中國提供勞動力和市場，而現(xiàn)在是雙方在技術(shù)研發(fā)、市場開拓等方面實現(xiàn)平等合作、互利共贏。

所謂‘“去中國化”’，本質(zhì)上是違背經(jīng)濟規(guī)律的空想，最終只會讓德國企業(yè)喪失競爭力?！?/strong>

全球工業(yè)力量陣營的時代變了

講德國存在工業(yè)危機也好，去不了中國化也罷，放大來看其實是全球工業(yè)格局變遷的縮影。近年來，全球工業(yè)力量正在發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)移，新興經(jīng)濟體在制造業(yè)中的比重持續(xù)上升，而傳統(tǒng)發(fā)達國家的工業(yè)優(yōu)勢逐漸弱化。

一戰(zhàn)二戰(zhàn)以來，世界工業(yè)看西方，新世紀以來，全球工業(yè)看以中國為代表的發(fā)展中國家，時代真是變了，過去的回不去，未來的還在加速演變。

據(jù)聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（UNIDO）發(fā)布的《2025年工業(yè)發(fā)展報告》，截至目前，發(fā)展中國家制造業(yè)增加值占全球比重達58%，首次超過發(fā)達國家，其中中國制造業(yè)增加值占全球比重達31%，連續(xù)14年位居世界第一。

比如，按產(chǎn)值算就是制造業(yè)總產(chǎn)出，中國2024年份額是31.6%。按增加值算，中國2023年份額是28.8%。

不過中國2000年中國工業(yè)增加值占全球比例只有6%，在2030年將升至45%，相當(dāng)于美國、日本、德國三國總和的2.3倍。其實，中國制造業(yè)增加值在2010年超過了美國，首次登頂全球第一，占全球比重約為19.4%。之后不僅年年保持第一，而且全球占比繼續(xù)上升，目前已接近30%。

從具體指標來看，中國在多個關(guān)鍵制造業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)全球領(lǐng)跑。隨便舉幾個例子，中國新能源汽車產(chǎn)量近1300萬輛，是世界第一，2024年中國芯片產(chǎn)量約4250億顆，全球約1.2萬億顆，中國占比約35%........

以此類推，去年中國發(fā)電量約10.1萬億度，占全球總量的32.3%，高于第二至第五名國家之和。大致可以認為，工業(yè)與制造業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，無論是按產(chǎn)值還是按增加值算，中國全球占比就約30%甚至可能更多。

結(jié)論就是，中國制造2025”戰(zhàn)略實施以來的成果顯現(xiàn)，也有中國堅持科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級的必然，也可以稱之為全球工業(yè)力量的變化。

而與新興經(jīng)濟體工業(yè)崛起形成鮮明對比的是，發(fā)達國家普遍面臨工業(yè)空心化問題。自20世紀80年代以來，美國、英國、法國等發(fā)達國家紛紛將勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，專注于金融、科技等高端服務(wù)業(yè)，導(dǎo)致制造業(yè)占GDP比重持續(xù)下降。

好比美國制造業(yè)占GDP比重僅為10%左右，而德國雖保持在20%左右的較高水平，但也呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。工業(yè)空心化帶來的后果顯而易見：產(chǎn)業(yè)鏈完整性受損，關(guān)鍵零部件依賴進口；就業(yè)市場兩極分化，中產(chǎn)階級規(guī)模萎縮；技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用脫節(jié)，新興產(chǎn)業(yè)難以形成規(guī)模效應(yīng)。

發(fā)達國家工業(yè)空心化的根源，在于其產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的內(nèi)在缺陷。一方面，資本的逐利性導(dǎo)致大量資金流向金融、房地產(chǎn)等虛擬經(jīng)濟領(lǐng)域，實體經(jīng)濟投入不足；另一方面，高福利政策導(dǎo)致勞動力成本上升，制造業(yè)競爭力下降；此外，在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，由于市場規(guī)模相對較小、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，難以形成“應(yīng)用－迭代－再應(yīng)用”的良性循環(huán)。

反過來看中國則憑借獨特的優(yōu)勢，成功避免了工業(yè)空心化的陷阱，超大市場規(guī)模為新興產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的應(yīng)用場景，完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套降低了企業(yè)創(chuàng)新成本，持續(xù)的研發(fā)投入保障了技術(shù)迭代能力，這些優(yōu)勢共同構(gòu)成了中國制造業(yè)的核心競爭力。

全球工業(yè)格局的變遷，給中國帶來了深刻啟示，正是基于對這一趨勢的精準把握，“十五五”規(guī)劃建議明確提出“保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”。

按照歷史教訓(xùn)的邏輯，這個戰(zhàn)略部署具有極強的現(xiàn)實針對性：制造業(yè)是國家經(jīng)濟命脈所系，是科技創(chuàng)新的主要載體，保持合理的制造業(yè)比重，才能確保國家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供堅實支撐。

德國工業(yè)的“去中國化”鬧劇，最終只會淪為全球經(jīng)濟舞臺上的一個笑話。在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的今天，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的形成是市場規(guī)律作用的結(jié)果，是各國比較優(yōu)勢的體現(xiàn)，任何試圖通過行政手段強制“脫鉤斷鏈”的做法，都違背了經(jīng)濟規(guī)律，最終只會損害自身利益。

德國工業(yè)“去中國化”的笑話，已經(jīng)充分說明了這一點。