一架退役的空客A320，引擎拆下來(lái)翻新能賣到1200萬(wàn)美元，起落架值80萬(wàn)，就連機(jī)身上的鋁合金，熔了重?zé)挾寄軆糍?0萬(wàn)——這不是小說(shuō)或科幻片里的財(cái)富橋段，而是2026年初香港聯(lián)手法國(guó)企業(yè)法國(guó)Elior集團(tuán)砸下真金白銀要啃的硬骨頭。

作為“中國(guó)窗口”的香港想要重拾制造業(yè)，甚至是新型工業(yè)化，那么能不能靠拆飛機(jī)翻身？以及，過去這些年，內(nèi)地每年退役的幾十架飛機(jī)，都去了哪里？

香港這次下場(chǎng)，是真的要撿大漏，還是精明地攥住了整個(gè)亞洲航空后市場(chǎng)的軟肋？

內(nèi)地退役飛機(jī)的去處，拆解缺口實(shí)在太大

退役飛機(jī)有著一整套分級(jí)處置的門道。2025年全年，內(nèi)地民航退役飛機(jī)數(shù)量超過100架，這個(gè)數(shù)字還在以每年15%以上的速度往上走——畢竟，早些年大批量引進(jìn)的飛機(jī)，正陸續(xù)來(lái)到18-20年的服役臨界點(diǎn)。

這些飛機(jī)的去處，主要分三類。

最幸運(yùn)的是“二次就業(yè)”，狀態(tài)好的機(jī)身經(jīng)過改裝，變成貨運(yùn)飛機(jī)或訓(xùn)練機(jī)，比如有航司在2025年就把退役的波音客機(jī)改成了貨機(jī)，賣給了東南亞的小型航司，一架能賣2000多萬(wàn)美元。

其次是“零件拆借”，一些還沒到壽命的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)，會(huì)被拆下來(lái)送到維修廠翻新，再賣給需要的航司，這部分利潤(rùn)最高，一架窄體機(jī)的零部件再利用價(jià)值能占到原值的35%。

最慘的才是“徹底拆解”，剩下的機(jī)身和老舊部件，拆了賣金屬和復(fù)合材料。

但問題的關(guān)鍵是，內(nèi)地能正經(jīng)做專業(yè)拆解的企業(yè)，掰著手指頭都能數(shù)過來(lái)。

2025年8月，南航在湖南啟動(dòng)首個(gè)飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)，拆解了一架空客A319，填補(bǔ)了兩湖地區(qū)的空白。在此之前，全國(guó)有哈爾濱、天津、山東、四川等幾個(gè)拆解基地，但總產(chǎn)能并不穩(wěn)定，依然有不少的退役飛機(jī)，要么花大價(jià)錢送到歐美拆解，要么只能找非專業(yè)機(jī)構(gòu)處理，環(huán)保和安全都沒有保障。

最大的障礙，是認(rèn)證門檻。內(nèi)地拆解的零部件，之前很難拿到美國(guó)FAA、歐洲EASA的適航認(rèn)證，只能在國(guó)內(nèi)流轉(zhuǎn)，價(jià)格打了對(duì)折。不過目前內(nèi)地已建成7條具備CAAC/FAA雙認(rèn)證的拆解作業(yè)線，情況有所好轉(zhuǎn)。

明明內(nèi)地有巨大的退役飛機(jī)資源，卻一直啃不動(dòng)這塊市場(chǎng)的大“肥肉”——不是不會(huì)拆，也不是不能拆，是拆了賣不出去高價(jià)。

退役飛機(jī)可不是航空業(yè)的垃圾，那是一座座有待激活的“空中金礦”，有海量機(jī)隊(duì)的內(nèi)地不缺這個(gè)礦，缺的是能把這個(gè)礦，變成全球硬通貨的“煉金爐”。

于是，香港舉手要上桌了。

香港的勝算是什么？三重buff加持，亞洲沒人能比

香港在這個(gè)時(shí)候下場(chǎng)，手里握著三張別人沒有的王牌。

第一張，是“認(rèn)證權(quán)”。香港同時(shí)擁有美國(guó)FAA、歐洲EASA和香港CAD三重適航認(rèn)證，這意味著在香港拆解的零部件，不用再花大價(jià)錢去歐美做認(rèn)證，直接就能賣到全球任何一個(gè)航司，這是內(nèi)地任何一個(gè)拆解基地目前都比不了的。

第二張牌，是“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”。過去亞洲的退役飛機(jī)，要想拆解后賣全球，只能空飛到北美或歐洲，光調(diào)機(jī)費(fèi)就要花幾十萬(wàn)美元，還得浪費(fèi)十幾天時(shí)間。香港位于亞洲中心，從北京、廣州、新加坡飛過來(lái)，最多也就幾個(gè)小時(shí)，調(diào)機(jī)成本能降低很多。香港有全球最繁忙的航空貨運(yùn)樞紐，2025年貨運(yùn)量達(dá)到507萬(wàn)噸，拆解后的零部件當(dāng)天就能裝機(jī)，直達(dá)全球近200個(gè)航點(diǎn)，這相當(dāng)于把“拆解廠”和“全球分銷中心”直接綁在了一起。

第三張牌，是“大灣區(qū)協(xié)同”。制造業(yè)萎靡了幾十年的香港，能不能搞定“拆了飛機(jī)、再快速賣出高價(jià)”這個(gè)技術(shù)活？香港背后，站著整個(gè)珠三角地區(qū)的制造業(yè)。2025年，“東莞-香港國(guó)際空港中心”進(jìn)出口貨值超過300億元，同比增長(zhǎng)超過101%，這個(gè)空港中心能實(shí)現(xiàn)“粵港聯(lián)運(yùn)、一站裝機(jī)”，拆解后的鋁合金、復(fù)合材料，能直接運(yùn)到東莞的工廠，做成汽車零部件或電子產(chǎn)品外殼，形成“拆解-回收-再制造”的閉環(huán)。比如飛機(jī)上的高強(qiáng)度鋁合金，比普通鋁合金輕30%，正好符合新能源汽車輕量化的需求。

