奔馳已經(jīng)“140歲”了，在這個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，其發(fā)布了新款 S 級(jí)轎車(chē)。

雖然是中期改款，但S級(jí)超 50% （大約有2700個(gè)）零部件重新開(kāi)發(fā)或優(yōu)化升級(jí)，尤其是智能化層面迎來(lái)跨越升級(jí)，所以說(shuō)是換代也不為過(guò)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示：新款S級(jí)依然是我們毋庸置疑的旗艦，也是我們對(duì)這個(gè)時(shí)代的鄭重承諾。”

史上最智能的S級(jí)

根據(jù)奔馳的官方宣傳，新S級(jí)輔助駕駛支持高速、城區(qū)和車(chē)位到車(chē)位功能。

如果我沒(méi)有記錯(cuò)，奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）是燃油車(chē)當(dāng)中第一批，或者第一個(gè)支持車(chē)位到車(chē)位的車(chē)型。所以，智駕是S級(jí)最大的核心升級(jí)點(diǎn)。

泊車(chē)能力也是奔馳S的升級(jí)重點(diǎn)，它有一個(gè)亮點(diǎn)技術(shù)：輪轂風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能，主要是防止輪轂剮蹭的。車(chē)輛在泊車(chē)時(shí)同步運(yùn)行后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，通過(guò)算法優(yōu)化軌跡，顯著減少在狹窄車(chē)位或斷頭路車(chē)位的進(jìn)退次數(shù)。

我覺(jué)得這個(gè)功能很好，蹭輪轂是我們身邊習(xí)以為常的事情，如果這個(gè)技術(shù)可以普及，那會(huì)大幅降低蹭輪轂的風(fēng)險(xiǎn)。

官方資料顯示，新一代S級(jí)并未搭載激光雷達(dá)，而是采用了10個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，這是標(biāo)準(zhǔn)的純視覺(jué)方案。但比較遺憾的是，奔馳并未透露智駕芯片的供應(yīng)商。

值得注意的是，英偉達(dá)（NVIDIA）公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛稱(chēng)，英偉達(dá)將與奔馳在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作。所以，不排除奔馳S級(jí)，采用英偉達(dá)的芯片。

在智駕外，奔馳S還上車(chē)了MB.OS電子電氣架構(gòu)，這是奔馳自研技術(shù)。你可以理解為數(shù)字神經(jīng)中樞，它打通了輔助駕駛、智能座艙，理論上新一代奔馳S的智駕和智艙，會(huì)有更高的協(xié)同能力。

在智能座艙領(lǐng)域，奔馳加入 “小奔” 等虛擬形象，據(jù)悉語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率 99%、響應(yīng)速度 0.5 秒，支持多輪對(duì)話(huà)、方言識(shí)別。

值得一提的是，未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的版本，會(huì)針對(duì)性的進(jìn)行本土化的融合，比如引入豆包等AI技術(shù)，同時(shí)一些國(guó)人更喜歡使用的APP都可以進(jìn)行兼容，而且整個(gè)語(yǔ)音交互能力也得到了一定的提升。

此外，奔馳打通了中控屏、AR-HUD、氛圍燈、音響、空調(diào)等所有座艙硬件，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景智能聯(lián)動(dòng)，例如根據(jù)用戶(hù)語(yǔ)音指令、情緒狀態(tài)或駕駛模式，自動(dòng)調(diào)節(jié)座艙各項(xiàng)配置，打造沉浸式舒適體驗(yàn)。

說(shuō)的直白點(diǎn)，奔馳S級(jí)可通過(guò)語(yǔ)音控制的硬件會(huì)越來(lái)越多。研發(fā)MB.OS電子電氣架構(gòu)，目的是支持 “油電同智”，燃油版與插混版共享全套智能體驗(yàn)；兼顧隱私與開(kāi)放。

設(shè)計(jì)：儀式感與科技感拉滿(mǎn)

言簡(jiǎn)意賅的講，新一代奔馳S外觀(guān)升級(jí)如下：

1、其中當(dāng)屬燈光變化最大，在新款 S 級(jí)上，奔馳升級(jí)了三叉星樣式的 micro-LED 數(shù)字大燈，官方表示能耗降低 50%，照明距離可達(dá) 600 米。

