最近常聽到從通用泛亞那邊傳出來的小道消息，說是以后可能會(huì)把重心放在別克上，想把它做成一個(gè)類似友商的全品類大體系產(chǎn)品矩陣，目的也很明確，就是在現(xiàn)在存量競爭這么激烈的市場里，讓通用品牌的存在感更強(qiáng)，品牌體系也更完整。這些消息不是空穴來風(fēng)，據(jù)說都是外網(wǎng)和一些泛亞離職人員透出來的口風(fēng)，而且只涉及經(jīng)營方案，沒提到具體要出什么新車，聽起來還挺靠譜的。

其實(shí)從之前上汽通用的動(dòng)作來看，這種調(diào)整也不是沒跡象。之前盧曉接任總經(jīng)理后，就一直在強(qiáng)調(diào)要 “聽用戶勸”，快速給用戶提供適配的解決方案，還推出了高端新能源子品牌 “至境”，短短時(shí)間里就規(guī)劃了不少新車。現(xiàn)在要是專心做別克，把它打造成全品類矩陣，剛好能承接之前的戰(zhàn)略 —— 畢竟別克本身就有 GL8 這樣的 “金字招牌”，不管是 MPV、SUV 還是轎車領(lǐng)域都有基礎(chǔ)，再像鴻蒙智行那樣覆蓋更多品類，既能利用好現(xiàn)有的用戶基礎(chǔ)，又能擴(kuò)大市場覆蓋范圍，在存量競爭里搶更多份額。

凱迪拉克則負(fù)責(zé)維持好通用整體的品牌溢價(jià)基礎(chǔ)，畢竟高端不能放棄，且凱迪拉克在中國的耕耘深度和時(shí)間跨度也是屬于堪比BBA的水平。而且之前也有消息說凱迪拉克未來的產(chǎn)品定義會(huì)讓中國團(tuán)隊(duì)有更多決策權(quán)，但從整體戰(zhàn)略來看，它可能還是會(huì)保持高端定位，作為別克體系之外的補(bǔ)充，不用承擔(dān)太多 “沖量” 的壓力，專注做好自己的細(xì)分市場就行。

最有意思的是雪佛蘭，據(jù)說很可能會(huì)和五菱深度綁定，重點(diǎn)做好出口。這倆品牌其實(shí)早就有合作基礎(chǔ)，而且五菱在出口市場一直做得不錯(cuò)，不管是性價(jià)比還是對海外市場的適應(yīng)度都有優(yōu)勢。雪佛蘭之前在國內(nèi)市場的存在感不算強(qiáng)，要是能借著五菱的出口渠道和經(jīng)驗(yàn)，說不定能在海外市場找到新的增長點(diǎn)。畢竟現(xiàn)在國內(nèi)市場卷得厲害，出口反而成了不少車企的新機(jī)會(huì)，雪佛蘭和五菱綁定，既能降低單獨(dú)開拓海外市場的成本，又能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，算是個(gè)雙贏的選擇。

不過說到底，這些還只是小道消息，涉及的都是經(jīng)營方向上的調(diào)整，具體怎么落地還得看后續(xù)動(dòng)作。但不管怎么說，這種聚焦核心品牌、聯(lián)動(dòng)其他品牌補(bǔ)位的思路，確實(shí)符合現(xiàn)在汽車市場的競爭邏輯 —— 與其把精力分散在多個(gè)品牌上，不如集中力量把一個(gè)品牌做透，再用其他品牌覆蓋不同細(xì)分市場，這樣才能在存量競爭里站穩(wěn)腳跟，讓通用整個(gè)品牌體系更有競爭力。