據媒體報道，2025年末，東安控股集團旗下兩家保時捷中心突然“人去樓空”，引發(fā)車主維權、員工討薪的連鎖風波。這場被稱為“東安事件”的經銷商危機，不僅讓保時捷中國陷入輿論漩渦，更揭開了超豪華品牌在中國市場的深層困境。交付量同比暴跌26%、經銷商網絡大幅縮減、國產化暫無規(guī)劃，多重壓力下的保時捷中國，正面臨一場關乎未來的戰(zhàn)略抉擇。

經銷商“跑路”風波：突如其來的信任危機

2025年12月23日，原本正常運營的鄭州中原、貴陽孟關兩家保時捷中心突然出現(xiàn)異?！箯d車輛被連夜轉移，員工與管理層徹底失聯(lián)，只留下空蕩蕩的門店和滿心困惑的消費者。這一突發(fā)狀況迅速引發(fā)軒然大波，已付車款卻拿不到車輛合格證的車主、被拖欠工資的員工、遭遇欠款的供應商紛紛發(fā)起維權，“保時捷經銷商跑路”的消息在網絡上持續(xù)發(fā)酵。

12月26日，涉事方東安控股集團發(fā)布通告，承認因市場經濟下行、消費降級及行業(yè)價格戰(zhàn)導致經營困難，宣布兩家保時捷中心及鄭州東錦大眾店暫停營業(yè)，全體員工放假。通告中否認“投資人跑路”，承諾60日內發(fā)放拖欠工資，分批次解決客戶定金、車輛合格證等問題，放假期間員工薪酬（勞務外包除外）按當地最低生活標準發(fā)放。然而，這份通告并未完全平息疑慮，車主們對合格證交付的擔憂、供應商對欠款回收的焦慮仍在蔓延。

作為品牌方，保時捷中國迅速做出反應。2025年12月31日，保時捷中國發(fā)布公告，正式終止與鄭州中原保時捷中心的授權協(xié)議，將其移出經銷商網絡，貴陽孟關保時捷中心的授權也同步終止。2026年1月，保時捷中國進一步通知車主，官方發(fā)行的全國通用服務套餐可轉移至其他門店，客戶檔案、后續(xù)售后服務及官方延長保修服務等，均可前往臨近的鄭州鄭開保時捷中心繼續(xù)使用，但東安集團自營的4S店專屬套餐不在承接范圍內。

危機破局：保時捷的客戶保障與責任擔當

2026年1月26日，保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳（Alexander Pollich）針對“東安事件”作出回應，帶來了階段性進展。他表示，經與相關授信銀行溝通協(xié)商，車輛合格證將于當月內交付給已付清車款的真實客戶；對于已支付購車定金但尚未提車的真實合同客戶，保時捷中國也將提供相應處理方案，全力維護消費者合法權益。

潘勵馳坦言，“東安事件”讓保時捷中國大受震動，這是品牌方不愿看到的情況。事實上，東安集團雖為百強經銷商，總資產超60億元，但資產多集中在固定資產，現(xiàn)金流嚴重不足。而汽車行業(yè)常規(guī)的車輛合格證抵押融資模式，在市場經濟下行、消費降級的大背景下，疊加豪華車市場競爭加劇、價格戰(zhàn)壓縮利潤空間等因素，導致東安集團經營壓力陡增，貸款無法償還，合格證被銀行扣押，最終引發(fā)資金鏈斷裂。

在處理危機的同時，保時捷中國也對經銷商網絡進行了反思與調整。潘勵馳明確表示，東安集團已不在投資人主要框架中，未來將持續(xù)優(yōu)化精簡經銷商網絡。這一舉措并非臨時應對，而是保時捷中國戰(zhàn)略調整的重要組成部分，旨在通過篩選更優(yōu)質的合作伙伴，提升品牌服務質量與運營效率，避免類似危機再次發(fā)生。

