1月份諸多國產(chǎn)電車企業(yè)的銷量都在暴跌，多家新造車銷量下跌超四成，還有一家電車強企銷量腰斬，如此境況讓在1月份就已發(fā)起價格戰(zhàn)的外資車大喜過望，意味著外資車的這場價格戰(zhàn)已取得成效，將促使他們進一步開打價格戰(zhàn)。

與往年由國產(chǎn)車發(fā)起價格戰(zhàn)不一樣，2026年剛開始，外資車就打響了價格戰(zhàn)，寶馬對旗下31款車型降價，最高降幅30萬元；現(xiàn)代全系車型降價，最低價只要5.59萬元起，隨后豐田、大眾、馬自達、日產(chǎn)、凱迪拉克等紛紛跟進，將價格戰(zhàn)推入高潮。

外資車此番發(fā)起價格戰(zhàn)在于他們已被中國汽車逼到墻角，在國產(chǎn)電車的猛烈攻勢下，外資車占中國汽車市場的份額已低至三成，三菱、菲亞特、鈴木等更是被逼出中國市場，如此情況下感受到生存危機的外資車唯有發(fā)起價格戰(zhàn)捍衛(wèi)自己的市場。

只是外資車恐怕沒有想到這場價格戰(zhàn)的效果竟然是如此之好，在外資車的猛烈攻勢下，國產(chǎn)電車銷量紛紛暴跌，正如本文開頭說到的那樣，跌幅之慘烈可謂前所未有。

相比之下，已公布銷量數(shù)據(jù)的廣汽豐田卻取得了逆勢增長，凱美瑞的銷量增長17%，賽那的銷量更是暴漲35%，上汽通用也給出了銷量增長的數(shù)據(jù)，凸顯出外資車在經(jīng)受了過去兩年多的挫折后真正看到了谷底反彈的希望。

國產(chǎn)電車的猛烈下跌除了外資車的價格戰(zhàn)之外，還與電車補貼下降有關(guān)，電車購置稅從全免改為減半征收，對電車的補貼從劃一補貼2萬元改成按銷售價的12%補貼，意味著電車的售價在16.6萬元以上才能拿到2萬元補貼，補貼的大降加上外資車的價格攻勢導(dǎo)致了國產(chǎn)電車的潰敗。

如此情況下可以預(yù)期外資車的價格戰(zhàn)只會更加兇猛，畢竟中國市場實在太重要，中國市場銷售的汽車高達3000萬輛以上，占全球汽車市場年銷量9000多萬輛的近三分之一，如此任何外資車都不會爭取在這個市場繼續(xù)熬下去，何況如今外資車已看到復(fù)興的希望呢！

對于價格戰(zhàn)，外資車也比國產(chǎn)電車更有底氣，豐田雖然說過去數(shù)年一直被中國電車搶走市場，但是豐田的利潤仍然在增長，現(xiàn)代、大眾的利潤仍然相當可觀，而國產(chǎn)電車企業(yè)中盈利的寥寥可數(shù)，利潤過于低微讓國產(chǎn)電車缺乏應(yīng)對外資車價格戰(zhàn)的底氣，這也是為何今年1月份外資車發(fā)起兇猛價格戰(zhàn)之后，國產(chǎn)電車卻沒有迅速降價應(yīng)對的原因。

如此情況下當然可以猜想得到，已嘗到甜頭的外資車勢必會進一步降價，正所謂乘勝追擊，趁機奪回更多市場，國產(chǎn)電車今年可能遭受的挑戰(zhàn)將遠超以往，這也將是他們在過去兩年中順風順水之后遭受的挑戰(zhàn)，當然如果國產(chǎn)電車能扛住外資車的攻勢，那么國產(chǎn)電車將能真正與外資車形成兩足鼎立的格局，如果頂不住后果就嚴重了！