編輯導(dǎo)語：本次奔馳調(diào)整指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商的認(rèn)可程度并不高。

1月28日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會曾發(fā)文透露，此前已多次就經(jīng)銷商投訴問題與梅賽德斯-奔馳及北京奔馳銷售公司展開溝通協(xié)商。至2月2日，商會再度發(fā)聲，宣告此次奔馳經(jīng)銷商“反攻”事件暫告一段落。

根據(jù)商會最新通報(bào)，經(jīng)向多家經(jīng)銷商核實(shí)確認(rèn)，梅賽德斯-奔馳已于2月1日起對部分車型廠商建議零售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，整體降幅約10%。盡管商會未明確公布具體涉及的車型名單，但綜合多位經(jīng)銷商反饋及公開市場信息可知，此次調(diào)價(jià)主要針對奔馳C級（參數(shù)丨圖片）、GLC、GLB等主力走量車型。

商會在發(fā)文中表示，此次商務(wù)政策調(diào)整雖然與經(jīng)銷商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為奔馳經(jīng)銷商釋放部分流動資金，標(biāo)志著奔馳品牌方向全面優(yōu)化調(diào)整經(jīng)銷商商務(wù)政策邁出了務(wù)實(shí)一步。

經(jīng)銷商：差強(qiáng)人意

中車網(wǎng)向此前接受采訪的經(jīng)銷商致電問詢情況，得知其門店也收到了調(diào)價(jià)通知。但他坦言：“沒有太大的實(shí)際影響，此前我們的車型成交價(jià)就一直比廠家指導(dǎo)價(jià)低，調(diào)價(jià)后無非就是優(yōu)惠上收緊，但實(shí)際成交價(jià)其實(shí)并不會低?！彼麖?qiáng)調(diào)，對其而言最緊要的是庫存和廠家銷售指標(biāo)問題。

但遺憾的是，并未接到這方面的通知。

當(dāng)然，也有經(jīng)銷商保持著較為樂觀的態(tài)度，認(rèn)為這次調(diào)整并非毫無意義。他們認(rèn)為，下調(diào)指導(dǎo)價(jià)至少為未來的價(jià)格波動設(shè)定了“上限”——當(dāng)官方定價(jià)被壓低后，裸車價(jià)格很難再回到此前的高位區(qū)間。同時(shí)，通過壓縮過往動輒九萬、十萬元的優(yōu)惠空間，價(jià)格體系的透明度有所提高。

同時(shí)，此次調(diào)價(jià)還有助于幫助渠道修復(fù)賬面結(jié)構(gòu)。長期以來，豪華車市場普遍存在批發(fā)與零售價(jià)格倒掛：經(jīng)銷商需按較高的指導(dǎo)價(jià)提車并承擔(dān)稅費(fèi)，但終端售價(jià)持續(xù)被壓低，實(shí)際成交價(jià)低于進(jìn)貨成本。

此前，這部分差價(jià)只能依靠返利來進(jìn)行彌補(bǔ)，現(xiàn)在降低指導(dǎo)價(jià)也可以在一定程度上緩解經(jīng)銷商的資金壓力。

行業(yè)分析人士指出，下調(diào)廠商建議零售價(jià)帶來的最直接影響，在于降低了經(jīng)銷商的提車成本與稅負(fù)壓力，有效緩解了渠道資金周轉(zhuǎn)難題。對主機(jī)廠而言，這一舉措相當(dāng)于將原本需通過后期返利形式消化的成本支出，提前轉(zhuǎn)化為了前端價(jià)格的主動調(diào)整。

商會再次施壓，經(jīng)銷商呼吁“松綁”

但對大部分經(jīng)銷商而言，此次奔馳的價(jià)格調(diào)整對整體的經(jīng)營而言幫助“杯水車薪”，無法在根本上解決其面臨的困局。

華東區(qū)一位經(jīng)銷商告訴中車網(wǎng)，困擾經(jīng)銷商的大多是返利賬期和庫存問題。不提車就無法按量完成目標(biāo)，提車賣不動，或者智能虧損賣車?！疤潛p的雪球越滾越大，只是調(diào)整廠家指導(dǎo)價(jià)不能解決根本問題。”

行業(yè)分析師林述成也提到，在主機(jī)廠政策的驅(qū)使下，部分經(jīng)銷商批售的車輛數(shù)量超越了實(shí)際市場需求，這在一定程度上進(jìn)一步惡化了其自身的運(yùn)營狀況。

商會在發(fā)布的聲明中將此次調(diào)整評價(jià)為“務(wù)實(shí)一步”，但也直言與經(jīng)銷商整體訴求相比“仍有很大差距”。

其中提到，奔馳品牌方在與商會溝通中再次表態(tài)，對商會反映的問題和經(jīng)銷商提出的訴求高度重視，后續(xù)還將陸續(xù)對有關(guān)商務(wù)政策作出優(yōu)化調(diào)整。在此，我會也建議奔馳品牌方可根據(jù)經(jīng)銷商所提訴求解決的難易程度，以及對經(jīng)銷商經(jīng)營的影響程度，協(xié)調(diào)好內(nèi)部各方關(guān)系，盡快繼續(xù)推出務(wù)實(shí)舉措。

強(qiáng)調(diào)，特別是對一些經(jīng)銷商反映強(qiáng)烈、與其他品牌相比存在較大差距的商務(wù)政策，如返利兌現(xiàn)問題（返利兌現(xiàn)賬期過長，部分返利兌現(xiàn)賬期超過180天，在所有主流品牌中最長；國產(chǎn)奔馳返利不能提現(xiàn)、只能用來進(jìn)車）等盡快作出調(diào)整，進(jìn)一步提升廣大經(jīng)銷商對商務(wù)政策調(diào)整的感知度，改善經(jīng)銷商的營商環(huán)境。

與經(jīng)銷商經(jīng)銷艱難情況相似的是，奔馳在中國市場的發(fā)展情況堪憂。數(shù)據(jù)顯示，奔馳在中國市場共交付57.5萬輛新車，同比下滑約19%，其中乘用車板塊交付55.19萬輛，同比同樣下滑19%。

在銷量持續(xù)走低的背景下，奔馳不僅銷售網(wǎng)絡(luò)不斷收縮，其引以為傲的豪華服務(wù)體系也出現(xiàn)“瘦身”跡象。據(jù)多個(gè)消費(fèi)投訴平臺反饋，這種服務(wù)縮水已引發(fā)消費(fèi)者廣泛詬病。行業(yè)分析指出，奔馳當(dāng)前在華面臨的挑戰(zhàn)具有多維特性，而渠道作為車企觸達(dá)市場的關(guān)鍵脈絡(luò)，其戰(zhàn)略價(jià)值尤為突出。值得注意的是，近期經(jīng)銷商與奔馳之間的矛盾被公開擺上臺面，這將進(jìn)一步檢驗(yàn)企業(yè)后續(xù)的危機(jī)應(yīng)對與問題解決能力。