當(dāng)中國(guó)車市進(jìn)入新一輪的市場(chǎng)競(jìng)逐，反復(fù)疊加的壓力讓很多企業(yè)愈發(fā)感受到生存之艱難，遠(yuǎn)超想象。而于廣汽集團(tuán)來說，2025年一整年以來所受到的競(jìng)爭(zhēng)影響亦是空前的。合資、自主業(yè)務(wù)兩面承壓，從產(chǎn)品推陳出新到渠道經(jīng)營(yíng)，再到營(yíng)銷廣宣，很多難以言說的難題，幾乎貫穿進(jìn)了整個(gè)鏈條。

在看透生存問題后，以馮興亞為核心的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子曾于去年年初給集團(tuán)制定了為期3年的「番禺行動(dòng)」計(jì)劃，自此之后，廣汽自上而下進(jìn)行了深入骨髓的改革，旨在提升整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)斗力，以改善其營(yíng)收現(xiàn)狀。

進(jìn)入2026年，只因補(bǔ)貼政策變化不定、消費(fèi)熱情降溫等客觀因素的存在，廣汽依舊會(huì)在這股市場(chǎng)波動(dòng)中，積極尋找出路。只是，按過去這一年所進(jìn)行的改革為底色，廣汽還是有機(jī)會(huì)在「番禺行動(dòng)」進(jìn)入第二個(gè)完整年之際，讓全集團(tuán)呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢(shì)。

是的，在最近所公布的《廣汽集團(tuán)2025年年度業(yè)績(jī)預(yù)告公告》中，我們可以看到，和上一年相比，預(yù)計(jì)2025年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為-80億元到-90億元的業(yè)績(jī)，很清楚地將集團(tuán)的現(xiàn)狀擺上了臺(tái)面，但還是那句話，所有事情的發(fā)生總是有著兩面性。

業(yè)績(jī)不如意，是現(xiàn)實(shí)給予廣汽的一番深刻考驗(yàn)，與此同時(shí)也使之明白，過去那種背靠合資公司的生存模式不再起作用，要想好好經(jīng)營(yíng)自己，沒什么比武裝自己來得更具戰(zhàn)斗力。

就在這兩天，和過去習(xí)慣性在每月6號(hào)左右發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不同，廣汽集團(tuán)在2月頭一天就公布了自己過去一個(gè)月的總體銷量。

事實(shí)上，今年1月份的整體車市環(huán)境，想必大家都有所了解。在國(guó)家政策的浮動(dòng)下，消費(fèi)者買車的欲望可謂是到達(dá)了一個(gè)低點(diǎn)。也就是說，對(duì)于大多數(shù)車企而言，大幅下滑的銷量數(shù)據(jù)已然讓它們捏了一把汗。有些銷量幾乎腰斬的車企，甚至在內(nèi)部放了話，要求不對(duì)外過多談及當(dāng)前的銷量情況。

而在廣汽集團(tuán)這里，卻罕見地用上了“開門紅”去形容過去這一個(gè)月表現(xiàn)。具體來說，全集團(tuán)整體銷量為11.66萬輛，同比增長(zhǎng)18.47%。其中自主品牌銷量超4.9萬輛，同比增長(zhǎng)87.58%，海外銷量同比增長(zhǎng)68.59%。

當(dāng)然，從銷量的絕對(duì)數(shù)字上去比較，廣汽集團(tuán)仍不能算進(jìn)產(chǎn)銷第一梯隊(duì)，但好的地方就在于，在經(jīng)過過去這一年來的深度改革，細(xì)節(jié)之處能夠體現(xiàn)出，旗下各個(gè)子版塊的發(fā)展有了甚是積極的地方。

一直以來，作為廣汽集團(tuán)的生存命脈，合資公司活得好差與否，直接和集團(tuán)的業(yè)績(jī)掛鉤。尤其是廣汽豐田和廣汽本田，常年都被外界視為廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛。直到2024年前后，隨著廣汽三菱、廣汽菲克的離開，市場(chǎng)大環(huán)境驟變不僅讓市場(chǎng)上的所有合資公司緊張了起來，同樣給了廣汽當(dāng)頭一棒。

沒了合資，未來的路該如何去走？面對(duì)這個(gè)課題，廣汽一直都在試圖找到些答案。

這兩年，我們很清楚，廣汽豐田和廣汽本田對(duì)于集團(tuán)的貢獻(xiàn)度在下降，但到了今天，當(dāng)我們總說，廣汽大自主就是廣汽未來的基石時(shí)，現(xiàn)實(shí)層面，作為集團(tuán)子版塊的合資公司，斷然是不該存在自暴自棄的想法。

今年1月，廣汽豐田和廣汽本田，一個(gè)1月銷量超6.26萬輛，同比增長(zhǎng)9.82%，多款高價(jià)值車型錄得雙位數(shù)增長(zhǎng)，其中凱美瑞（參數(shù)丨圖片）終端銷量同比增17%達(dá)1.74萬輛、賽那同比增35%至9133輛。另一個(gè)，在終端市場(chǎng)售出了超2.76萬輛新車，其中，雅閣終端銷量達(dá)1.40萬輛，皓影終端銷量達(dá)9,426輛。

