日前，東風(fēng)本田汽車有限公司召開(kāi)2026年度供應(yīng)商大會(huì)。

會(huì)上，公司副總經(jīng)理酒井宗敏正式公布新一年生產(chǎn)策略，明確包括CR-V出口版、HR-V在內(nèi)的多款主力車型小改款的投產(chǎn)時(shí)間表將不再采用固定排期，而是“根據(jù)市場(chǎng)變化動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整”，以“保障生產(chǎn)穩(wěn)定推進(jìn)”。

這樣的調(diào)整釋放出一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：生產(chǎn)節(jié)奏不再由計(jì)劃主導(dǎo)，而將由市場(chǎng)實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)。此舉深層地牽動(dòng)著供應(yīng)鏈協(xié)作模式、影響海外交付計(jì)劃與市場(chǎng)布局。

燃油產(chǎn)能優(yōu)先出海

東風(fēng)本田的這種動(dòng)態(tài)調(diào)整，在當(dāng)下透著一股清醒。過(guò)去幾年，燃油車的日子不好過(guò)。2025年新能源乘用車賣得越來(lái)越猛，全年滲透率穩(wěn)穩(wěn)超過(guò)50%。在這種環(huán)境下，如果還按老辦法年初定好產(chǎn)量、年底硬塞給經(jīng)銷商，結(jié)果往往是庫(kù)存壓倉(cāng)、價(jià)格跳水，最后傷的是整個(gè)渠道的信心。東風(fēng)本田選擇靈活調(diào)整，不再“閉眼造車”，而是讓生產(chǎn)跟著真實(shí)需求走。

當(dāng)然，這種靈活性不是單靠主機(jī)廠一個(gè)人就能實(shí)現(xiàn)的。它背后需要整個(gè)供應(yīng)鏈一起來(lái)配合。據(jù)報(bào)道，早在2025年第四季度，東風(fēng)本田就已經(jīng)開(kāi)始和核心供應(yīng)商重新談協(xié)議，增加了“72小時(shí)內(nèi)響應(yīng)突發(fā)需求”“最小訂單量可上下浮動(dòng)30%”等條款。

這也對(duì)供應(yīng)商提出了要求，大家需要隨時(shí)準(zhǔn)備好切換產(chǎn)線、調(diào)整備貨。因?yàn)樵谛酒?、原材料價(jià)格不穩(wěn)定的當(dāng)下，誰(shuí)都不可能獨(dú)善其身。主機(jī)廠若因預(yù)測(cè)失誤導(dǎo)致停產(chǎn)或積壓，最終受損的還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在通過(guò)制度化的方式提前約定彈性機(jī)制，反而讓合作更透明、更可持續(xù)。那些能快速響應(yīng)、具備柔性制造能力的供應(yīng)商，反而可能因此獲得更穩(wěn)定的份額。

說(shuō)到底，東風(fēng)本田這次沒(méi)再?gòu)?qiáng)調(diào)“產(chǎn)能多少”“排產(chǎn)多滿”，而是把“靈活應(yīng)變”放在了首位。這或許正是合資品牌在電動(dòng)浪潮沖擊下，最務(wù)實(shí)的一種生存策略——不賭風(fēng)口，不硬扛趨勢(shì)，而是讓自己變得更加靈活應(yīng)變，在不確定中守住節(jié)奏。

合資品牌都很務(wù)實(shí)

東風(fēng)本田在供應(yīng)商大會(huì)上特意點(diǎn)出動(dòng)態(tài)投產(chǎn)安排，不少業(yè)內(nèi)人士捕捉到一點(diǎn)。根據(jù)前文，動(dòng)態(tài)化是根據(jù)市場(chǎng)變化而來(lái)的。

從市場(chǎng)維度看，海外市場(chǎng)為東風(fēng)本田提供了新的市場(chǎng)空間。以CR-V出口版為例，其目標(biāo)市場(chǎng)如東南亞、中東、拉美等地，消費(fèi)者對(duì)燃油SUV的接受度依然較高，且電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施尚在起步階段，燃油車仍有較長(zhǎng)的生命周期。