市場承壓：交付量暴跌與戰(zhàn)略重構

“東安事件”的爆發(fā)，恰逢保時捷中國在華市場遭遇嚴峻挑戰(zhàn)的節(jié)點。官方數據顯示，2025年保時捷中國全年交付量僅為41,938輛，同比大幅下滑26%，創(chuàng)下近五年最大跌幅。這一表現(xiàn)不僅遠遜于行業(yè)平均水平，更成為拖累保時捷全球銷量的主要因素——2025年保時捷全球交付量同比下滑10%，其中中國市場的大幅下滑尤為刺眼。

銷量下滑的背后，是多重因素的疊加影響。一方面，國內豪華車市場整體疲軟，消費降級趨勢下，超豪華車型的消費需求受到明顯抑制；另一方面，本土新能源品牌的崛起帶來了激烈競爭，國產高端車型在技術、配置、價格等方面的優(yōu)勢，逐漸分流了部分原本傾向于傳統(tǒng)豪華品牌的消費者。此外，行業(yè)內愈演愈烈的價格戰(zhàn)，也讓保時捷的利潤空間被不斷壓縮，品牌溢價面臨挑戰(zhàn)。

面對市場變局，保時捷中國開啟了以“價值優(yōu)先于銷量”為核心的戰(zhàn)略重構。潘勵馳強調，保時捷是財務自足的公司，每一分錢都會花在刀刃上，降本措施將持續(xù)推進，節(jié)省的資金將重點投入市場拓展與未來研發(fā)，位于上海的研發(fā)中心便是戰(zhàn)略重點之一。在經銷商網絡優(yōu)化方面，2025年保時捷中國已將經銷商數量從150家縮減至114家，2026年目標進一步縮減到80家，通過“少而精”的布局提升單店運營質量與客戶體驗。

產品規(guī)劃上，保時捷也展現(xiàn)了差異化競爭思路。潘勵馳透露，本年代末將新增兩款內燃機及插混新車型，包括B級和D級SUV的內燃機版本與插混版本，滿足仍偏好傳統(tǒng)動力車型的消費者需求。同時，他明確表示保時捷暫時沒有國產化規(guī)劃，將繼續(xù)保持進口車型的品牌定位與產品品質，以差異化優(yōu)勢應對市場競爭。

行業(yè)啟示：超豪華品牌的中國之路該如何走？

保時捷中國的現(xiàn)狀，折射出超豪華品牌在當前中國汽車市場面臨的普遍困境。消費結構變化、新能源轉型加速、本土品牌崛起，多重變革交織下，傳統(tǒng)超豪華品牌的生存邏輯正在被改寫。“東安事件”不僅是單一經銷商的經營危機，更暴露了超豪華品牌在經銷商管理、風險防控等方面的短板。

對于保時捷而言，此次危機既是挑戰(zhàn)也是契機。通過優(yōu)化經銷商網絡、強化客戶權益保障、聚焦價值而非銷量的戰(zhàn)略調整，保時捷正在努力適應中國市場的變化。但要真正實現(xiàn)破局，還需要在產品創(chuàng)新、服務升級、本土化適配等方面持續(xù)發(fā)力。如何在保持品牌高端定位的同時，更好地滿足中國消費者的個性化需求；如何在推進新能源轉型的過程中，延續(xù)品牌的核心競爭力；如何構建更健康、更具韌性的經銷商生態(tài)，這些都是保時捷中國需要持續(xù)破解的課題。

2026年，是保時捷中國戰(zhàn)略調整的關鍵一年。經銷商網絡精簡、新車型投放、研發(fā)投入加大，一系列舉措能否幫助品牌扭轉下滑勢頭，重新贏回中國消費者的信任與青睞，值得行業(yè)關注。而“東安事件”也為整個汽車行業(yè)敲響了警鐘，在市場環(huán)境復雜多變的當下，品牌方與經銷商需要建立更緊密的合作關系，加強風險共擔與協(xié)同應對，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

從經銷商“跑路”的信任危機，到銷量下滑的市場壓力，保時捷中國正經歷一場全方位的考驗。這場考驗不僅關乎一個品牌的市場表現(xiàn)，更關乎超豪華品牌在中國市場的生存與發(fā)展邏輯。未來，唯有堅守品質底線、聚焦客戶價值、主動適應變革，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。