城市NOA的普及速度，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

近日，《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布。報(bào)告顯示，2025年1月至11月，中國搭載城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能的乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)312.9萬輛，占同期乘用車上險(xiǎn)量的15.1%，較2024年全年提升5.6個(gè)百分點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，搭載城市NOA功能的乘用車品牌已達(dá)45個(gè)，較2024年增長18個(gè)，其中起售價(jià)30萬元以下的主流車型銷量占比達(dá)到68.9%。

這意味著，曾經(jīng)作為高端車型“差異化配置”的城市NOA功能，已經(jīng)跨過嘗鮮期，從加分項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨幕A(chǔ)配置，走向大眾消費(fèi)市場，迎來規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在這場普及浪潮中，華為與Momenta以斷層式領(lǐng)先，單月智駕方案搭載量雙雙站上8~10萬輛臺(tái)階，共同定義了行業(yè)第一梯隊(duì)。

上述《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在城市NOA第三方供應(yīng)市場，華為與Momenta已形成明顯的“雙強(qiáng)格局”，合計(jì)占據(jù)超八成市場份額。其中，Momenta以61.06%的份額居首，2025年1月~11月搭載量達(dá)41.44萬輛；華為HI模式搭載量13.41萬輛，占比19.76%。

從城市NOA“單月裝車量”這個(gè)更直觀的指標(biāo)看，華為和Momenta已經(jīng)實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。

華為乾崑官方數(shù)據(jù)顯示，2025 年 10月-12 月，智駕裝車量連續(xù)三個(gè)月突破10萬輛；中汽協(xié)數(shù)據(jù)測算，2025年11月，Momenta 方案單月搭載量約9萬臺(tái)。

這種規(guī)模化交付能力已經(jīng)成為智能駕駛行業(yè)的新門檻。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入以安全、規(guī)模與耐力為核心的下半場，留給后來者追趕和試錯(cuò)的時(shí)間窗口正在快速收窄。

華為和Momenta能夠快速拉開與其他競爭者的差距，背后反映的不僅是技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，更是平臺(tái)化與規(guī)?；慕桓赌芰Γ簩⒑诵乃惴?、軟硬件架構(gòu)與工具鏈封高度模塊化，形成可復(fù)用的標(biāo)準(zhǔn)方案，實(shí)現(xiàn)效率與可靠性的雙重提升。

其中華為依托乾崑智駕底座，通過“鴻蒙智行 + HI模式 + 零部件供應(yīng)”三級(jí)合作體系，提供全棧解決方案。目前其合作車企已超20家，覆蓋車型超過22款，價(jià)格區(qū)間從15萬元到百萬元級(jí)別。

Momenta則以極強(qiáng)的技術(shù)適配能力贏得了全球車企青睞，客戶涵蓋上汽、廣汽、本田、豐田、奔馳、寶馬等國內(nèi)外主流品牌，全球前十大車企中八家已與其達(dá)成量產(chǎn)合作。

截至2025年10月，Momenta定點(diǎn)車型超160款，累計(jì)量產(chǎn)車輛達(dá)50萬輛，呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長態(tài)勢。其中第一個(gè)10萬輛搭載用了兩年時(shí)間，第二個(gè)10萬輛僅用半年，第三個(gè)10萬輛更是縮短至三個(gè)月。

在技術(shù)方面，城市NOA領(lǐng)域的領(lǐng)先玩家已率先完成從規(guī)則驅(qū)動(dòng)、模塊化架構(gòu)向端到端大模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等新范式的切換。比如，Momenta R6 強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型作為國內(nèi)首個(gè)在端到端基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，已經(jīng)通過大量真實(shí)與仿真場景訓(xùn)練，具備了更強(qiáng)的自我學(xué)習(xí)與泛化能力。

數(shù)據(jù)閉環(huán)帶來的復(fù)利效應(yīng)也帶來明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。智能駕駛系統(tǒng)的進(jìn)化高度依賴真實(shí)場景數(shù)據(jù)，規(guī)模越大，所覆蓋的道路類型、交通參與者行為和極端情況就越豐富。華為和Momenta率先進(jìn)入大規(guī)模上車階段，其數(shù)據(jù)優(yōu)勢正隨著時(shí)間呈指數(shù)級(jí)放大。

城市NOA的競爭遠(yuǎn)未結(jié)束，這僅僅是一場更宏大變革的開端。隨著多模態(tài)大模型與端到端技術(shù)的進(jìn)一步融合，以及車端算力平臺(tái)的持續(xù)進(jìn)化，城市NOA的功能邊界和可靠性預(yù)計(jì)將得到持續(xù)拓展。

市場普及也在加速。工信部預(yù)計(jì)，到2030年，組合駕駛輔助、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同功能基本普及，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能規(guī)?；M(jìn)入市場，智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展將為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造萬億級(jí)產(chǎn)值增量。

更深層來看，中國智駕方案正在影響全球產(chǎn)業(yè)格局。以華為、Momenta為代表的第三方技術(shù)供應(yīng)商為全球智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)提供了“中國方案”，吸引了來自德、美、日、韓等國家的知名汽車品牌與中國科技企業(yè)深度合作，這不僅是技術(shù)輸出，更是中國在汽車智能化領(lǐng)域話語權(quán)提升的縮影。

從“高端嘗鮮”到“全民普及”、“全球落地”，城市NOA的競爭不再是單一技術(shù)指標(biāo)的比拼，而是產(chǎn)品體驗(yàn)、技術(shù)上限、規(guī)?；芰Φ木C合較量，華為與Momenta的“雙強(qiáng)”領(lǐng)跑，將推動(dòng)智能駕駛更快駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>