寒潮仍將繼續(xù)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

沒(méi)有意外，2026年一開(kāi)始就給車企來(lái)了個(gè)下馬威。

從車企們公布的開(kāi)年第一份成績(jī)單來(lái)看，市場(chǎng)的冷淡超出預(yù)期。雖然不少出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但主要原因在于去年1月的基數(shù)太低，環(huán)比去年12月悉數(shù)暴跌，甚至接近“腰斬”，新能源板塊，同環(huán)比雙增長(zhǎng)的更是一家都沒(méi)有。

車企1月的表現(xiàn)，也直接反應(yīng)在股價(jià)上，2月2日，港股出現(xiàn)大范圍暴跌，有的車企跌幅一度超過(guò)10%，放眼望去綠油油的一片。

當(dāng)然，相較于沖量后的回跌，更理應(yīng)將視線放在更具常態(tài)化的基本盤(pán)上，今年1月，還是有不少車企仍能實(shí)現(xiàn)20%以上的同比增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的陣營(yíng)分化。

比如，小米、零跑、賽力斯、蔚來(lái)等都有著超20%的同比上漲，當(dāng)然，也不乏理想、小鵬等，受到產(chǎn)品迭代和市場(chǎng)環(huán)境因素影響，出現(xiàn)不同程度的同比下滑。

這也意味著，又一次洗牌也隨之展開(kāi)，“后起之秀”站上舞臺(tái)中央，問(wèn)界以40016輛的交付量登上榜首，這也是唯一一家1月份銷量超過(guò)了4萬(wàn)的單一車企。

小米汽車緊隨其后，交付量超過(guò)39000輛，趕超零跑，位列新勢(shì)力第二。零跑汽車則以32059輛的交付量位居第三，而前輩“蔚小理”們，紛紛暫退“二線”，月交付無(wú)一家超過(guò)3萬(wàn)。

在“開(kāi)門(mén)黑”已成共識(shí)的情況下，新一輪淘汰賽開(kāi)始，“斬殺線”也要來(lái)了。

01

寒潮仍將繼續(xù)

其實(shí)，當(dāng)去年年末車企沖量狂歡的余溫褪去，市場(chǎng)就能預(yù)料到這緊隨而至的寒潮。

一方面，2025年底各家車企推出的購(gòu)置稅兜底、現(xiàn)金讓利等手段，提前透支了部分需求，進(jìn)入2026年后，政策切換期的消費(fèi)者升起觀望情緒，進(jìn)一步拉低成交量。

自2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅政策從全額免征調(diào)整為減半征收，單車購(gòu)車成本增加數(shù)千元，再加上以舊換新的細(xì)則，部分省市還未正式發(fā)布，這一變動(dòng)對(duì)于大基數(shù)的價(jià)格敏感型市場(chǎng)非常關(guān)鍵，銷售端自然承壓。

乘聯(lián)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示，2026年1月1日至18日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量為67.9萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑了28%，較上月同期下降37%；其中新能源乘用車市場(chǎng)，更是同比下降16%，環(huán)比大幅下降52%，同期廠商批發(fā)量為74.0萬(wàn)輛，同比下降35%，環(huán)比下降30%。

大盤(pán)數(shù)據(jù)如此，就說(shuō)明1月份的環(huán)比下滑已經(jīng)成為不可避免的事情。

需要注意的是，不要以為1月份一過(guò)就“萬(wàn)事大吉”。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)出了預(yù)警，根據(jù)其發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”中的表述，“盡管春節(jié)前1-2周或涌現(xiàn)剛需及返鄉(xiāng)群體購(gòu)車小高峰，但春節(jié)長(zhǎng)假導(dǎo)致有效銷售時(shí)間較短，同時(shí)返鄉(xiāng)潮對(duì)大中城市客流影響較大，2月車市面臨較大下行壓力。”

這也意味著，車市的寒潮，2月份或仍將延續(xù)。

寒意之下，也迫使車企開(kāi)始從多方發(fā)力，剛開(kāi)年，寶馬就對(duì)31款車型進(jìn)行官方調(diào)價(jià)，其中24款車型降幅超10%，5款車型降幅突破20%。一汽豐田也將純電轎車bZ3起售價(jià)直接腰斬，直降7.6萬(wàn)元，將合資電車的價(jià)格拉到10萬(wàn)以內(nèi)。

還有為刺激消費(fèi)，開(kāi)年就打響的“金融戰(zhàn)”，1月6日，特斯拉針對(duì)Model 3/Y/YL車型推出7年超低息購(gòu)車方案。

國(guó)內(nèi)品牌緊隨其后，小米汽車、理想汽車、小鵬汽車、吉利汽車、東風(fēng)奕派、蔚來(lái)等超10家車企跟進(jìn)，將車貸周期從傳統(tǒng)的三年拉長(zhǎng)至七年，不少車企還提供期限不同的0息貸款方案。

還有車企在發(fā)布2026年1月銷量之際，同時(shí)推出2026年2月的金融購(gòu)車方案，以蔚來(lái)為例，其2026年2月1日針對(duì)蔚來(lái)品牌旗下新ET5、ET5T、ES6和EC6，樂(lè)道品牌旗下樂(lè)道L60、L90，以及螢火蟲(chóng)品牌，均推出“7年超低息”金融購(gòu)車方案。

