雄忻高鐵山西段清水河特大橋成功合龍 圖源：央視新聞

今天，我們來聊聊山西的高鐵。

很少有一條高鐵的建設(shè)，能像雄忻高鐵這樣，央媒不斷高度關(guān)注和跟進(jìn)報(bào)道。

從隧道貫通到橋梁合龍，好像一直被人拿放大鏡盯著進(jìn)度條。

每個(gè)細(xì)節(jié)都不肯放過。

細(xì)數(shù)下來，去年，光是新華社和央視新聞，在一年里就跟蹤報(bào)道了20次，平均一個(gè)月將近2篇，信息密集度和頻次顯著高于其他同期高鐵項(xiàng)目，而這還沒算山西和河北兩地媒體的“前線探秘”。

為什么？

說實(shí)話，這條線路確實(shí)地位特殊，它一頭連接雄安新區(qū)這個(gè)戰(zhàn)略樞紐，一頭穿越太行山進(jìn)入山西忻州，是山西首條350km/h時(shí)速的高鐵，更打通了京昆高鐵“最后一公里”，完善了國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)骨架。

這些都意義重大，但今天我們要聊的是，這條只有300多公里長(zhǎng)的線路，給山西帶來了怎樣非凡的轉(zhuǎn)身？

順著鐵路線看，被譽(yù)為“表里山河”的山西，在過去一百多年里，經(jīng)歷了哪些氣質(zhì)上的“變裝”？

2025年度新華社和央視新聞報(bào)道統(tǒng)計(jì)

提到山西，你能想到什么？

山西，古稱“表里山河”，意思就是外有大河，內(nèi)有高山，地理形勢(shì)險(xiǎn)要。

太行山脈如一道天然屏障，橫亙?cè)谏轿髋c華北平原之間，造就了這里“南北通達(dá)，東西阻隔”的獨(dú)特地理格局。

山西省地勢(shì)圖

它和華北平原之間，若即若離，時(shí)近時(shí)遠(yuǎn)。

然而，歷史總在尋找突破口。

1870年，德國(guó)地質(zhì)學(xué)家李?；舴姨と肷轿魃钌剑吹綆缀跞≈槐M的“黑金”——煤炭。

因?yàn)槟茉簇S富，澤潞地區(qū)（今長(zhǎng)治、晉城）長(zhǎng)期以來就以冶鐵和鐵器制造業(yè)聞名。

李?；舴曳Q“中國(guó)是世界第一石炭國(guó)”，他在報(bào)告中提到的晉城大陽鎮(zhèn)的鋼針，在明清時(shí)期就行銷全國(guó)乃至中亞，被譽(yù)為“九州針都”。

這是硬幣的第一面。

1898年，山西高平縣城的坩堝煉鐵爐

李?；舴业目疾靾?bào)告，像一顆投進(jìn)水中的石子，激起了巨大的漣漪。它刺激了清政府洋務(wù)派官員對(duì)加快改善交通、開發(fā)山西資源的緊迫感。

1907年，一聲汽笛劃破太行山的寧?kù)o，正太鐵路（正定-太原）竣工通車。

山西有了第一條鐵路，全長(zhǎng)240公里，它劈開天險(xiǎn)，為封閉的山西打開了第一扇窗。

硬幣有了另一面。

兩面硬幣，給山西帶來無盡的財(cái)富，也注定了這片土地此后百年的走向。

正太鐵路的誕生，一開始的核心使命就是承擔(dān)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)兼顧客運(yùn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1907年通車到1932年，正太鐵路共運(yùn)輸煤炭約1.2億噸，成為晉煤外運(yùn)的主要通道。

交通改變命運(yùn)，這是第一次明證。

此后，無論是民國(guó)時(shí)期閻錫山主導(dǎo)修建的同蒲鐵路，還是新中國(guó)成立后陸續(xù)建設(shè)的太焦鐵路、石太鐵路電氣化改造，其戰(zhàn)略核心始終圍繞著一個(gè)主題：挖煤、運(yùn)煤、賣煤。

進(jìn)入20世紀(jì)后半葉，這個(gè)主題更是被演繹到了極致。

在煤炭行業(yè)的“黃金十年”（2001-2011年），煤炭行業(yè)增加值占全省GDP的比重一度超過30%，在一些產(chǎn)煤大縣甚至超過80%。

改革開放以來的山西煤炭產(chǎn)量增速

山西的鐵路網(wǎng)絡(luò)從規(guī)劃之初就以煤炭外運(yùn)為核心功能，國(guó)鐵太原局也始終保持著全國(guó)鐵路貨運(yùn)量最大的紀(jì)錄。

2024年，國(guó)鐵太原局集團(tuán)貨運(yùn)量超過7.88億噸，客運(yùn)量只有0.79億人次，要按重量算，貨運(yùn)是客運(yùn)的小200倍。

這種氣質(zhì)在“中國(guó)重載第一路”——大秦鐵路（大同-秦皇島）身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

