1月底至2月初，車(chē)市迎來(lái)年度“成績(jī)單”密集發(fā)布期，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等主流車(chē)企相繼披露2025年全年銷(xiāo)量及財(cái)報(bào)預(yù)估數(shù)據(jù)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展態(tài)勢(shì)愈發(fā)清晰。

在這場(chǎng)年度復(fù)盤(pán)之中，長(zhǎng)城汽車(chē)交出了一份很有意思的答卷。一方面，相較于比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等第一梯隊(duì)車(chē)企動(dòng)輒兩三百萬(wàn)輛乃至四百萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量規(guī)模，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)雖未能躋身頭部陣營(yíng)；但另一方面，其交出的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)卻有不少亮眼的地方。

先看銷(xiāo)量，長(zhǎng)城汽車(chē)2025的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出“穩(wěn)中有增、亮點(diǎn)突出、短板明顯”的特點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2025年全年銷(xiāo)售新車(chē)132.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%，成功創(chuàng)下歷史銷(xiāo)量新高，這一增速低于乘用車(chē)市場(chǎng)9.03%的增速，也大幅落后于吉利39%、比亞迪7.7%的同比增幅，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，仍實(shí)現(xiàn)了規(guī)模的擴(kuò)張，展現(xiàn)出一定的韌性。

而從行業(yè)排名來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)位居2025年乘用車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量榜第八位，處于腰部陣營(yíng)，與比亞迪（454.54萬(wàn)輛）、吉利（302.46萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安（291.3萬(wàn)輛）等第一梯隊(duì)車(chē)企的差距依然顯著，這也反映出長(zhǎng)城汽車(chē)在規(guī)模擴(kuò)張上仍有較大提升空間。

具體到旗下各大品牌，表現(xiàn)分化明顯，既有逆勢(shì)暴漲的明星品牌，也有增速放緩、表現(xiàn)平淡的板塊，構(gòu)成了長(zhǎng)城汽車(chē)2025年銷(xiāo)量的分化局面。

作為長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，哈弗品牌2025年銷(xiāo)量達(dá)75.86萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的57.31%，同比增長(zhǎng)7.41%；坦克品牌2025年銷(xiāo)量達(dá)23.3萬(wàn)輛；魏牌新能源2025年銷(xiāo)量達(dá)10.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.29%；長(zhǎng)城炮2025年銷(xiāo)量18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。

從技術(shù)路線來(lái)看，新能源車(chē)型整體表現(xiàn)有所提升，2025年全年銷(xiāo)售40.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.44%，成為長(zhǎng)城汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。此外，海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也成為長(zhǎng)城汽車(chē)2025年銷(xiāo)量的一大亮點(diǎn)。2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售新車(chē)50.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.68%，刷新同期銷(xiāo)量紀(jì)錄，海外市場(chǎng)占比進(jìn)一步提升至38.2%，接近四成。

如果說(shuō)銷(xiāo)量表現(xiàn)是長(zhǎng)城汽車(chē)2025年的基本面，那么財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)則能體現(xiàn)其喊出的“高質(zhì)量發(fā)展”的一面。尤其是在2025年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)承壓、“量增利薄”成為行業(yè)常態(tài)的背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)的財(cái)報(bào)表現(xiàn)有不少亮眼的地方。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全年汽車(chē)行業(yè)收入111796億元，同比增長(zhǎng)7.1%，但成本同比增長(zhǎng)8.1%，利潤(rùn)僅同比增長(zhǎng)0.6%，行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率降至4.1%，相較于下游工業(yè)企業(yè)5.9%的平均利潤(rùn)率仍有較大差距，其中12月份行業(yè)利潤(rùn)率更是下滑至1.8%，創(chuàng)下近期低點(diǎn)，盈利下行壓力持續(xù)凸顯。

在這樣的行業(yè)背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)2025年?duì)I業(yè)收入達(dá)2227.9億元，同比增長(zhǎng)10.19%，增速不僅高于行業(yè)整體收入增速，也高于自身銷(xiāo)量增速，實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這一成績(jī)的取得，離不開(kāi)其高端化戰(zhàn)略的見(jiàn)效與產(chǎn)品溢價(jià)能力的提升。