另外，有的車企則提前釋放規(guī)劃車型矩陣，比如嵐圖汽車在前不久的新春媒體溝通會(huì)上一口氣公布了公司的2026年全年的產(chǎn)品規(guī)劃，推出“三王一炸”四款全新車型，提前搶占潛在客戶的觀望情緒。

也有不少車企開(kāi)始釋放，改款或全新產(chǎn)品信息諜照，譬如小米的全新SU7和問(wèn)界的全新車型M6。

從各家車企一系列動(dòng)作來(lái)看，一場(chǎng)更勝往年的激烈競(jìng)爭(zhēng)即將上演。

02

環(huán)比黑，同比紅

市場(chǎng)越是慘淡，越能激發(fā)斗志，馬太效應(yīng)當(dāng)然也更有效。

新勢(shì)力陣營(yíng)在1月呈現(xiàn)出明顯的梯隊(duì)分化，3萬(wàn)交付門(mén)檻成為梯隊(duì)分水嶺，以問(wèn)界、小米、零跑三家交付量仍保持在3萬(wàn)交付水平的高位，而大多數(shù)新造車品牌集中在1-3萬(wàn)輛區(qū)間。

3萬(wàn)分水嶺

出人意料的是問(wèn)界，憑借超4萬(wàn)臺(tái)的交付量反超零跑，拿下了2026年1月新勢(shì)力車企銷冠，同時(shí)也是唯一一家1月份銷量超過(guò)了4萬(wàn)的單一車企，雖環(huán)比下降 31%，但同比上漲達(dá)到了 83%。

在問(wèn)界銷量的拉動(dòng)下，鴻蒙智行1月交付量也來(lái)到了5.79萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.6%，環(huán)比下滑35%，但不難看出， 鴻蒙智行體系中，問(wèn)界是絕對(duì)主力，占比近70%。

如果剔除問(wèn)界月銷的40016輛，意味著其余“四界”總銷量?jī)H為17899輛，平均每“界”不到4500輛。

新勢(shì)力榜單亞軍則是小米汽車，1月交付量超3.9萬(wàn)臺(tái)，較去年12月份的超5萬(wàn)臺(tái)的交付量，環(huán)比同樣是大幅回落，環(huán)比下降約22%，但同比增長(zhǎng)高達(dá)95%。

不過(guò)，雷軍在隨后的直播中對(duì)于銷量下滑做出了解釋，因?yàn)槌醮鶶U7已經(jīng)停止接受新訂單，且只有零星的現(xiàn)車、展車、二手車在銷售，交付主要是以小米YU7為主。這也意味著，超3.9萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，基本上是靠YU7一款車撐起。

“我認(rèn)為這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很了不起了?！崩总娬f(shuō)。

零跑汽車則從銷冠回落至榜單第三的位置，交付量為32059臺(tái)，相較2025年12月交付6.04萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比下降約46.9%，但同比增長(zhǎng)也有27%。

零跑的下滑，與補(bǔ)貼政策調(diào)整有很大關(guān)系，目前零跑的產(chǎn)品還多處于15萬(wàn)以及以下的市場(chǎng)中，受到補(bǔ)貼沖擊的影響相較其他新勢(shì)力車企最直接，不過(guò)，后續(xù)D19會(huì)在春節(jié)后展開(kāi)攻勢(shì)，還有隨后上市的MPV車型 D99 成為零跑上攻30萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)的兩張王牌。

蔚小理2026值得期待

在多重因素交織的影響下，身為前輩的“蔚小理”們退居榜單二線，交付量共進(jìn)退至2萬(wàn)交付區(qū)間。

其中，理想汽車交付27,668臺(tái)，盡管位列新勢(shì)力榜單第4，卻是新勢(shì)力中唯二出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的品牌，環(huán)比下降 37%，同比也下降了 8%。

具體原因，此前也有體現(xiàn)，理想汽車曾表示，受限于電池供應(yīng)，純電SUV i6與i8產(chǎn)能爬坡進(jìn)度不及預(yù)期。1月底，還有不少預(yù)訂理想i6的用戶收到理想汽車發(fā)出的《關(guān)于理想i6訂單預(yù)計(jì)交付時(shí)間的通知》，稱“受核心零部件產(chǎn)能準(zhǔn)備和爬坡不及預(yù)期的影響，部分訂單的生產(chǎn)節(jié)奏發(fā)生變化”。

如今外界對(duì)理想的關(guān)注焦點(diǎn)，集中在L系列的大改款上，平臺(tái)上已經(jīng)出現(xiàn)了不少疑似新款L系列車型的諜照信息，就看理想能不能通過(guò)L系列改款重回巔峰了。

緊隨其后的是蔚來(lái)，交付新車為27182輛，同比增長(zhǎng)96.1%，但是環(huán)比也出現(xiàn)了-43%的降幅。

其中，蔚來(lái)全新 ES8 是絕對(duì)的交付主力。 1 月份，全新 ES8 交付17646 臺(tái)，占總交付量的65%，同時(shí)，單車型用時(shí)134天完成60000臺(tái)交付，成為名副其實(shí)的純電大三排SUV第一。