這條全長(zhǎng)653公里的鐵路，不運(yùn)送一名旅客，唯一的使命就是把山西的煤炭，以每年超過4億噸的運(yùn)力，源源不斷地輸送到秦皇島港，再裝船運(yùn)往華東、華南的發(fā)電廠。

大秦鐵路也是中國(guó)最繁忙的重載貨運(yùn)線。

大秦鐵路累計(jì)運(yùn)貨量突破90億噸

朔黃鐵路（忻州-滄州）每年承擔(dān)2億噸運(yùn)量，瓦日鐵路（呂梁-日照）每年承擔(dān)3.6億噸運(yùn)量，這些重載貨運(yùn)線路構(gòu)成了山西鐵路網(wǎng)的骨架。

在過去一百年里，山西的鐵路氣質(zhì)，是一種“重物不重人”、“重出不重入”的單向奉獻(xiàn)。

整個(gè)山西，到2024年鐵路營(yíng)業(yè)里程有6489公里，約3142公里是能源運(yùn)輸干線里程，鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)比例將近1/5，而其中80%-85%都是煤炭。

這就像一個(gè)沉默的硬漢，用鋼鐵的脊梁，給中國(guó)的工業(yè)化和城市化進(jìn)程，提供了最穩(wěn)定、最底層的能源保障。

相比之下，山西的高鐵客運(yùn)，就顯得有點(diǎn)“薄弱”。

截至2025年底，山西的高鐵總里程只有1300多公里，在全國(guó)排名下游，甚至落后于西部的一些省份。

但在雄忻高鐵出現(xiàn)的同時(shí)，山西的天命也開始轉(zhuǎn)變。

新形勢(shì)下，對(duì)于山西這樣的資源型經(jīng)濟(jì)大省，轉(zhuǎn)型的緊迫感前所未有。

2015年初，山西省政府發(fā)文《破解資源型經(jīng)濟(jì)困局 推動(dòng)煤炭產(chǎn)業(yè)“六型”轉(zhuǎn)變》。

在隨后的“十三五”（2016-2020年）發(fā)展藍(lán)圖中，定下的核心目標(biāo)是推動(dòng)資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建多元支撐的產(chǎn)業(yè)格局。

“雙碳”戰(zhàn)略，讓能源結(jié)構(gòu)開始轉(zhuǎn)型，“煤老板”的時(shí)代落幕，外省對(duì)山西的單一印象一點(diǎn)點(diǎn)松動(dòng)。

新的氣質(zhì)悄然生長(zhǎng)，只待一個(gè)引爆點(diǎn)。

但誰也沒想到，第一個(gè)引爆點(diǎn)竟然這么酷炫。

2024年8月，國(guó)產(chǎn)游戲《黑神話：悟空》火爆全球。

以山西朔州市崇福寺為基礎(chǔ)的游戲場(chǎng)景

玩家們震撼地發(fā)現(xiàn)，游戲中那些氣勢(shì)恢宏、古樸蒼涼的東方魔幻場(chǎng)景，絕大多數(shù)都真實(shí)地存在于山西的土地上。

云岡石窟的佛像、應(yīng)縣木塔的斗拱、小西天的懸塑……游戲中27個(gè)核心取景地，占總?cè)【暗氐?5%以上，都源自山西。

“悟空”的這一棒，仿佛敲開了山西塵封已久的另一座寶庫(kù)。

這座寶庫(kù)里，不是煤，而是文明。

中國(guó)70%以上的早期古建筑遺存都在山西，山西境內(nèi)現(xiàn)有不可移動(dòng)文物53875處，其中全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位有531處，位列全國(guó)第一；現(xiàn)存古建筑28027處，約占全國(guó)的1/10。

這就是一部地上華夏史：從唐、宋、遼、金、元、明、清至今，連綿不斷的木結(jié)構(gòu)建筑序列，不僅保存完整、年代久遠(yuǎn)，而且風(fēng)格融通、類型齊全。

長(zhǎng)期以來，這些國(guó)寶“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”。

《黑神話·悟空》從山西取景27處

《黑神話》像一把鑰匙，瞬間打開了新世界的大門。

2025年，國(guó)鐵太原局旅客發(fā)送量達(dá)到8508.9萬人次，同比增長(zhǎng)8.2%，刷新歷史最高紀(jì)錄。

對(duì)于山西，這本就是“天命所歸”。

可大量游客發(fā)現(xiàn)，想進(jìn)入山西，想一次性打卡游戲里的所有景點(diǎn)，多少有點(diǎn)不易。

石太客運(yùn)專線線路圖

尤其是從華北地區(qū)核心客源地進(jìn)入山西，只有一條時(shí)速250公里的石太客專（石家莊-太原）作為主要干線。

從山西到北京、天津，也都不得不先繞道石家莊，再北上才行，這讓石太客專成了山西出入境排第一的通道，年運(yùn)量接近1800萬人次。

而這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近飽和。

有網(wǎng)友說，和東部350公里時(shí)速的高鐵比起來，這條線顯得慢慢悠悠、很懷舊。

一到節(jié)假日，車廂里擠得跟沙丁魚罐頭似的，還經(jīng)常買不到票。

雄忻高鐵，正是在這樣的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)和時(shí)代背景下，落下的關(guān)鍵一筆。

