今年1月的車市行情，比過山車還刺激。

去年12月，經(jīng)歷了喜大普奔的年終收官后，今年1月的車市回歸冷靜。1月份，造車新勢(shì)力中變化最大的要數(shù)鴻蒙智行，在鴻蒙智行發(fā)布“五界”累計(jì)銷量的同時(shí)，問界高調(diào)發(fā)布單一品牌銷量。算上其他主流新勢(shì)力品牌，除了理想和小鵬未實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)，其余品牌均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

同比增長(zhǎng)的車企，為2026開了個(gè)好頭？

從公開數(shù)據(jù)看，鴻蒙智行1月共銷售57,915輛新車，同比增長(zhǎng)65.6%，其中問界銷量為40,016輛，同比增長(zhǎng)83%；小米繼續(xù)維持在39000輛以上，接近滿產(chǎn)狀態(tài)；2025年的黑馬零跑汽車銷售32,059輛新車，同比增長(zhǎng)27%，蔚來(lái)銷售新車27,182輛，同比增長(zhǎng)96.1%。兩家同比下滑的車企，理想銷售27,668輛新車，同比下滑7.5%；小鵬則銷售20,011輛新車，同比下滑34%。

六家主流新勢(shì)力中，四家車企銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但沒有一家實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，鴻蒙智行1月份銷量環(huán)比下降35.3%；小米汽車銷量環(huán)比下降約22%；零跑汽車環(huán)比下降約46%；蔚來(lái)則環(huán)比下降43.5%。

雖然這四家車企同比增長(zhǎng)的幅度都不小，但今年1月銷量同比數(shù)據(jù)不具備完全的參考性。原因在于去年同期經(jīng)歷了春節(jié)假期，而今年則是個(gè)完整的月銷周期，因此環(huán)比的意義相對(duì)更大。如果看環(huán)比數(shù)據(jù)，今年1月六家主流新勢(shì)力均為下滑態(tài)勢(shì)，且下滑幅度都不小。

進(jìn)入2026年，新勢(shì)力1月份銷量下滑屬可預(yù)見現(xiàn)象。一是因?yàn)槿ツ昴甑字熬吐涞氐男履茉促?gòu)置稅減半政策，讓新能源車型的購(gòu)買門檻增高。對(duì)于普遍售價(jià)在15萬(wàn)級(jí)以上、多數(shù)售價(jià)在20萬(wàn)至40萬(wàn)級(jí)區(qū)間的新勢(shì)力產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，5%的購(gòu)置稅意味著用戶在購(gòu)買時(shí)少則多花七八千元購(gòu)置稅，多則需多花1.5萬(wàn)元購(gòu)置稅，購(gòu)車成本明顯增高。

二是因?yàn)槿ツ曩?gòu)置稅退坡后，多數(shù)新勢(shì)力在購(gòu)置稅上給予用戶補(bǔ)貼政策，但絕大部分的政策有效期均在2025年12月31日前開票的用戶才可享受。很大部分的用戶為了節(jié)省購(gòu)置稅，集中在去年11月、12月購(gòu)車開票，而車企同樣為了節(jié)省兜底費(fèi)用，以及沖擊年銷成績(jī)，集中在這兩個(gè)月大批量交付，因此便出現(xiàn)去年11月和12月各車企新車交付量明顯增高，同時(shí)也就出現(xiàn)了今年1月銷量環(huán)比大幅下降的情況。

除了市場(chǎng)大環(huán)境因素導(dǎo)致的銷量下降，各車企的新年策略也是導(dǎo)致銷量出現(xiàn)波動(dòng)的原因。

比較明顯的是小米汽車，就在近日，小米宣布第一代SU7停產(chǎn)，加之開年宣布的新一代SU7即將上市，小米1月銷量主要依靠消化YU7的訂單量維持，想要購(gòu)買SU7的車主都在等待新車上市。

