我們繼續(xù)回顧蘇聯(lián)某些型號潛艇的設(shè)計、建造與服役情況。本次輪到651型工程柴電潛艇。另外需要說明的是，本文的目的并不是為了“揭示”什么鮮為人知的內(nèi)容，或以自己的知識去“震撼”海軍老兵，而只是回顧一些細(xì)節(jié)，并對現(xiàn)有資料進(jìn)行整理。

此前（見此處），我們已經(jīng)探討過蘇聯(lián)651型工程柴電潛艇的艇體結(jié)構(gòu)與動力裝置特點。接下來建議回顧其武器系統(tǒng)——該系統(tǒng)同樣具有自身的獨特之處。

675型工程核潛艇

第一艘651型工程潛艇于1963年12月加入艦隊（首艇K-156簽署驗收文件），這一情況自然沒有逃過“西方伙伴”的注意。西方將該型潛艇命名為“朱麗葉”（Juliett級），其裝備的導(dǎo)彈（P-5、P-6）則被賦予代號SS-N-3/3a“Shaddock”。隨后，他們還將配備核彈頭的SS-N-3c型號列入名單。至于國外情報機構(gòu)對蘇聯(lián)海軍的研究成果，我們就不去爭論了——那是他們的工作，就讓他們繼續(xù)從事這份工作吧。

作為參考：T·科克倫、W·阿克恩、R·諾里斯、J·桑茲在其著作《蘇聯(lián)核武器》（1992年）中指出：

“…SS-N-3a采用慣性制導(dǎo)，并可通過偵察機或水面艦艇進(jìn)行修正；SS-N-3c則僅采用慣性制導(dǎo)。重量：SS-N-3a為4500千克，SS-N-3c為5400千克；長度為10.2米/11.7米，直徑1米，翼展2.1米。速度為0.9—1.4馬赫：初始加速由兩臺固體燃料助推器提供，巡航發(fā)動機為渦輪噴氣發(fā)動機。”

事實上，651型工程柴電潛艇裝備了P-6和P-5導(dǎo)彈武器系統(tǒng)。用于儲存和發(fā)射導(dǎo)彈的容器采用成對組合布置——一組位于指揮塔圍殼前方，另一組位于其后方。發(fā)射裝置總數(shù)為四座，其布置方式大致與此前討論過的675型工程核潛艇類似（見此處）。

弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·切洛梅

P-6導(dǎo)彈武器系統(tǒng)（總設(shè)計師為V.N.切洛梅）用于以巡航導(dǎo)彈打擊海上目標(biāo)，而P-5系統(tǒng)則用于打擊岸上目標(biāo)。這些導(dǎo)彈本身以及它們的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能參數(shù)都相當(dāng)知名。不過必須承認(rèn)，國外資料中關(guān)于其性能參數(shù)的數(shù)據(jù)與蘇聯(lián)國內(nèi)資料相比差異并不大（情報工作確實到位�。�。

651型工程潛艇的導(dǎo)彈武器系統(tǒng)在方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計上，既能夠從任意發(fā)射容器進(jìn)行單枚P-6或P-5巡航導(dǎo)彈發(fā)射，也能夠?qū)嵤┧拿秾?dǎo)彈齊射，其發(fā)射順序為4-1或3-2，這種順序是基于下文將提到的技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)考量所確定的。同時，該設(shè)計排除了潛艇在一次上浮期間混合發(fā)射不同型號導(dǎo)彈的可能性。

補充說明：

根據(jù)蘇聯(lián)國內(nèi)資料，P-5導(dǎo)彈連同助推發(fā)動機的重量為5380千克（不含助推發(fā)動機為4300千克），戰(zhàn)斗部重量為830千克，可使用高爆戰(zhàn)斗部，也可裝備當(dāng)量最高達(dá)200千噸的核戰(zhàn)斗部。

該導(dǎo)彈為超音速巡航導(dǎo)彈，其巡航發(fā)動機可使P-5導(dǎo)彈的最大速度達(dá)到1250公里/小時。導(dǎo)彈射程取決于環(huán)境氣溫，在**-24℃時為431公里**，在**+40℃時可達(dá)650公里**。導(dǎo)彈精度方面，其圓概率誤差（CEP）約為3000米。

