2281億美元！這是2025年中俄貿易交出的年度成績單。中國海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中俄貿易額為2281.05億美元，同比下降6.9%。這個數(shù)字一出來，立刻在網(wǎng)上引發(fā)熱議。要知道，這是中俄貿易額五年來首次下降，打破了連續(xù)三年高速增長的勢頭。

更引人關注的是另外兩組數(shù)據(jù)。中國對俄羅斯出口1033.09億美元，下降10.4%；中國自俄羅斯進口1247.96億美元，下降3.9%。也就是說，中國從俄羅斯買的東西少了，賣給俄羅斯的東西更少了。這到底是怎么回事？是中俄關系出了問題，還是另有隱情？別急，咱們把這筆賬好好算一算。

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，西方國家對俄羅斯實施了全面制裁，歐美日韓企業(yè)紛紛撤離俄羅斯市場。在這種背景下，俄羅斯經濟開始加速"向東看"，中國成了俄羅斯最重要的貿易伙伴。那一年，中俄貿易額爆炸式增長近30%。2023年又增長了26%。到了2024年，雖然增速放緩到4.5%，但總額依然創(chuàng)下歷史新高，達到2448億美元。

從30%到26%，再到4.5%，最后變成負6.9%，這條曲線的走向說明了什么？其實說明中俄貿易正在從"爆發(fā)式增長"回歸"常態(tài)化發(fā)展"。前幾年的高速增長本身就帶有特殊性，是西方制裁造成的市場真空被中國企業(yè)快速填補的結果。這種填補效應不可能無限持續(xù)，總有一天會達到新的平衡點。

那具體是什么原因導致2025年的貿易額下降呢？兩個關鍵詞：汽車和能源。

先說汽車。過去三年，俄羅斯可以說是中國汽車出海的"黃金市場"。歐美日韓車企撤離后，俄羅斯汽車市場出現(xiàn)了巨大的供給缺口。2023年和2024年，俄羅斯連續(xù)兩年成為中國汽車第一大出口市場，2024年整車出口量更是達到115.8萬輛，占出口總量的20%。奇瑞、長城、吉利、長安等品牌在俄羅斯賣得風生水起。

可是進入2025年，情況急轉直下。2025年1月-5月，中國對俄羅斯出口整車15.3萬輛，同比暴跌59%。作為主要構成的燃油車出口同比下跌58%，降至13.5萬輛。整整下降了近六成，這個跌幅堪稱斷崖式。

為什么會這樣？俄羅斯政府出手了。俄羅斯自2024年10月起實施報廢處理費上調政策，將進口車輛強制報廢稅增幅鎖定在70%至85%區(qū)間。2025年1月起，俄方將進口汽車關稅調節(jié)系數(shù)提升至20%–38%。兩項疊加，中國品牌汽車在俄終端售價平均上浮35%到42%，價格優(yōu)勢瞬間消失。

不僅如此，俄羅斯還堵死了平行進口的"灰色通道"。以前，不少貿易商把中國新車以二手車名義，經哈薩克斯坦等第三國轉口銷往俄羅斯，可以規(guī)避高額稅費。俄方取消了對歐亞經濟聯(lián)盟國家進口車輛的優(yōu)惠，對上述國家進口車輛同樣征收重稅，徹底堵死了平行進口的路子。

俄羅斯這么做的目的很清楚：逼迫中國車企放棄整車出口的模式，到俄羅斯建廠，為當?shù)靥峁┚蜆I(yè)和發(fā)展機會，要么就跟俄羅斯本土車企合作，輸出技術。這是世界各國保護本國產業(yè)的通行做法，并不稀奇。

還有一個重要因素是俄羅斯國內經濟形勢。去年10月，為遏制通脹，俄央行將關鍵利率提高到21%的創(chuàng)紀錄水平。這個利率有多高？相當于貸款買車的成本翻了好幾倍，普通老百姓哪還買得起？受高利率影響，俄羅斯民眾貸款負擔加重，汽車和房地產等大宗消費市場表現(xiàn)低迷。2025年上半年俄羅斯新乘用車銷量同比下降約26%，至52.67萬輛。

俄羅斯人自己都不買車了，進口車自然也賣不動。由于汽車銷量銳減，俄羅斯多家車企縮短生產和工作時間。伏爾加汽車制造廠和卡瑪斯汽車制造集團都實行了每周四天工作制。

再來說能源。能源貿易是中俄經貿合作的壓艙石，俄羅斯對華出口中約70%是能源和資源產品。2025年前11個月，中國自俄羅斯進口的原油總值下降19.6%。下降了近兩成，這個數(shù)字相當可觀。