行業(yè)數(shù)據(jù)可見(jiàn)，東風(fēng)本田2025年對(duì)這些地區(qū)的出口確實(shí)在增長(zhǎng)，把部分產(chǎn)能供向海外，是讓車去到真正需要它的地方。武漢、廣州的工廠也能騰出手，集中精力準(zhǔn)備Honda 0系列純電新車。

因此，“動(dòng)態(tài)調(diào)整”實(shí)則是將有限的燃油產(chǎn)能優(yōu)先配置給利潤(rùn)更高、風(fēng)險(xiǎn)更低的出口市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則是另外一個(gè)打法。本田技研社長(zhǎng)在2025年11月財(cái)報(bào)會(huì)上明確要求：“2026年所有改款車型必須評(píng)估是否可集成下一代電子架構(gòu)組件。”這意味著，東風(fēng)本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的改款車型也需要滿足這個(gè)條件。這是需要時(shí)間來(lái)做技術(shù)判斷以及本土適配的。具體來(lái)說(shuō)，

一是反復(fù)驗(yàn)證Honda CONNECT 4.0這類新模塊能否穩(wěn)妥嵌入CR-V、HR-V的現(xiàn)有平臺(tái)；二是結(jié)合中國(guó)用戶習(xí)慣。比如語(yǔ)音交互邏輯、車機(jī)響應(yīng)速度等方面，需要做本土化微調(diào)。這只能是慢工出細(xì)活，多花時(shí)間來(lái)做測(cè)試。

正因技術(shù)驗(yàn)證需要時(shí)間，動(dòng)態(tài)調(diào)整才顯得實(shí)在。不硬卡投產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，給產(chǎn)品留出富余的空間。用戶買的是能用好幾年的車，不是趕工期的樣品。這種“慢一點(diǎn)”的克制，反而是對(duì)產(chǎn)品生命周期最大的尊重。

不只是東風(fēng)本田，其他合資品牌也在優(yōu)化燃油與電動(dòng)技術(shù)的資源配比。比如，大眾在華的兩個(gè)合資企業(yè)把智駕體系在燃油車型進(jìn)行了搭載，同時(shí)，大眾中國(guó)還和小鵬汽車聯(lián)手打磨CEA電子電氣架構(gòu)。這也說(shuō)明了，燃油與新能源并不是非此即彼的對(duì)立關(guān)系。

東風(fēng)本田的特別之處在于，它根據(jù)真實(shí)市場(chǎng)數(shù)據(jù)完成生產(chǎn)節(jié)奏的調(diào)整，這種溝通更加透明和直接，讓合作伙伴做到心里有數(shù)。

百姓評(píng)車

2027年，對(duì)東風(fēng)本田是一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。按目前釋放的信息，Honda 0系列的純電SUV和轎車將陸續(xù)登陸國(guó)內(nèi)，這是把全新的e:Architecture純電平臺(tái)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)帶到中國(guó)用戶面前。

眼下本田對(duì)產(chǎn)能節(jié)奏的把控，更像是在為這場(chǎng)密集換代做鋪墊。一方面，傳統(tǒng)燃油和混動(dòng)車型仍有穩(wěn)定需求，若電動(dòng)新車一擁而上，老產(chǎn)品容易壓庫(kù)；另一方面，新平臺(tái)從試產(chǎn)到穩(wěn)定交付需要時(shí)間，貿(mào)然放量可能拖累口碑。因此，現(xiàn)在的謹(jǐn)慎，其實(shí)是給工廠、供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商留出調(diào)整窗口。

本田選擇把步子走穩(wěn)些，用產(chǎn)品節(jié)奏匹配市場(chǎng)節(jié)奏，多了幾分穩(wěn)扎穩(wěn)打的底氣。