P-5巡航導(dǎo)彈

在發(fā)射前，導(dǎo)彈容器需抬升至15°角。容器的升起與鎖定、容器蓋的開啟、關(guān)閉以及鎖定均由液壓裝置完成。其中，位于耐壓艇殼外部的液壓缸連接至獨立液壓系統(tǒng)，而位于耐壓艇殼內(nèi)部的液壓缸則連接至艇內(nèi)通用液壓系統(tǒng)。根據(jù)中央海洋技術(shù)設(shè)計局“魯賓”（ЦКБМТ ?Рубин?）資料中的說明，這樣設(shè)計是為了防止海水進(jìn)入艇內(nèi)通用液壓系統(tǒng)，并保護(hù)液壓執(zhí)行機構(gòu)免受腐蝕——這一做法顯然是合理的。

巡航導(dǎo)彈的發(fā)射只能在嚴(yán)格按照既定順序完成所有發(fā)射前準(zhǔn)備工作后才能進(jìn)行，其中包括容器升起與鎖定以及所有容器蓋的開啟。因此，控制臺中設(shè)置了聯(lián)鎖裝置，只要有任何一項必要操作未完成，就無法執(zhí)行發(fā)射。發(fā)射系統(tǒng)還 предусматривала在發(fā)生故障時，可利用導(dǎo)彈的助推發(fā)動機將故障巡航導(dǎo)彈拋棄出艇外。潛艇在完成所有容器蓋關(guān)閉后，或僅有一個容器蓋處于開啟狀態(tài)時，均可在發(fā)射前準(zhǔn)備的任意階段實施下潛。

651型潛艇在巴拉克拉瓦

每個導(dǎo)彈容器內(nèi)都配備以下系統(tǒng)：

• 滅火系統(tǒng)
• 內(nèi)部噴淋系統(tǒng)
• 容器空氣氣體分析系統(tǒng)
• 通風(fēng)、除濕、氣體凈化及空氣壓力維持系統(tǒng)
• 加熱系統(tǒng)
• 外部噴淋系統(tǒng)
• 溫度與壓力測量裝置
• 水位及進(jìn)水檢測裝置

補充資料：

T·科克倫、W·阿克恩、R·諾里斯、J·桑茲在其著作《蘇聯(lián)核武器》（1992年）中指出：

“…最大有效射程約為450公里（250海里），但氣動最大航程明顯更大——可達(dá)450海里。核戰(zhàn)斗部當(dāng)量約為350千噸；SS-N-3c型號可攜帶更大當(dāng)量的戰(zhàn)斗部（約800千噸）。命中精度（CEP）為0.3—0.8海里（約0.5—1.5公里）。”

導(dǎo)彈射擊只能在潛艇水面航行狀態(tài)下進(jìn)行，且必須滿足以下條件：容器已升起并鎖定、容器蓋已打開、潛艇航速不超過8節(jié)、海況不超過4級。在同樣條件下也可以實施故障導(dǎo)彈拋棄。

齊射時導(dǎo)彈的既定發(fā)射順序（P-6導(dǎo)彈為4-1-3-2）是為了盡量減小處于發(fā)射前工作狀態(tài)的導(dǎo)彈巡航發(fā)動機對相鄰容器內(nèi)導(dǎo)彈發(fā)動機的影響，同時也為了降低正在發(fā)射導(dǎo)彈的助推器與巡航發(fā)動機尾氣對鄰近導(dǎo)彈發(fā)動機工作的干擾。

659型工程核潛艇（可能為K-45）

這些現(xiàn)象早在P-5導(dǎo)彈系統(tǒng)最初的發(fā)射試驗中就已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，尤其是在659型工程核潛艇進(jìn)行導(dǎo)彈射擊時（該型潛艇的齊射順序為：6-3-2-5-4-1）。在最初階段，人們曾認(rèn)為，在齊射時導(dǎo)彈巡航發(fā)動機工作不穩(wěn)定，是由于導(dǎo)氣隔艙阻力過大或其形狀設(shè)計不合理所致。

