文｜七號宋

在汽車這件事上，雖然我們經(jīng)常把動力掛在嘴邊，但真正決定市場購買欲的，往往更多是舒適性。

一臺車的舒適性能做到什么程度呢？最近奔馳S級（參數(shù)丨圖片）全球首發(fā)了一個有趣的小功能——安全帶加熱，它在低溫環(huán)境下，可迅速升溫至44℃。這哪是安全帶呢，這是暖寶寶嘛。

圖注：加熱絲被巧妙地集成在安全帶內(nèi)部，既不影響安全帶的強(qiáng)度和靈活性，又能均勻快速地傳遞熱量。

可能有些人覺得有必要嗎，而且我們更加期待的是大刀闊斧式改革，強(qiáng)如奔馳也只能在細(xì)節(jié)處雕花了？

汽車舒適性發(fā)展史

汽車發(fā)展史，是可以給舒適性單開一篇的。

汽車舒適性最鼎盛的時代有兩個：一個是1880-1930年代，一個是1950-1960年代。

第一個階段主要是圍繞著車身和底盤。卡爾·本茨的 Patent-Motorwagen (1886) 使用了鋼板彈簧，說明出現(xiàn)了最基礎(chǔ)的緩沖理念；米其林兄弟首次將可拆卸充氣橡膠輪胎安裝在L'éclair賽車上，革命性地提升了抓地力和緩沖性能。

1934年的雪鐵龍 Traction Avant 堪稱集大成之作，它是第一款大規(guī)模量產(chǎn)采用前輪驅(qū)動+前輪獨立懸架的轎車。其基于扭桿彈簧的前輪獨立懸架，顯著提升操控性和對路面顛簸的過濾能力，可以說它是現(xiàn)代轎車懸架的范本之一。

也是這款車，第一次采用承載式車身的量產(chǎn)轎車。相比非承載式車身，它的車身剛性更高、重量更輕，車身扭曲變形和由此產(chǎn)生的異響也都變小了。

第二個階段主要圍繞著座艙。凱迪拉克DeVille、林肯Continental將真皮包裹、實木飾板、鍍鉻裝飾大范圍引入汽車，這些直到現(xiàn)在都是豪華的必要配置。

同一時期，克萊斯勒Imperial 1958款另辟蹊徑。它首次配備了巡航控制，高速解放右腳，極大降低了駕駛員長途駕駛疲勞，現(xiàn)如今的輔助駕駛本質(zhì)是這類理念的延伸。

相比于前輩們大刀闊斧式改革，為未來開辟新領(lǐng)域，現(xiàn)在奔馳S做的發(fā)熱安全帶確實顯得小。它本質(zhì)是汽車座椅加熱的功能延伸，讓駕駛員能在前胸后背都體驗暖流。

但我們不能說縫縫補(bǔ)補(bǔ)沒有技術(shù)含量。就像人類從大約600萬年學(xué)會了直立行走，難不成現(xiàn)在人類跑進(jìn)9.58s不是奇跡？

現(xiàn)在是舒適性精細(xì)化時代

舒適性有幾個經(jīng)典維度——視覺舒適性、聽覺舒適性、嗅覺舒適性、觸覺舒適性。冷熱感屬于觸覺的一部分。

寬泛地說，穿戴式加熱裝置不新鮮。下圖電加熱衣與普通的羽絨服幾乎無異，加熱衣內(nèi)置電路，衣服內(nèi)袋中有USB或Type-C接口。該電加熱衣加熱溫度分別為40℃、47℃和55℃，使用環(huán)境為-40℃—60℃。它的額定電壓為5V，額定電流為2A，也不用擔(dān)心傷到人。它還可以通過小程序和App遙控溫度，持續(xù)加熱3小時后將自動關(guān)機(jī)。

圖注：在接口處接上充電寶后，按下衣服加熱開關(guān)就可通電加熱，充電寶也可以放在同一內(nèi)袋中。

作為新興產(chǎn)品，電加熱衣此前長期缺乏專屬國家標(biāo)準(zhǔn)，商家普遍參考2008年發(fā)布的電熱毯類國標(biāo)GB 4706.8-2008。好消息是，新版國標(biāo)GB/T 4706.8-2024已正式發(fā)布，將于2026年8月1日實施。而且中國輕工業(yè)聯(lián)合會還首次將電加熱衣單獨列為一章，并明確了溫度上限等關(guān)鍵指標(biāo)。