在這其中，單車(chē)收入與單車(chē)平均指導(dǎo)價(jià)的持續(xù)提升，是長(zhǎng)城汽車(chē)財(cái)報(bào)亮眼的核心原因，也是其產(chǎn)品溢價(jià)能力增強(qiáng)的最直觀體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)收入達(dá)16.83萬(wàn)元，同比2024年提升約4500元，創(chuàng)下歷史最佳水平；單車(chē)平均指導(dǎo)價(jià)達(dá)到20.13萬(wàn)元，較2024年提升1.17萬(wàn)元，增幅明顯。

單車(chē)收入與單車(chē)指導(dǎo)價(jià)的雙重提升，背后是長(zhǎng)城汽車(chē)高端車(chē)型、新能源車(chē)銷(xiāo)量占比的持續(xù)提升。2025年，魏牌、坦克等高端品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比提升至30.5%，這些高價(jià)值車(chē)型的熱銷(xiāo)，有效拉高了企業(yè)的整體單車(chē)收入與單車(chē)指導(dǎo)價(jià)，推動(dòng)了營(yíng)收的快速增長(zhǎng)，同時(shí)也提升了企業(yè)的盈利水平。

而高端車(chē)型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，也是長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)收入提升、財(cái)報(bào)亮眼的核心支撐。

正如前文所述，魏牌2025年銷(xiāo)量同比勁增86.29%，成功邁過(guò)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛大關(guān)，其“高山+藍(lán)山”的產(chǎn)品線主要聚焦30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，單車(chē)售價(jià)較高，拉高了企業(yè)的整體單車(chē)均價(jià)；坦克品牌的車(chē)型售價(jià)多集中在20-40萬(wàn)元區(qū)間，同樣為單車(chē)收入的提升貢獻(xiàn)顯著。

值得注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)的高端化并非行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)的“低價(jià)沖高”，而是通過(guò)持續(xù)的技術(shù)投入、產(chǎn)品打磨與品牌沉淀，讓消費(fèi)者愿意為“技術(shù)溢價(jià)”“品質(zhì)溢價(jià)”買(mǎi)單，這種高端化路徑雖然見(jiàn)效較慢，但更為穩(wěn)健，能夠持續(xù)提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與盈利韌性。

與此同時(shí)，新能源與海外市場(chǎng)的雙引擎驅(qū)動(dòng)，不僅帶動(dòng)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，更進(jìn)一步增厚了企業(yè)營(yíng)收，對(duì)沖了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，為財(cái)報(bào)表現(xiàn)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車(chē)近六年的年度營(yíng)收呈持續(xù)提升態(tài)勢(shì)，這種持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這在行業(yè)盈利承壓的背景下，顯得尤為珍貴，也為企業(yè)后續(xù)的持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。

因此，長(zhǎng)城汽車(chē)2025年的發(fā)展，雖然在銷(xiāo)量規(guī)模上與比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等第一梯隊(duì)車(chē)企仍有差距，旗下部分品牌表現(xiàn)平淡，但整體呈現(xiàn)出既有亮點(diǎn)也有韌性的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

銷(xiāo)量上，魏牌、新能源車(chē)型、海外市場(chǎng)成為三大增長(zhǎng)引擎，哈弗、坦克品牌保持穩(wěn)健，為企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┝藞?jiān)實(shí)支撐；財(cái)報(bào)上，在行業(yè)盈利承壓的背景下，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收與單車(chē)收入的雙重增長(zhǎng)，產(chǎn)品溢價(jià)能力持續(xù)提升，展現(xiàn)出極強(qiáng)的盈利韌性與高質(zhì)量發(fā)展成色。

展望2026年，長(zhǎng)城汽車(chē)面臨的行業(yè)環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，新能源與智能化轉(zhuǎn)型將持續(xù)深化，行業(yè)利潤(rùn)率修復(fù)仍需時(shí)間，同時(shí)比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等頭部車(chē)企將繼續(xù)加大布局，進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)份額，這些都將給長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。

但與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)也迎來(lái)了諸多發(fā)展機(jī)遇，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)潛力巨大，高端化市場(chǎng)需求不斷提升，再加上企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與品牌影響力的持續(xù)提升，為其2026年的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。