說(shuō)實(shí)話，看到新款奔馳S級(jí)全球首發(fā)的消息，第一反應(yīng)就是，這哪是中期改款，這分明是“準(zhǔn)換代”。官方說(shuō)全車(chē)超過(guò)50%的部件都重新開(kāi)發(fā)或優(yōu)化升級(jí)，相當(dāng)于把半輛車(chē)都換了一遍，這種力度在S級(jí)歷史上都少見(jiàn)。奔馳這次顯然不是小修小補(bǔ)，而是直接亮出了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底牌。

發(fā)光立標(biāo)+三叉星徽燈，這次真的不一樣

外觀上，新款S級(jí)把前臉徹底重做了一遍。進(jìn)氣格柵尺寸大了約20%，里面從三根橫條變成四根，還塞滿了3D鍍鉻星徽。格柵上方的三叉星徽立標(biāo)和格柵邊框都帶發(fā)光，晚上點(diǎn)亮之后，辨識(shí)度直接拉滿。

內(nèi)飾向電動(dòng)化靠攏，但保留了該有的手感

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，最明顯的變化是現(xiàn)款那個(gè)被戲稱為“墓碑屏”的豎屏不見(jiàn)了，換成了類(lèi)似EQS的貫穿式聯(lián)屏布局。副駕終于有了獨(dú)立娛樂(lè)屏，而且支持隱私模式，開(kāi)車(chē)時(shí)不會(huì)干擾駕駛員。不過(guò)奔馳在細(xì)節(jié)上的堅(jiān)持仍在，空調(diào)旋鈕的阻尼感、實(shí)體按鍵的保留，都說(shuō)明它沒(méi)有為了科技感完全放棄操作質(zhì)感。這種“數(shù)字化但不完全虛擬化”的思路，才是豪華品牌該有的克制。

智能化不再是短板，但關(guān)鍵看落地

新款S級(jí)搭載了基于高通8295芯片的MB.OS系統(tǒng)，響應(yīng)速度比現(xiàn)款快了不少。更關(guān)鍵的是，中網(wǎng)內(nèi)部預(yù)留了激光雷達(dá)位置，這意味著奔馳終于要在高階輔助駕駛上動(dòng)真格了。畢竟現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型已經(jīng)把智能駕駛卷到新高度，S級(jí)如果還在L2+級(jí)別徘徊，確實(shí)說(shuō)不過(guò)去。不過(guò)硬件堆料只是第一步，實(shí)際體驗(yàn)?zāi)芊裣裥聞?shì)力那樣“聰明”，還得等試駕后驗(yàn)證。

動(dòng)力穩(wěn)中有進(jìn)，插混成了重點(diǎn)

動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有太大意外，依然是3.0T六缸和4.0T V8配48V輕混的組合。但插混版值得關(guān)注，純電續(xù)航據(jù)說(shuō)能到120公里以上，快充功率也提到200kW。這說(shuō)明奔馳在新能源轉(zhuǎn)型上雖然保守，但至少知道要在旗艦車(chē)型上體現(xiàn)態(tài)度。對(duì)于S級(jí)的目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)續(xù)航插混既能滿足市區(qū)出行零排放，又不會(huì)有純電車(chē)的里程焦慮，是個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。

從目前信息看，新款S級(jí)這次改款力度確實(shí)超出預(yù)期，在保持旗艦氣場(chǎng)的前提下，針對(duì)性補(bǔ)足了智能化和電動(dòng)化的短板。如果你正在考慮D級(jí)車(chē)，又對(duì)新勢(shì)力車(chē)型的穩(wěn)定性有顧慮，新款S級(jí)可能會(huì)是個(gè)折中選擇。當(dāng)然，最終是否“真香”，還得看上市后的定價(jià)和實(shí)際體驗(yàn)。但至少，奔馳這次讓我們看到了傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)對(duì)變革的誠(chéng)意