然而，1960年7月至8月在專門建造的雙容器試驗臺上進(jìn)行的試驗表明，所選用的導(dǎo)氣隔艙結(jié)構(gòu)與形狀并不會對導(dǎo)彈巡航發(fā)動機的工作產(chǎn)生決定性影響。同樣，這些試驗還發(fā)現(xiàn)：當(dāng)一枚即將發(fā)射的導(dǎo)彈巡航發(fā)動機處于工作狀態(tài)時，會通過進(jìn)氣口吸入從相鄰容器發(fā)射導(dǎo)彈的巡航發(fā)動機和助推器排出的部分廢氣。因此，準(zhǔn)備發(fā)射導(dǎo)彈的發(fā)動機工作穩(wěn)定性會下降，其轉(zhuǎn)速會降低約10%—15%。

為了確定確保兩枚或更多導(dǎo)彈齊射所需采取的措施，研究人員隨后將雙容器試驗臺改造為四容器通用試驗臺。該試驗臺允許在潛艇上層建筑結(jié)構(gòu)允許的范圍內(nèi)，改變?nèi)我鈨蓚�相鄰導(dǎo)彈容器模塊及其導(dǎo)氣裝置的相對位置，這些潛艇均裝備P-5與P-6巡航導(dǎo)彈系統(tǒng)。

總之，這一問題最終得到了明確解決。

651型工程潛艇

P-6導(dǎo)彈系統(tǒng)的控制系統(tǒng)能夠完成導(dǎo)彈飛行控制任務(wù)，并通過雷達(dá)瞄準(zhǔn)裝置對目標(biāo)進(jìn)行制導(dǎo)。該系統(tǒng)既可以對處于載體（潛艇）幾何可視范圍內(nèi)的目標(biāo)實施制導(dǎo)，也可以攻擊視距之外的目標(biāo)。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)多個目標(biāo)時，系統(tǒng)可以通過將巡航導(dǎo)彈獲取的目標(biāo)雷達(dá)圖像回傳至潛艇，并由潛艇向?qū)棸l(fā)送目標(biāo)選擇指令，從而實現(xiàn)對目標(biāo)的選擇性打擊。

651型潛艇指揮塔圍殼（天線展開狀態(tài)）

目標(biāo)方位角和距離的測定由艦載“論證者”（“Аргумент”）系統(tǒng)設(shè)備完成，其數(shù)據(jù)來源包括偵察手段以及潛艇自身的導(dǎo)航設(shè)備�！哀¨猝鸳濮蕨支擐洹毕到y(tǒng)的天線基本呈平面結(jié)構(gòu)，面積約為10平方米，其上帶有一個向外突出約1.5—2米的球形部分，用于安裝發(fā)射裝置。

該天線安裝在指揮塔圍殼前部的一根可旋轉(zhuǎn)桅桿上。在非工作狀態(tài)時，天線通過一系列自動操作收回至指揮塔圍殼內(nèi)部；而安裝在同一桅桿、位于天線后方的整流罩，在天線收回時則構(gòu)成指揮塔圍殼的前部外形。

該天線旋轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)運行可靠，并在隨后多個潛艇工程項目中得到了沿用。

“Аргумент”系統(tǒng)天線

P-6導(dǎo)彈系統(tǒng)的控制系統(tǒng)是在總設(shè)計師M.V.亞茨科夫斯基、I.Yu.克里夫佐夫、V.N.雅科夫列夫的領(lǐng)導(dǎo)下研制完成的。目標(biāo)指示設(shè)備系統(tǒng)則是在總設(shè)計師I.V.庫德里亞夫采夫的領(lǐng)導(dǎo)下開發(fā)。

1966年，P-5巡航導(dǎo)彈從651型工程潛艇的武器裝備中退役，僅保留P-6導(dǎo)彈。因此，潛艇上與P-5導(dǎo)彈系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備也被拆除。不過，該型潛艇還裝備有魚雷武器。