香港甚至提前布局了人才。2025年12月，香港國(guó)際航空學(xué)院和法國(guó)Elior集團(tuán)合作成立了航空工程培訓(xùn)中心，把歐洲3個(gè)月的拆解培訓(xùn)課程壓縮成1個(gè)月的精修班，首批10多名學(xué)員已經(jīng)畢業(yè)，輸送到了中飛公司的維修基地。

“技術(shù)+人才+渠道”，香港給自己搞出了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓內(nèi)地拆解基地艷羨不已。

香港要邁的三道坎，每道都很兇險(xiǎn)

別以為香港能穩(wěn)贏，要想成事，還得踏過三個(gè)繞不過去的坑。

第一個(gè)是土地成本。香港機(jī)場(chǎng)周邊的土地寸土寸金，拆解飛機(jī)需要大面積的場(chǎng)地，還要建環(huán)保處理設(shè)施，成本比內(nèi)地高出數(shù)倍。目前中飛公司的拆解業(yè)務(wù)暫時(shí)放在機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有機(jī)庫(kù)里，只能處理小型窄體機(jī)，要想處理波音777這種寬體機(jī)，必須找新的場(chǎng)地，這也是為什么Elior集團(tuán)希望香港能在土地政策上松口。

第二個(gè)是競(jìng)爭(zhēng)壓力。新加坡和愛爾蘭早就盯著這塊市場(chǎng)了。新加坡靠著稅務(wù)優(yōu)惠和國(guó)際公約加持，吸引了全球大量的飛機(jī)租賃公司落戶，很多亞洲航司的退役飛機(jī)都優(yōu)先送到那里拆解。愛爾蘭是全球飛機(jī)租賃的大本營(yíng)，拆解業(yè)務(wù)和租賃業(yè)務(wù)綁定，客戶黏性極高。香港要搶客戶，要么在價(jià)格上讓步，要么在服務(wù)上更極致，比如提供“拆解+認(rèn)證+貿(mào)易+回收”一站式服務(wù)，這也是中飛和Elior集團(tuán)成立合資公司的重要因素。

第三個(gè)是環(huán)保紅線。香港對(duì)環(huán)保的要求之嚴(yán)，在全球都排得上號(hào)。飛機(jī)拆解會(huì)產(chǎn)生油污、塑料廢棄物和重金屬，處理不好就要面臨巨額罰款。內(nèi)地的拆解基地可以把廢棄物運(yùn)到周邊的工業(yè)區(qū)處理，但香港沒這個(gè)條件，必須在基地內(nèi)完成無(wú)害化處理，這會(huì)增加不少成本。目前中飛和Elior的合資公司，已經(jīng)投入了資金引進(jìn)歐洲的環(huán)保處理設(shè)備，能不能達(dá)標(biāo)，還要等實(shí)體基地落地后才能見分曉。

不過，香港做拆飛機(jī)生意，不是和內(nèi)地?fù)岋埑?，是給內(nèi)地的“金礦”修了一條直通全球的路，能不能賺到錢，得看路修得夠不夠?qū)挕?/p>

香港的真正目標(biāo)，是做大灣區(qū)的“航空后市場(chǎng)樞紐”

早在2024年，香港財(cái)政預(yù)算案就明確提出，要推動(dòng)香港成為亞洲首個(gè)飛機(jī)部件處理及交易中心。香港的底氣，一直都是背靠大灣區(qū)的制造業(yè)集群?！跋愀鄄鸾?灣區(qū)制造”的模式，才是新加坡和愛爾蘭最擔(dān)心的，這兩地有政策和認(rèn)證，但沒有這么龐大的下游產(chǎn)業(yè)承接。

并且，香港此舉還能幫國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919鋪路。香港2025年已經(jīng)開始助力C919打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，香港國(guó)際航空學(xué)院新增了C919相關(guān)的培訓(xùn)課程。未來(lái)C919退役后，香港的拆解基地可以積累國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的拆解和零部件再利用經(jīng)驗(yàn)，拿到國(guó)際認(rèn)證，讓C919的后市場(chǎng)服務(wù)也能走向全球。這一步，比單純拆飛機(jī)賺錢，意義大得多。

香港的勝算，取決于內(nèi)地的需求

香港要做拆飛機(jī)生意，勝算大概有7成。還有3成輸在了土地成本高、競(jìng)爭(zhēng)激烈上，而有7成能贏，除了認(rèn)證優(yōu)勢(shì)、區(qū)位紅利，就是最重要的內(nèi)地巨大市場(chǎng)需求。2028年全球飛機(jī)拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到97億美元，這個(gè)蛋糕足夠大，容得下香港和內(nèi)地一起吃。

過去，內(nèi)地有退役飛機(jī)資源，卻缺少國(guó)際認(rèn)證和全球渠道，香港有渠道和認(rèn)證，卻沒有資源和下游承接?，F(xiàn)在兩者通過大灣區(qū)的紐帶綁在一起，香港負(fù)責(zé)把“金礦”煉成“硬通貨”，內(nèi)地負(fù)責(zé)提供“金礦”和“冶煉廠”，協(xié)同效應(yīng)拉滿，新加坡和愛爾蘭的壓力就來(lái)了。