相比之下，蔚來(lái)集團(tuán)旗下的樂(lè)道、firefly螢火蟲(chóng)則面臨更大的銷量壓力，樂(lè)道品牌1月銷量為3481輛，同比下滑41%，環(huán)比下滑62%；firefly螢火蟲(chóng)品牌1月銷量為2807輛，環(huán)比下滑60%。

為了提振銷量，在發(fā)布2026年1月銷量的同時(shí)，推出了2026年2月的金融購(gòu)車方案，針對(duì)新ET5、ET5T、ES6和EC6，樂(lè)道品牌針對(duì)樂(lè)道L60與L90，firefly螢火蟲(chóng)也推出7年超低息購(gòu)車方案。

小鵬汽車則成為新勢(shì)力中唯二出現(xiàn)同環(huán)比下滑的第二家品牌，交付 20011 臺(tái)，環(huán)比降低 47%，同比下降 34%。

2026年，是小鵬的增程大年，小鵬去年下半年正式進(jìn)入“純電+增程”雙技術(shù)路線并行階段。相對(duì)而言，增程產(chǎn)品的接受度會(huì)更高，并且小鵬的增程也具有差異化優(yōu)勢(shì)，還將推出增程車型 G01，預(yù)計(jì)將成為小鵬新的旗艦車型，后續(xù)增量值得期待。

老大易主

在傳統(tǒng)車企上，1月份榜單老大也迎來(lái)易主，吉利汽車集團(tuán)1月銷量達(dá)到27萬(wàn)臺(tái)，同環(huán)比雙增長(zhǎng)，環(huán)比增長(zhǎng)14%。超越比亞迪1月份銷量21萬(wàn)臺(tái)，2026年拿下“開(kāi)門(mén)紅”，登上國(guó)內(nèi)車企銷量榜第一。

其中單看新能源板塊，吉利汽車銷量為124252臺(tái)，銀河品牌成為最大助力，銷量達(dá)82990輛，處于體系第一的位置。而極氪處于第二位，極氪在1月交付2.37萬(wàn)輛新車，實(shí)現(xiàn)99.7%的同比增長(zhǎng)，當(dāng)然環(huán)比也有-21%的降幅。

2026年也被吉利汽車視為產(chǎn)品大年。按照規(guī)劃，吉利汽車將在每個(gè)季度都推出1-2款全新產(chǎn)品，涵蓋多款全新混動(dòng)車型及全新一代醇?xì)淠茉窜囆?，沖擊全年345萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

比亞迪1月新能源汽車銷量為21萬(wàn)輛，同比下降30.11%，相較上個(gè)月42萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，環(huán)比下滑50.04%，但仍然是國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。

其中，乘用車銷量約為20.55萬(wàn)輛，同比下降30.67%；純電動(dòng)汽車銷量約為8.32萬(wàn)輛，同比下降33.60%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量約為12.23萬(wàn)輛，同比下降28.53%。

具化到品牌上，主力仍是王朝和海洋網(wǎng)，銷量達(dá)17.8萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)最好的單一品牌則是方程豹，其銷量為21581輛，雖然同比增長(zhǎng)，但是環(huán)比下降58%，騰勢(shì)僅貢獻(xiàn)了6002輛的增量。

不過(guò)值得一提的是，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到了購(gòu)置稅補(bǔ)貼調(diào)整等因素影響，比亞迪在海外市場(chǎng)保持了高位增長(zhǎng)，1月比亞迪乘用車及皮卡海外銷售100009輛，同比增長(zhǎng)43.3%，占比亞迪1月總銷量的47.6%。

奇瑞仍是處于第三的位置，1月整體銷量為200269輛，環(huán)比下降18.2%，其中新能源銷量為52131輛，集團(tuán)出口119605輛，已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月出口突破10萬(wàn)輛。

其他幾家傳統(tǒng)車企也都拿出了各自的成績(jī)。廣汽集團(tuán)2026年首月整體銷量為11.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.47%。其中自主品牌銷量超4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.58%，完成整合的昊鉑埃安BU，1月銷量為?23591輛?，同比增長(zhǎng)63.9%，環(huán)比下降41.1%。

長(zhǎng)城汽車1月份銷量為90312輛，同比增長(zhǎng)11.6%，環(huán)比下降27.2%。其中，新能源銷量18029輛，細(xì)分到品牌上，哈弗銷量50513輛，坦克銷量14505輛，魏牌銷量7873輛，歐拉銷量2057輛。

值得一提的是，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車，也仍然維持了一萬(wàn)輛以上的規(guī)模，1月交付1.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.3%，環(huán)比下降34%。

在這波開(kāi)年的寒潮中，無(wú)論是新勢(shì)力還是老牌自主造車“銷冠”同時(shí)易主，在以往絕對(duì)罕見(jiàn)，當(dāng)高增長(zhǎng)難以繼續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)還在加劇，洗牌與波動(dòng)中的2026年，有的看了。