近日，2026年首月汽車銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，市場呈現(xiàn)出復(fù)雜的圖景?！兑黄菲嚒房吹蕉鄶?shù)品牌同比去年1月實現(xiàn)增長，但環(huán)比去年12月普遍大幅下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月前三周乘用車零售量同比下跌28%，環(huán)比降幅達(dá)37%。新能源汽車降幅尤為顯著，1月1日至18日，新能源乘用車零售31.2萬輛，環(huán)比腰斬，降幅達(dá)52%。

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市場表現(xiàn)與銷量分化

Part One

毋庸置疑的是，2026年1月，中國車市多數(shù)車企均呈現(xiàn)出“同比微增，環(huán)比大降”的復(fù)雜局面。多數(shù)品牌實現(xiàn)了同比正增長，但環(huán)比去年12月普遍出現(xiàn)大幅下滑。

從細(xì)分市場看，新能源車成為各車企銷量增長的核心驅(qū)動力，但不同品牌間表現(xiàn)分化明顯。

在主流新能源品牌中，鴻蒙智行1月交付量達(dá)5.79萬輛，同比增長65.6%；問界車型交付超4萬輛，同比增長83%。

小米汽車1月交付超3.9萬輛，雖然環(huán)比下降22%，但登頂新勢力榜首。蔚來交付2.72萬輛，同比增長96.1%，其中全新ES8單月交付約1.76萬輛。

傳統(tǒng)車企的新能源板塊也有亮點：極氪交付2.37萬輛，同比增長99.7%；東風(fēng)奕派銷量2.13萬輛，同比增長145%。

合資品牌中，廣汽豐田1月累計銷量約6.36萬輛，實現(xiàn)同比正增長。

2026年1月車市呈現(xiàn)明顯的陣營分化特征，頭部品牌與新勢力表現(xiàn)各異，整體市場熱度低于預(yù)期。

新能源汽車陣營頭部效應(yīng)明顯。問界、小米和零跑三個品牌銷量邁過3萬大關(guān)，其中問界以40016輛的交付量暫居榜首。

曾經(jīng)的新勢力“蔚小理”呈現(xiàn)分化態(tài)勢：蔚來交付27182輛，同比增96.1%；理想交付27668輛；小鵬僅交付20011輛，同比下降34%。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型步伐加快。廣汽傳祺1月份全系銷量達(dá)到2.69萬輛，環(huán)比增長25.07%；昊鉑埃安銷量約2.36萬輛，同比增長63.9%。

國際品牌表現(xiàn)相對平穩(wěn)。廣汽豐田1月累計銷量約6.36萬輛，實現(xiàn)同比正增長，主力車型凱美瑞（參數(shù)丨圖片）銷量約1.74萬輛，同比增長17%。

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市場降溫與競爭轉(zhuǎn)向

Part Two

2026年開年車市遇冷是多重因素疊加的結(jié)果。政策調(diào)整成為直接導(dǎo)火索，2026年起新能源汽車購置稅從全額免征改為減半征收。

購置稅的變動直接增加了新能源汽車的購車成本，以一輛開票價20萬元的新能源車為例，2026年需交1萬元的購置稅。

補貼政策也有調(diào)整，方式由固定金額改為按新車售價比例計算。例如，以前報廢更新購買一輛10萬元的新能源汽車可直接補貼2萬元，現(xiàn)在只能補貼1.2萬元。

消費信心不足進(jìn)一步加劇市場低迷。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏放緩背景下，消費者收入預(yù)期趨于保守，春節(jié)前傳統(tǒng)返鄉(xiāng)購車旺季風(fēng)光不再。

供需失衡帶來的庫存壓力持續(xù)攀升，讓車企陷入被動。2026年1月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.4%，位于榮枯線之上。

面對市場調(diào)整，車企競爭策略正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。價格競爭在2026年初越發(fā)激烈，但形式變得更加隱蔽。

特斯拉率先推出7年超低息貸款方案，年化利率低至0.98%，以Model 3為例，首付7.99萬元起，月供可低至1918元。

這一動作迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)，小米、理想、東風(fēng)奕派、吉利等車企紛紛跟進(jìn)，將超長期貸款作為核心促銷手段。