原因有兩方面。2025年全球市場原油價格下降，影響了俄羅斯石油出口貿易額。此外美國西方加重了對俄羅斯原油出口的制裁和懲罰措施，導致中國石油等巨頭采購量下滑。

還有一個容易被忽視的因素：中國對俄羅斯的能源和資源需求并沒有宣傳上的那么旺盛。由于中國新能源發(fā)展迅猛，油氣消耗總量開始有下降趨勢，石油和天然氣進口會在幾年內縮減。中國正在大力發(fā)展新能源，電動汽車、光伏、風電等產業(yè)蓬勃發(fā)展，對傳統(tǒng)化石能源的依賴度在逐步降低。這是中國能源結構轉型的大趨勢，跟中俄關系好不好沒有關系。

俄羅斯方面對這次貿易額下降也做出了回應。俄羅斯駐華商務代表阿列克謝·達赫諾夫斯基表示，2025年俄中貿易額的下降，主要是由市場形勢造成的，即全球能源資源價格下跌所致。2280億美元的成績已非?？捎^。

這個說法是客觀的。國際市場能源價格會直接影響中俄雙邊貿易額。俄羅斯出口總量中約三分之二是能源資源，而這些商品的價格恰好下跌了，僅靠其他領域的增長很難拉升到這一水平。達赫諾夫斯基特別強調，這一變動屬于正常的市場現(xiàn)象，并不反映兩國經貿合作的基本面。

實際上，如果我們仔細分析貿易結構，會發(fā)現(xiàn)一些積極的變化。兩國貿易往來依然保持在較高水平，并顯現(xiàn)出向多元化領域拓展的積極態(tài)勢。機械裝備、電子產品、農產品及高技術產品的交易比重穩(wěn)步上升，顯示兩國貿易正從傳統(tǒng)的能源資源領域向更廣泛的產業(yè)門類延伸。

這種結構性優(yōu)化是好事。過去中俄貿易太依賴能源，油價漲就漲，油價跌就跌，波動性很大?，F(xiàn)在高附加值商品的比重在上升，說明兩國經貿合作正在向更高質量的方向發(fā)展。

從俄羅斯的角度來看，中俄貿易對俄羅斯的重要性是毋庸置疑的。由于受到西方全面的嚴厲制裁，對于俄羅斯來說，中國已經不再是選項之一，而幾乎是俄羅斯的唯一選項。西方市場大門關閉后，俄羅斯在全球范圍內能找到的最大貿易伙伴就是中國。

在2021年被制裁前，中國在俄羅斯進口伙伴中的排名并不是第一。西方撤出俄羅斯市場后，中國憑借著發(fā)達的工業(yè)體系坐上了第一把交椅，其他對手很難有抗爭之力。

不過我們也要清醒地看到，商業(yè)合作歸根結底還是要講利益的。俄羅斯在享受中國商品填補市場空白的同時，也在努力保護本國產業(yè)，推動本土制造業(yè)發(fā)展。普京表示"隨著外國汽車制造商的撤離，俄羅斯不僅避免了國內企業(yè)的崩潰，還成功復興了本國汽車生產""俄羅斯再不發(fā)展汽車制造業(yè)，將失去競爭力，喪失國家主權"。

這番話說得很直白。俄羅斯不想永遠當中國產品的傾銷地，希望通過貿易保護措施倒逼中國企業(yè)在俄投資建廠，實現(xiàn)技術轉移。這種訴求可以理解，畢竟任何一個國家都希望發(fā)展自己的制造業(yè)，而不是單純依賴進口。

對于中國車企來說，俄羅斯市場確實面臨一些挑戰(zhàn)。俄羅斯仍然在遭受嚴厲的制裁，跟它在經濟上合作越多，中國車企就越容易被制裁波及。長城、奇瑞、吉利、長安這些巨頭，產品不僅賣往俄羅斯，也銷往歐洲和其他市場，需要在不同市場之間做好平衡。

中國企業(yè)也知道，自己的優(yōu)勢在于新能源車，但俄羅斯的極寒環(huán)境、惡劣的道路條件，還有落后的充電設施，都限制了新能源車的發(fā)展。如果只比拼油車，俄羅斯人還是更青睞歐日韓老品牌。

還有一個現(xiàn)實問題：如果此時此刻奔赴俄羅斯投資，花幾十個小目標，和幾年的時間，把廠子建起來了，結果俄烏沖突結束了，歐日韓品牌又卷土重來，那銷量能達到預期嗎？工廠會產能過剩嗎？這些都是中國企業(yè)需要認真考慮的風險因素。

