在2026年的春運已經開始了，即使京港澳高速湖南郴州段又有了新的動靜。1月31日0點，大市到宜章的四改八擴容已經通車。

但也想不到這個路更換了沒多久，但是好像沒有得到什么好的評價，反而不少老司機呢，開始吐槽起來，說這個改造的格局比較小，擔心呢未來還是會堵。甚至有老司機說，寧愿繞到江西多走100里，也不愿在湖南的境內走這條高速。

其實即使郴州段的擁堵已經不是很新鮮的事情。從2001年通車作為南北的交通線路，也是湖南到廣東必須要照顧的路。在2013年又經過一次大的修建?？墒呛竺娴能嚵髁可蠞q太快了，例如在春運單日能夠達到10萬輛的車。永興互通水龍樞紐等地方，每年都堵到有一些司機都想把車扔到這了。

那這次的擴建呢，用了218億來改造，把144.309公里的路從四車道擴展到八車道。另外在施工的時候也在保障的不影響通車。光是越京廣鐵路跟高鐵共站的地方就有5個，如此以來難度非常的大。

這次想通作為北往南的方向，從大市到宜章，做兩車道，從宜章到湘粵界作為三車道。另外原先里有5個服務區(qū)也在做著升級，可以加油又可以充電。從官方來說，整個通行能力提升能夠達到30%。

可是有一些老司機呢，也不太買賬。例如他們覺得從宜章到廣東到湖南的車，可以把這個八車道給擠爆了。再加上一些本地的車流，這個擴容好像只能夠臨時止痛，真擔心是治標不治本。

另外說起湖南高速的看，衡邵高速其實也是可以排得上號的，經常走過的人也能夠了解這個地方的限速一會高一會低的，100跟80這邊來回變化著，有一些隧道多的同時呢又比較窄。

在這種情況下，這也難怪很多人寧愿要走武深高速，雖然路跑多一點，但好歹這些沒那么堵，在限速的方面呢，也比較可以接受。

所以對很多司機的抱怨來講，并不是嫌棄擁堵跟限速，而是希望著湘東地區(qū)能夠真正有一條實用的好道路。不少人都覺得，與其在舊的道路上進行擴容，不如直接修一條輔線，從郴州的永興安仁經過茶陵到一到江西，之后接上長株潭高速。

如此以來可以分流G4的車，讓湘東一些縣城可以融入粵港澳大灣區(qū)。因為交通的問題拖后腿。

雖然郴州這些年在交通上做了不少道路，例如在十四五期間新增加的宜連高速、茶常高速等，甚至還搞出了三縱二橫二聯(lián)的骨架。茶常高速的打通，茶陵跟江西那邊聯(lián)系現在更加方便。

湘東的高速網畢竟比較單薄，和湖南的其他地方比較之下，這也難怪大家對復線的呼聲如此之高。

從即使郴州段的擁堵再到衡邵高速的擁堵，之后再到湘東復線的呼聲，其實都在說明湖南南部的交通在未來的時候不能夠只看著眼前的堵點，還是得從更長遠來考慮。

不過這次四改八到底能不能根治擁堵呢？還是得看著春運的實戰(zhàn)情況。