小米董事長雷軍宣布，針對YU7推出“七年超低息”方案，消費者可享最低4.99萬元首付，月供低至2593元起。

理想汽車將七年低息覆蓋全系，L6 Pro首付僅3.25萬元起，月供低至2578元。吉利則針對低端車型推出0首付+七年超長貸，日供低至23元。

2026年伊始，中國車市面臨需求復(fù)蘇乏力的同時，供應(yīng)鏈成本壓力也在加劇。銅、鋁、碳酸鋰等關(guān)鍵原材料與存儲芯片價格齊漲，正進(jìn)一步擠壓本就微薄的利潤空間。

根據(jù)瑞銀投資銀行研報數(shù)據(jù)，受2026年初刺激措施退坡、購置稅恢復(fù)與大宗商品成本上漲的三重挑戰(zhàn)沖擊，預(yù)計一輛普通的中型智能化電動汽車的成本漲幅高達(dá)4000至7000元。

存儲芯片價格較年前上漲了約兩倍，已經(jīng)帶來明顯成本壓力。蔚來汽車CEO李斌表示，內(nèi)存漲價幅度已經(jīng)“瘋掉了”。

與此同時，有色金屬市場的周期性反彈構(gòu)成整車企業(yè)的另一重壓力。自去年第四季度以來，銅、鋁及碳酸鋰等關(guān)鍵原材料價格普遍走高。

對于加速推進(jìn)輕量化的新能源汽車企業(yè)而言，鋁價上漲意味著更高的成本壓力。新能源汽車用鋁量已經(jīng)翻倍至200公斤以上，未來或進(jìn)一步提高至300公斤。

中國汽車流通協(xié)會判斷，盡管春節(jié)前1-2周或涌現(xiàn)剛需及返鄉(xiāng)群體購車小高峰，但春節(jié)長假導(dǎo)致有效銷售時間較短，同時返鄉(xiāng)潮對大中城市客流影響較大，2月車市面臨較大下行壓力。

政策思路正在發(fā)生變化。2025年9月，工信部等八部門聯(lián)合出臺《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025–2026年）》，首次提出 “以高質(zhì)量供給引領(lǐng)需求” 的方針。

中汽協(xié)牽頭組織政企座談會，討論了行業(yè)面臨的幾大難題：反內(nèi)卷、芯片短缺、運行監(jiān)測、產(chǎn)品管理、環(huán)保、促消費、出口、國際化發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計等。

2025年夏天，工信部、發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等部門頻繁召集企業(yè)開會，國務(wù)院也專門聽取匯報，明確提出治理無序價格競爭的要求。

隨后，中汽協(xié)推動頭部企業(yè)簽署協(xié)議，承諾60天內(nèi)結(jié)清供應(yīng)商貨款；監(jiān)管部門叫?！爸茕N量榜”等誤導(dǎo)性宣傳。

真正殘酷的較量已從展廳轉(zhuǎn)向后臺，規(guī)模、現(xiàn)金流與成本控制能力，正取代單純的銷量數(shù)字，成為企業(yè)能否穿越周期的關(guān)鍵。

近期，《一品汽車》實地走訪各大車企經(jīng)銷商店鋪，看到 廣汽豐田門店的銷售人員望著空蕩蕩的展廳感慨 ， 多數(shù)購車需求已在元旦前釋放，市場進(jìn)入冷靜期 。 與此同時，小鵬汽車的銷售人員也在經(jīng)歷相似的境遇： “上個月忙得腳不沾地，這個月突然就冷清了?！?/p>

隨著1月結(jié)束，中國即將迎來傳統(tǒng)春節(jié)。春節(jié)后的車市表現(xiàn)，將成為觀察2026年汽車行業(yè)走向的重要窗口。汽車產(chǎn)業(yè)已不再僅僅追求銷量數(shù)字的攀升，而是進(jìn)入以“高質(zhì)量供給引領(lǐng)需求”的新階段。