雖然巔峰已過，但中國車的"速效出口"起碼在俄換來了2022-2024三年的蜜月期。這三年時間，中國汽車產能得到消化，品牌知名度大大提升，也積累了寶貴的海外市場經驗。從這個角度看，收獲還是很豐厚的。

那么俄羅斯經濟現(xiàn)在到底怎么樣？2024年下半年以來，俄經濟在強勁內需推動下保持較快增長。居民收入上升、信貸擴張以及財政刺激共同構成經濟增長動力。聽起來還不錯是吧？供給端能力受限、勞動力短缺、生產設備高負荷運轉等諸多原因導致供需失衡加劇，通脹壓力顯著上升。這才是問題所在。

俄央行在2024年7月至10月連續(xù)加息，將基準利率從16%大幅提升至21%，展現(xiàn)出堅決遏制通脹的決心。21%的利率意味著什么？意味著貸款成本極高，企業(yè)融資困難，居民消費被抑制。這是用犧牲經濟增長的方式來換取物價穩(wěn)定。

好消息是，緊縮政策的效果正在顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2025年通脹指標從一季度的8.2%下降至二季度的4.8%，核心通脹指標則從8.8%下降到4.5%。通脹確實在降溫。俄央行在確認通脹趨勢可持續(xù)后，于2025年6月和7月共降息3個百分點至18%。9月繼續(xù)降息1個百分點，當前基準利率為17%。

281億美元的貿易額雖然比2024年有所下降，但依然是一個相當可觀的數(shù)字。要知道，2019年中俄貿易額才剛剛突破1000億美元，短短六年時間翻了一倍多。

俄羅斯離不開中國，中俄貿易依然有發(fā)展空間。中國需要俄羅斯的油氣、礦產等資源，在西方封鎖的環(huán)境下，俄羅斯也需要市場來完成資源的價值變現(xiàn)；而中國的機電產品、輕工制品等則精準滿足俄羅斯民生與產業(yè)升級需求。

俄羅斯是中國重要的石油、天然氣供應國，中國是俄羅斯機電產品、汽車等商品的主要進口來源國。兩國在經貿、投資、能源、航天等多個領域持續(xù)深化合作。這種互補性的貿易關系不會因為一年的數(shù)據(jù)波動而改變。

互補性優(yōu)勢是中俄務實合作長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎。中俄互為最大鄰國，商品結構有一定互補性，開展互惠互利的合作有得天獨厚的優(yōu)勢。雙方形成了能源—制成品的結構性互補格局。

有人可能會問，2025年貿易額下降，會不會影響中俄關系？答案是不會。國與國之間的關系，不能簡單用貿易額的漲跌來衡量。政治互信、戰(zhàn)略協(xié)作、安全合作、人文交流，這些才是中俄關系的根基。貿易數(shù)據(jù)的起伏是正常的市場現(xiàn)象，不能過度解讀。

2026年是中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系建立30周年，也是《中俄睦鄰友好合作條約》簽署25周年。兩國關系站在新的歷史起點上，未來的發(fā)展空間依然廣闊。貿易額下降只是階段性調整，不是趨勢性變化。隨著俄羅斯經濟逐步企穩(wěn)、通脹得到控制、消費需求恢復，中俄貿易有望重回增長軌道。

說到底，做生意講究的是互利共贏。中國企業(yè)進入俄羅斯市場，不是做慈善，是為了賺錢。俄羅斯出臺保護政策，也不是針對中國，是為了發(fā)展本國產業(yè)。雙方都在維護自己的利益，這很正常。在利益博弈中尋找平衡點，在合作與競爭中共同發(fā)展，這才是中俄經貿關系的常態(tài)。

"大航海時代"下，中國車企要搞清楚誰是真正的朋友，并且認真做好市場適配，這才是可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度。未來或許還會有對中國車產生戒備心的市場，俄羅斯不會是最后一個。這話說得在理。中國企業(yè)走出去，不能只想著賺快錢，要有長遠眼光，要建立起真正的品牌價值和市場信譽。

2281億美元，這個數(shù)字告訴我們的不是中俄關系變冷，而是中俄經貿合作正在從規(guī)模擴張轉向質量提升。能源價格波動、汽車關稅調整、俄羅斯經濟降溫，這些都是可以解釋的市場因素。兩國互補性強、合作基礎穩(wěn)固的基本面沒有改變。