2、值得一提的是，新款 S 級(jí)的發(fā)光格柵面積相比老款增加 20%，并首次運(yùn)用可發(fā)光的立標(biāo)，強(qiáng)調(diào)科技感。

此外，奔馳 S 級(jí)首次突破 5.3 米，車(chē)身加長(zhǎng) 14mm，來(lái)到了 5304mm。

3、新車(chē)首次應(yīng)用發(fā)光三叉星徽立標(biāo)，會(huì)發(fā)光的奔馳LOGO，這對(duì)車(chē)主而言情緒價(jià)值可不低。

4、前大燈首次采用“雙星徽”造型，與兩側(cè)各有3枚鍍鉻邊框星徽的尾燈前后呼應(yīng)，當(dāng)駕駛者靠近車(chē)輛時(shí)，燈組即刻閃耀致意。

內(nèi)飾部分：數(shù)字化升級(jí)是關(guān)鍵

如果說(shuō)外觀(guān)是2026款奔馳S級(jí)的“面子”，那么內(nèi)飾就是其“里子”。

新款奔馳S級(jí)的數(shù)字化座艙迎來(lái)了全面升級(jí)，在此次亮相處正式揭曉了其全新的顯示系統(tǒng)布局——摒棄了老款的豎屏設(shè)計(jì)，換裝由14.4英寸中控屏與12.3英寸前排乘客顯示屏組成的MBUX超級(jí)屏。

除此之外，全液晶儀表盤(pán)與AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)形成“三屏聯(lián)動(dòng)”，清晰呈現(xiàn)車(chē)速、轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航及駕駛輔助等核心信息；AR-HUD系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了功能升級(jí)。

舒適性配置方面，新車(chē)配備了四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、空氣懸架、自適應(yīng)減震系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)香氛系統(tǒng)、后排娛樂(lè)系統(tǒng)等配置。

其中最受關(guān)注的是行業(yè)首創(chuàng)的加熱式安全帶（44℃速熱），可在寒冷天氣下快速升溫，提升系帶意愿和舒適度；在座椅層面，19電機(jī)座椅帶“熱石按摩”等6種模式，8種數(shù)字化風(fēng)向，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。

動(dòng)力：燃油+插混雙步走

在此次2026款奔馳S級(jí)全球亮相處，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)也正式揭曉，新車(chē)并未盲目追求純電動(dòng)化，而是采用了“燃油+插混”的雙動(dòng)力布局。

在動(dòng)力方面，新款奔馳S 580 4MATIC長(zhǎng)軸距轎車(chē)將搭載全新開(kāi)發(fā)的M177 Evo V8高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值功率提升25千瓦至395千瓦（537馬力），可在2500-4500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出750?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

官方稱(chēng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有全新的平面曲軸設(shè)計(jì)以及點(diǎn)火順序，通過(guò)采用優(yōu)化的噴油系統(tǒng)、進(jìn)排氣管道、重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣凸輪軸，以及升級(jí)壓縮機(jī)輪與渦輪殼體等關(guān)鍵部件，響應(yīng)更迅速，動(dòng)力輸出更線(xiàn)性。

此外，新款奔馳S級(jí)繼續(xù)提供插電式混合動(dòng)力車(chē)型，包含S 580 e 4MATIC長(zhǎng)軸距轎車(chē)和S 450 e長(zhǎng)軸距轎車(chē)，搭載升級(jí)后的六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合而成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到430千瓦，綜合扭矩750?！っ住?/p>

在底盤(pán)層面，奔馳 S級(jí)配備輛AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)和智能魔術(shù)車(chē)身，在后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供雙向各10度的轉(zhuǎn)向角，令轉(zhuǎn)彎直徑縮減近兩米。

在AI時(shí)代，奔馳S級(jí)最大升級(jí)來(lái)自于智能化。從車(chē)位到車(chē)位，到自研MB.OS電子電氣架構(gòu)，再到行業(yè)首發(fā)安全帶加熱，新款S級(jí)以“半換代”之姿，在140歲生日之時(shí)，詮釋了何為革新。