早在2010年，忻州至五臺(tái)山至保定客運(yùn)專線就提上日程，但受制于當(dāng)時(shí)條件，進(jìn)展并不算快。

2016年，忻保鐵路納入了山西省“十三五”規(guī)劃綱要，并列入了國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，也就是我們常說的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

2018年，雄忻高鐵進(jìn)入《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》，歷經(jīng)可研、評(píng)審、環(huán)評(píng)、招標(biāo)，2022年10月正式動(dòng)工。

雄忻高鐵，東起雄安，西至忻州，全長(zhǎng)342公里，其中山西段工程約115公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/時(shí)，預(yù)計(jì)2027年建成通車。

中國(guó)高速鐵路“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)及雄忻高鐵路線圖

它是國(guó)家“八縱八橫”中“京昆通道”的重要組成部分，戰(zhàn)略地位相當(dāng)重要。

當(dāng)年的石太鐵路，讓太行山脈不再是阻隔；今天的雄忻高鐵，把太行山徹底“打薄”了。

從太原到北京的時(shí)間將從3小時(shí)壓縮至1.5小時(shí)，大同、忻州等地更是將直接進(jìn)入京津冀“一小時(shí)交通圈”。

雄忻高速鐵路建成后，將搭建起西北、西南和華北、東北溝通交流的橋梁，成為連接中國(guó)西北、西南、華北和東北的大通道，還能有效改善京津冀地區(qū)鐵路路網(wǎng)格局，緩解目前石太客專的客運(yùn)壓力，甚至有效優(yōu)化整個(gè)環(huán)北京地區(qū)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

對(duì)于山西而言，雄忻高鐵的出現(xiàn)，徹底顛覆了山西鐵路的百年慣性。

它不再是為“煤”而建，而是為“人”而來；不再是單向的“輸血通道”，而是雙向的“迎客客廳”和“交流樞紐”。

高鐵就像一根金線，“串珠成鏈”，以它為主軸，大同的云岡石窟、忻州的五臺(tái)山、晉中的平遙古城等一顆顆散落的“珍珠”，串聯(lián)成一條條黃金旅游線路。

更關(guān)鍵的是，產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)也開始加速落地，市場(chǎng)的預(yù)期開始增強(qiáng)。

對(duì)于惜時(shí)如金的商務(wù)人士來說，未來一條350時(shí)速的高鐵，可能是最終決策的關(guān)鍵。

因?yàn)楦哞F將要帶來的“時(shí)間紅利”——北京的企業(yè)家可以早上在總部開會(huì)，中午到大同考察項(xiàng)目，晚上就能回北京匯報(bào)。

這種變化是革命性的。

“十四五”規(guī)劃剛剛畫上句號(hào)，山西實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵動(dòng)車”的愿望。

放眼未來，一個(gè)以太原為中心，連接大同、鄭州、西安、石家莊等多個(gè)方向的“米”字型高鐵布局正在加速形成。

在中心，太原在已有的“兩主兩輔”（太原站、太原南站兩個(gè)主站，和太原北站、晉中站兩個(gè)輔站）基礎(chǔ)上，再建太原西站與新太原東站兩個(gè)主站，要構(gòu)建“四主兩輔”的布局，要打造全國(guó)性高鐵樞紐。

在放射線上，干線高鐵都將采用350km/h時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，比如雄忻、太綏等線路，大西高鐵也將提速到300km/h；區(qū)域聯(lián)絡(luò)線都將采用250km/h時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，比如運(yùn)三高鐵、韓河侯城際等。

2025年山西高鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖

前不久，山西省公布的《2026年省級(jí)重點(diǎn)工程項(xiàng)目名單》中，除了雄忻高鐵，還包括了更多的新能源、新材料和數(shù)字經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，總共629項(xiàng)。

一個(gè)“高速化、網(wǎng)絡(luò)化、客貨分離、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、智能綠色”的山西，正在飛速崛起。

這不僅僅是交通的升級(jí)，更是整個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略的升級(jí)。

春秋晉文公時(shí)，晉國(guó)依托黃河與太行山的天險(xiǎn)優(yōu)勢(shì)，表里山河，獨(dú)霸一方。

一百多年來，山西因煤炭而起，因鐵路而興。

鐵路，見證了山西從“煤炭硬漢”到“文化庫(kù)藏”再到“綠色高新”的氣質(zhì)蛻變。

這背后，是一個(gè)資源大省在完成歷史使命后，主動(dòng)尋求轉(zhuǎn)型、擁抱未來的時(shí)代選擇。

煤炭已經(jīng)不再是山西的代名詞，一條雄忻高鐵牽出了山西嶄新的精神氣質(zhì)。

當(dāng)350公里時(shí)速的列車，停靠在千年古剎五臺(tái)山，與佛光寺唐代的遺存相遇。

山西的下一個(gè)百年故事，才剛剛開始。