天津地鐵現(xiàn)在最讓人操心的是，缺一條能夠把全城的線路給串聯(lián)起來(lái)的正環(huán)線。對(duì)此，有網(wǎng)友建議，可以沿著外環(huán)里面修一條環(huán)線，就像北京的地鐵10號(hào)線一樣，把那些延伸得比較遠(yuǎn)的線路在外面給圍著圈起來(lái)，不讓郊區(qū)的人再擠到市里面了。

從如今天津的地鐵來(lái)看，乘坐起來(lái)是挺憋屈的，不少本地人都能夠了解。例如，大港你想坐地鐵到濱江道，結(jié)果只規(guī)劃往塘沽火車站這邊修，雖然說(shuō)可以去北京，可是有誰(shuí)天天能夠去北京的？而且平時(shí)的上班日常逛街也不方便。5號(hào)線的北運(yùn)終點(diǎn)站直接在比較荒涼的地方。如果能夠延長(zhǎng)到南湖，可能人會(huì)多一點(diǎn)。靜海武清等地方也希望地鐵能夠通到老城區(qū)。結(jié)果現(xiàn)在不少線路都在往郊區(qū)的末梢延伸，想要打通的外圍聯(lián)絡(luò)線卻沒有人來(lái)坐。

東南片區(qū)有幾條線也是各走各的，沒有啥關(guān)系。6號(hào)線換乘1號(hào)線還得繞那么一大圈擠到10號(hào)線。從機(jī)場(chǎng)回塘沽，非得擠天津站再倒9號(hào)線。雖然路并沒有多遠(yuǎn)，但如此下來(lái)就消耗了很多多余的時(shí)間。所以在這種情況下，能夠看到?jīng)]有環(huán)線的天津地鐵太困難了。

并且天津在很早些年的地鐵規(guī)劃里，本身也是有環(huán)線的想法的。最開始的是女字形的規(guī)劃，有的圍著外環(huán)輕軌，還有中環(huán)的地鐵作為環(huán)線。兩條線路搭著一起用，可以連接外圍的板塊，換乘起來(lái)也會(huì)很方便。但想不到后來(lái)改動(dòng)來(lái)改動(dòng)去，環(huán)線拆成了五六號(hào)線，可是走向也發(fā)生了變化，兩條線路加起來(lái)，大概一天才20多萬(wàn)人，遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，所謂的組合環(huán)線也起不到什么好的作用。外環(huán)的輕軌線也沒有再做，就剩下東南半環(huán)改成十號(hào)線。如今的十號(hào)線要比五號(hào)線還靠近外邊，人并不多。如此的環(huán)線骨架，就可以這么糟蹋了，實(shí)在可惜。

雖然天津有人覺得并不適合修環(huán)線，說(shuō)市中心的人比較多，商業(yè)也相對(duì)集中，郊區(qū)的人并不多，基本都跑到市區(qū)來(lái)。在這種情況下，東西南北的發(fā)展都不均衡。如果修郊到郊外的線路，很大可能是拉空氣。雖然這個(gè)話說(shuō)的呀，多人并不滿意。就好像北京的地鐵十號(hào)線可以做好，也就是連了三環(huán)外的大組團(tuán)，把過(guò)境的客流基本都在外面擋著。天津的華苑梅江張貴莊劉園這些地方本身住的人比較多，并不是缺少人。而且環(huán)線本身并不是拉點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的人，而是想通過(guò)在外環(huán)設(shè)置方便的換乘從而分流。就算在站上的人并不多，但可以跟所有的放射線進(jìn)行換乘。如此一來(lái)，市區(qū)的壓力也會(huì)下降很多，而郊區(qū)的人也不用再往市中心來(lái)?yè)頂D，這個(gè)就是環(huán)線的作用。

從如今的地面交通來(lái)看，外環(huán)的紅綠燈比較多，經(jīng)常看到有修路，大車又多，所以高峰期堵得比較嚴(yán)重。如果能夠有一條沿著外環(huán)的地鐵線路，就可以減少路上的車的擁堵，讓郊區(qū)之間也可以不用再經(jīng)過(guò)市區(qū)，靜海到東麗，北辰到津南，換乘一次就能到達(dá)，是會(huì)很方便的。

天津如今的地鐵也在向著往環(huán)加放射的方向來(lái)做。5號(hào)線跟6號(hào)線走在一起，組合的環(huán)線等都在做完善?？墒窃趽Q乘覆蓋等方面還是沒有一條真正的環(huán)線那么好。雖然這些網(wǎng)友的建議看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但其實(shí)對(duì)于天津地鐵的短板來(lái)說(shuō)，看的也是挺準(zhǔn)的。