小鵬汽車同樣如此，1月8日小鵬汽車舉行的全球新品發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車連發(fā)四款車，其中包括備受關(guān)注的小鵬P7+超級(jí)增程，以及小鵬G7超級(jí)增程。去年年底小鵬X9超級(jí)增程上市后，小鵬的超級(jí)增程車型深受用戶青睞，也就不難理解小鵬的潛在用戶想要等待其他超級(jí)增程車型落地的急迫心情了。由此可以推斷，在小鵬幾款主銷車型超級(jí)增程版還未正式發(fā)售前，小鵬的銷量或會(huì)出現(xiàn)短暫的低迷。

如此看，今年1月無(wú)論是銷量同比增長(zhǎng)還是同比下降的車企，都有大環(huán)境以及自身各式各樣的原因影響。且單看1月份銷量，還不能為今年新勢(shì)力市場(chǎng)表現(xiàn)定下基調(diào)，能夠定調(diào)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，至少要看4月份北京車展前后各車企的表現(xiàn)了。

1月份新能源車市，有哪些啟示？

根據(jù)各車企對(duì)今年車市的預(yù)測(cè)，以及對(duì)自身表現(xiàn)的預(yù)估，結(jié)合1月份的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，今年新勢(shì)力車企想要實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)，難度不小。

一組數(shù)據(jù)能夠說(shuō)明今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。傳統(tǒng)車企1月份銷量表現(xiàn)，自主三強(qiáng)中，比亞迪共銷售21萬(wàn)輛新車，同比下滑超30%；吉利汽車?yán)塾?jì)銷售27萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)1%；奇瑞則銷售20萬(wàn)輛新車，同比下降10.7%。

自主三強(qiáng)除吉利銷量同比微增外，其余兩家均出現(xiàn)同比下滑，這足以證明今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

同時(shí)，自主三強(qiáng)今年的一大重心仍是出海。比亞迪1月銷量出現(xiàn)大幅同比環(huán)比雙下滑，但出口量達(dá)到10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%；吉利則出口新車6.05萬(wàn)輛，同比大增121%；而奇瑞1月出口量達(dá)到11.96萬(wàn)輛，依舊是傳統(tǒng)自主品牌中出口量最多的車企。

從各家數(shù)據(jù)不難看出，比亞迪、奇瑞兩家車企出口量已經(jīng)約占其銷量的50%，而吉利的出口量占總銷量約四分之一。

這樣看，即便是頭部傳統(tǒng)車企，今年面對(duì)的挑戰(zhàn)同樣很大。近幾年新能源市場(chǎng)飛速發(fā)展，2023年開始中國(guó)車市年銷量屢破紀(jì)錄，新能源滲透率持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，也意味著大部分現(xiàn)有的剛需用戶已完成增購(gòu)或換購(gòu)，新能源增量市場(chǎng)或進(jìn)入平穩(wěn)期。而燃油車市場(chǎng)一直處于存量時(shí)代，增長(zhǎng)空間本就不大。

總體來(lái)說(shuō)，今年留給車市的增長(zhǎng)空間是有限的。一是因?yàn)槭袌?chǎng)需求或沒有前兩年新能源快速增長(zhǎng)時(shí)旺盛；二是因?yàn)橘?gòu)車紅利政策逐步退出，對(duì)車市產(chǎn)生影響；三是因?yàn)榻衲晷履茉词袌?chǎng)將進(jìn)入新技術(shù)時(shí)代，包括固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)將有新的突破，技術(shù)未成熟帶來(lái)的產(chǎn)品不確定性可能會(huì)培養(yǎng)新一批的“等等黨”；四則是因?yàn)閺慕衲觊_始，新能源車部分零部件供應(yīng)以及成本問題會(huì)導(dǎo)致新能源車面臨成本重塑的境地，或許也意味著今年繼續(xù)大尺度價(jià)格戰(zhàn)的概率更小。

綜上可以看到，2026年車市，尤其是新能源市場(chǎng)將面臨更大難關(guān)。前兩年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但車企尚有擴(kuò)充市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，今年則是檢驗(yàn)車企技術(shù)底蘊(yùn)、戰(zhàn)略布局綜合實(shí)力的重要一年。