汽車也存在同樣問題。汽車安全帶寬度通常為48mm，厚度＜2mm，需在極窄空間內(nèi)布置加熱元件，傳統(tǒng)電熱絲易導(dǎo)致局部過熱（>50℃）而灼傷頸部，或冷熱不均。

而且強(qiáng)制性國標(biāo)GB 14166-2024《機(jī)動車乘員用安全帶和約束系統(tǒng)》要求極限抗拉強(qiáng)度≥14.7kN，傳統(tǒng)加熱層加入可能削弱織帶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

當(dāng)然，我們可以說極限情況頻率極低，但安全帶還需通過4.5萬次收卷測試以模擬日常使用，加熱層反復(fù)彎折易斷裂。但目前看，由于安全帶加熱技術(shù)還太新，我們并沒有辦法從國標(biāo)層面對此做出限制。

就拿座椅加熱絲來說，汽車座椅有“進(jìn)入進(jìn)出”、“顛簸蠕動”這類動態(tài)測試，測試后都需要檢查坐墊加熱絲有沒有斷裂。

圖注：這兩項測試分別模擬人進(jìn)出座椅和人在開車過程中屁股蠕動時的情況，這些都會磨損座椅面套和加熱絲。

目前奔馳還未明確公布這類產(chǎn)品的可靠性驗證問題。根據(jù)采埃孚對這項產(chǎn)品的介紹看，它的整條安全帶厚度僅1.3mm，內(nèi)置四根精細(xì)編織的加熱絲。

所以奔馳能把這項技術(shù)量產(chǎn)，他們內(nèi)部應(yīng)該是想到了一個特殊的解決方案。就我所知，傳統(tǒng)的金屬絲肯定不適應(yīng)。倒是可以采用碳基材料、銀納米線等導(dǎo)電材料，讓它與聚酯、尼龍這類高強(qiáng)度合成纖維混合紡成導(dǎo)電紗線。這種紗線具有極佳的柔韌性和抗拉強(qiáng)度，可以像普通纖維一樣被編織成安全帶。

圖注：奔馳S級本次的安全帶加熱方案是采埃孚在25年發(fā)布過的Heat Belt 2.0產(chǎn)品。

還有沒有大刀闊斧式的改革出現(xiàn)？

過去的舒適性，大多是被動式的，還缺少主動式的舒適性配置。

這些年出現(xiàn)的可預(yù)瞄主動懸架極大改善了行駛舒適性。它能提前掃描路面情況，自動調(diào)節(jié)懸架阻尼。過坑洼路面、減速帶，車子穩(wěn)得跟在平地上滑行一樣。

那除了這種外，座艙內(nèi)還有沒有可能更進(jìn)一步，很值得我們關(guān)注。

現(xiàn)在新車搭載率很高的有汽車疲勞監(jiān)控系統(tǒng)，它能監(jiān)控駕駛員的身體狀態(tài)，適時提供警告或者支援。但它本質(zhì)上是安全配置，我們還缺少情感交互系統(tǒng)這類舒適性配置。

當(dāng)然，我們也不能過于苛刻?，F(xiàn)在很多智能座艙的交互系統(tǒng)已經(jīng)有意識地識別人的意圖，在播放不同音樂時，在不同駕駛狀態(tài)時，燈光系統(tǒng)會相應(yīng)調(diào)整。還是拿奔馳來說，MBUX系統(tǒng)能根據(jù)歷史出行記錄，系統(tǒng)能預(yù)測用戶的目的地，并可一鍵開啟導(dǎo)航引導(dǎo)，簡化操作流程。因為實時聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)還能根據(jù)天氣情況建議開啟座椅按摩功能。?

總結(jié)

一臺汽車因為有出眾動力而被稱為機(jī)械結(jié)晶，一臺汽車因為有出眾舒適性而被注入靈魂。相比于動力，舒適性的可挖掘程度甚至要更高。可以說，汽車動力和操控在當(dāng)下已經(jīng)接近瓶頸，但舒適性還遠(yuǎn)沒有達(dá)到巔峰。

我們既能看到奔馳加熱安全帶這樣在傳統(tǒng)理念上的精細(xì)化操作，也能看到智能座艙這種窺探人心的未來科技。所以我不認(rèn)為舒適性發(fā)展在原地打轉(zhuǎn)，它在螺旋上升。