651型工程柴電潛艇在艦首配備了6具533毫米魚雷發(fā)射管（不攜帶備用魚雷），在艦尾則配備了4具400毫米小型魚雷發(fā)射管，并攜帶8枚備用魚雷。400毫米魚雷發(fā)射管可在潛望鏡深度至200—250米范圍內(nèi)發(fā)射MGT-1、MGT-2魚雷以及“阿納巴爾”（Анабар）干擾裝置。艦首魚雷發(fā)射管則可在潛望鏡深度至100米范圍內(nèi)實施射擊。

潛艇（示意圖）及其魚雷與導(dǎo)彈配置

在651型潛艇建造過程中，部分潛艇在第二艙段內(nèi)設(shè)置了用于存放12枚533毫米備用魚雷的架位。其目的是在戰(zhàn)時通過一定程度壓縮人員居住空間，使?jié)撏軌驍y帶12枚533毫米備用魚雷，用以替代原本為艦尾400毫米魚雷發(fā)射管配備的8枚備用魚雷。在這種情況下，潛艇攜帶的魚雷總數(shù)將由18枚（6+12）增加至22枚（18+4）。533毫米備用魚雷通過魚雷發(fā)射管以及第一艙與第二艙之間隔艙壁上的專用艙口進(jìn)行裝載。這些備用魚雷僅用于為其中4具魚雷發(fā)射管重新裝填。畢竟，在海上執(zhí)行任務(wù)時，魚雷永遠(yuǎn)不會嫌多，))。有意思的是，各位同行是否曾有過攜帶這種增配彈藥量出海執(zhí)行任務(wù)的經(jīng)驗？

不過，“人不能只靠面包生活”。雖然艦艇是為作戰(zhàn)而建，但武器仍需要有人操作，并且必須從指定地點出發(fā)，抵達(dá)任務(wù)區(qū)域。651型潛艇的通用艦船系統(tǒng)和裝置總體上與641型工程潛艇沒有原則性差異，可以說差別主要體現(xiàn)在技術(shù)細(xì)節(jié)方面。

651型工程柴電潛艇外形示意圖

根據(jù)中央海洋技術(shù)設(shè)計局“魯賓”（ЦКБМТ“Рубин”）的資料，該型潛艇的改進(jìn)之一是：由于浮力儲備較大，主壓載水艙緊急吹除管道的通道直徑被擴大至60毫米（而641型僅為32毫米）。因此，手動控制緊急吹除閥門變得困難，最終被改為氣動控制。

但后來發(fā)現(xiàn)，氣動控制的緊急吹除截止閥開啟速度過快，在向尚未充滿空氣的管道輸送壓縮空氣時，空氣會瞬間升溫。如果管道內(nèi)壁存在油污沉積，就可能引發(fā)油蒸氣爆炸（即所謂的“柴油效應(yīng)”）。這對潛艇和艇員來說幾乎是在“毫無征兆”的情況下形成嚴(yán)重威脅！類似事故曾在第一代核潛艇（659型和675型工程）上發(fā)生過。因此，高速截止閥隨后被更換為帶有旁通裝置的氣動閥，該裝置可調(diào)節(jié)緊急吹除管路內(nèi)壓力上升的速度。看似是一個“小細(xì)節(jié)”，卻極其重要。

在651型柴電潛艇的艦載液壓系統(tǒng)中，用于控制執(zhí)行機構(gòu)的液壓操縱裝置被電磁滑閥所取代。這些滑閥安裝在執(zhí)行機構(gòu)附近，并可通過控制臺進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。此外，潛艇還配備了**“大理石-2”（Мрамор-2）深度穩(wěn)定器以及“花崗巖-2”（Гранит-2）航向穩(wěn)定器（陀螺舵控系統(tǒng)）**。

艇員生活條件也得到了考慮！

與641型潛艇相比，651型的居住條件得到了顯著改善。全艇人員都配備了獨立鋪位，主要集中布置在潛艇前部，即第一與第二艙段。所有軍官均配備獨立艙室。

艙室和戰(zhàn)斗崗位的空氣微氣候與氣體成分由艦載集中式通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)維持，同時還配備了戰(zhàn)斗崗位及休息區(qū)域的生理噴淋系統(tǒng)（“魯賓”的稱呼方式）、供暖系統(tǒng)（電加熱裝置）等。集中式通風(fēng)系統(tǒng)由一臺送風(fēng)機和一臺排風(fēng)機組成，每臺風(fēng)機的處理能力為9500立方米/小時，并配有空氣電加熱器和空氣冷卻器，用于對送入艇內(nèi)的外部空氣進(jìn)行加熱或冷卻。