同時(shí)，廣汽豐田鉑智3X在《杰蘭路2025下半年新能源NPS》調(diào)研中，被超過1.2萬名車主打出超83分，排名緊湊型及以下SUV合資車型第一。而售價(jià)6.68萬元的2026款飛度已于1月15日上市，至1月底3000輛限量款已被搶訂75%，也算是為廣汽本田的品牌號(hào)召力做出了佐證。

對(duì)于二者，外界一度都會(huì)將合資生存現(xiàn)狀套用在它們身上，但恰恰是因?yàn)閺V汽合資業(yè)務(wù)的發(fā)展韌性在Jeep和三菱退場(chǎng)后，集中在豐田和本田身上愈發(fā)體現(xiàn)，很多時(shí)候，我們已經(jīng)很難將唱衰的聲音強(qiáng)加給它們。

特別是廣汽豐田，當(dāng)人人都說，日系車的慢熱是和中國(guó)車企的快速進(jìn)化不符的。由此帶來的產(chǎn)業(yè)陣痛幾乎是致命的?？涩F(xiàn)實(shí)就是，廣汽豐田靠著自己的滿腔熱血，在2025年活成了合資成長(zhǎng)的典范，并給所有人提供了一個(gè)可借鑒的模版。

到了新的一年，難道廣汽豐田自己不知道市場(chǎng)形勢(shì)之嚴(yán)峻不是常人所能想象的嗎？所以，其銷量不落下風(fēng)勝就勝在，整個(gè)企業(yè)從上至下都有著極強(qiáng)的危機(jī)意識(shí)，且對(duì)于未來的判斷謹(jǐn)慎中總有著很強(qiáng)的邏輯性。

在有鉑智3X的成功在前，當(dāng)你以為廣汽豐田會(huì)趁熱打鐵立馬將鉑智7帶進(jìn)入市場(chǎng)，搶訂單、擴(kuò)產(chǎn)量，和許多后來者一樣，趕緊在市場(chǎng)熱度還在的時(shí)候，掙一波快錢。實(shí)則在廣汽豐田的眼里，戒躁戒躁才是發(fā)展一切的前提。

和鉑智3X一樣，從亮相到正式上市，鉑智7幾乎也要經(jīng)歷整整一年的調(diào)整期，在此期間，廣汽豐田對(duì)于新車的態(tài)度都是克制的。

現(xiàn)階段，鉑智7已經(jīng)在做著上市前的最后準(zhǔn)備，但無論如何，廣汽豐田太了解了，征戰(zhàn)中國(guó)車市靠的從不是一時(shí)的沖動(dòng)，在沒有萬全之策以前，所有堂皇的舉動(dòng)都是不可取的。

如今，銷量上的穩(wěn)定看著是固有產(chǎn)品在維系著，事實(shí)上，這就是廣汽豐田的生存之道，是廣汽豐田能成為合資領(lǐng)軍企業(yè)的底層思維，更是廣汽集團(tuán)能大膽踐行番禺行動(dòng)的保證。

上個(gè)月，廣汽豐田的表現(xiàn)一定是非常不錯(cuò)的，那與此同時(shí)，為求在今年給予自己一個(gè)漂亮的翻身仗，廣汽大自主的健康發(fā)展一樣也是重中之重。

1月，廣汽埃安整體銷量超2.16萬輛，同比大幅增長(zhǎng)171.63%。幾乎在同一時(shí)間，昊鉑和埃安也已完成第一階段渠道融合，全國(guó)147城254店完成雙品牌融合升級(jí)。至于廣汽傳祺，其1月銷量超2.76萬輛，同比增長(zhǎng)51.06%。想必也是令人滿意的。

對(duì)于廣汽自主業(yè)務(wù)，我們從不否認(rèn)，和頭部的中國(guó)品牌相比，體量較小的廣汽自主勢(shì)必會(huì)使其在面對(duì)高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有所怯場(chǎng)。過去這一年，眼看很多強(qiáng)勢(shì)品牌將各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)團(tuán)團(tuán)圍住，無論是埃安，還是傳祺都在這亂世中嘗到了前所未有的困難。

為了跟上產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的腳步，也算是為了集團(tuán)的改革施以助力，昊鉑埃安BU和傳祺BU的接連成立，其目的就是要用改革對(duì)抗外界的變化。

總之，2026年是“十五五”規(guī)劃的開局之年，也是三年「番禺行動(dòng)」承前啟后的關(guān)鍵之年。一系列改革積極措施，雖己帶動(dòng)廣汽集團(tuán)首月銷量開門紅?？擅嫦蛭磥?，倘若要真正再造新廣汽，廣汽集團(tuán)亟需以“雙BU”和國(guó)際化業(yè)務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)外同時(shí)發(fā)力，推動(dòng)資源高效融合、提升市場(chǎng)響應(yīng)速度，從而持續(xù)提升體系競(jìng)爭(zhēng)力，否則喊再多的口號(hào)都是無益的。