此外，在生活區(qū)和戰(zhàn)斗崗位還安裝了獨立空氣冷卻裝置，其冷卻系統(tǒng)使用海水或所謂的“工作冷卻水”。該冷卻水由兩臺СПХМ-ФУ-90型氟利昂制冷機冷卻，每臺制冷能力為85000千卡/小時。這樣看來，潛艇似乎已經(jīng)能夠在“溫暖海域”中執(zhí)行任務(wù)了？曾經(jīng)在一篇關(guān)于1950年代潛艇遠(yuǎn)航太平洋與大西洋的文章中，有不少讀者評論抱怨：“究竟還要忍多久——什么時候才能裝上空調(diào)？”而這里似乎終于實現(xiàn)了……或者說，并沒有完全實現(xiàn)？

為凈化空氣中的有害氣態(tài)雜質(zhì)，潛艇不同位置安裝了標(biāo)準(zhǔn)氣體凈化過濾裝置。空氣再生由RDU再生裝置完成，其中使用了附加式霍普卡石（Hopcalite）濾芯。垃圾處理問題也沒有被忽視——潛艇配備了ДУК垃圾排放裝置，可在最大200米潛深下排出廢棄物。

651型工程柴電潛艇在地中海

最后，再簡單談?wù)劃撏У?strong>噪聲水平問題——這一直是潛艇的重要性能指標(biāo)之一。可以肯定，大多數(shù)讀者都聽說過關(guān)于蘇聯(lián)潛艇隱蔽性差、噪聲較大的說法。這類觀點經(jīng)常出現(xiàn)在俄羅斯國內(nèi)有關(guān)本國潛艇（首先是核潛艇，也包括早期柴電潛艇）的期刊和書籍中（這里暫不討論所謂“黑洞”級潛艇）。不過，這類說法往往并非來源于官方資料，而主要來自美國和英國的文章，因此對蘇聯(lián)/俄羅斯?jié)撏А皹O其糟糕的噪聲水平”的結(jié)論也難免存在一定爭議。毫無疑問，噪聲問題確實十分嚴(yán)重，其解決方案也并非始終理想，但實際情況從未達(dá)到災(zāi)難性的程度——這一問題始終受到重視，并不斷嘗試改進(jìn)。

例如，在651型潛艇上采用了一種推進(jìn)系統(tǒng)組合，包括低噪聲螺旋槳以及導(dǎo)流噴管（導(dǎo)向噴嘴）。對651型潛艇進(jìn)行的實船聲學(xué)與航行試驗表明，采用導(dǎo)流噴管后，潛艇的臨界航速提高了30%—35%，推進(jìn)效率提高了15%—20%。試驗結(jié)果分析表明，與未采用該推進(jìn)系統(tǒng)的潛艇相比，這種推進(jìn)組合使?jié)撏У呐R界航速提高了約一倍。

651型潛艇艦尾部分

得益于采用反聲納涂層和減噪涂層、將機械裝置與艇體隔音、以及新型推進(jìn)系統(tǒng)等措施，651型潛艇的噪聲水平比其他柴電潛艇低一些，盡管仍未完全滿足蘇聯(lián)海軍的全部要求�？梢哉f，這方面仍有改進(jìn)空間。

注釋：在批評之前，請記住，第一艘美國潛艇“鸚鵡螺號”（Nautilus）配備的發(fā)動機噪聲極大，以至于水下的聲納（主要的導(dǎo)航工具）幾乎完全失效。結(jié)果，在北海斯匹茨卑爾根島附近執(zhí)行任務(wù)時，潛艇的回聲探測器未能發(fā)現(xiàn)漂浮的浮冰，導(dǎo)致唯一的潛望鏡被撞壞。

資料來源：中央海洋技術(shù)設(shè)計局“魯賓”（ЦКБМТ “Рубин”），第3卷，第1冊，以及第16潛艇師歷史。