德國人評價各國高鐵，堪稱一針見血！

評日本，用了“優(yōu)秀”兩個字；評法國，用了“先進”兩個字；而輪到咱們中國，整篇報告里關于中國高鐵的總結，就只有四個字，卻字字千鈞。

先說說日本高鐵，德國人給的“優(yōu)秀”二字，到底優(yōu)秀在哪。

一提到日本高鐵，大家最先想到的肯定是新干線，畢竟它是全球高鐵的“祖師爺”，從1964年東海道新干線開通，到現在已經跑了60多年。

這60多年里，沒有發(fā)生過一起重大運營事故。

這份安全紀錄，在全球都是獨一份的，這也是德國專家最認可的一點。

目前，日本新干線的運營里程大概在3200公里左右，主要集中在東京、大阪、京都這些核心城市，形成了密集的交通網絡。

它的最高商業(yè)運營時速是320公里，雖然這個速度在現在來看，比不上咱們中國和法國的高鐵，但它的穩(wěn)定性和準點率，真的讓人挑不出毛病。

除此之外，日本新干線的服務細節(jié)也做得很到位。

但德國專家也隱晦地提到，日本新干線的“優(yōu)秀”，更多是“守成”的優(yōu)秀，而不是“創(chuàng)新”的優(yōu)秀。

因為日本的地形比較復雜，多山地、多地震，早期建設新干線的時候，線路標準就定得比較低，現在想改造升級，難度很大，成本也很高。

所以這些年，日本新干線的速度幾乎沒有太大突破，也沒有大規(guī)模新建線路，也很難再有大的突破。

聊完日本，再說說法國高鐵，德國人給的“先進”二字，又先進在什么地方。

如果說日本新干線是“穩(wěn)”的代表，那法國TGV高鐵，就是“快”和“技術創(chuàng)新”的代表。

法國的高鐵之路，從一開始就走的是“技術領先”的路線，目標就是要在速度和技術上，搶占歐洲高鐵的話語權。

據數據顯示，法國高鐵目前運營里程大概在2800公里左右，雖然比日本新干線長一點，但比不上咱們中國，不過它的技術亮點，卻很多。

法國最新型的TGV M列車，也就是第五代TGV列車，本來計劃2024年投入運營，后來因為制造和測試的問題，推遲到了2025年下半年。

如今，這列列車的投運時間再次推遲，預計要到2026年春季才能正式投入使用，目前正在進行空載試運行，試運行里程已經超過了100萬公里，為了獲得歐洲鐵路局的準入許可做準備。

別看這列列車還沒正式投運，但它的技術水平，已經達到了全球領先。

它是動力集中型雙層鉸接式高速動車組，設計時速達到了350公里，商業(yè)運營時速可以達到320公里，和日本新干線差不多，但它的模塊化設計，卻是一大創(chuàng)新。

簡單來說，就是可以根據客流量的多少，靈活調整車廂數量，既能改成7節(jié)、8節(jié)，也能改成9節(jié)，還能隨時把一等車廂改成二等車廂，或者增加行李空間、自行車空間，這種靈活性，在全球高鐵里都是很少見的。

除此之外，TGV M列車的環(huán)保性能也很先進。

法國高鐵的先進，還體現在它的跨境運營能力上。

而目前，法國TGV高鐵的跨境線路，已經覆蓋了德國、西班牙、比利時、瑞士等8個歐洲國家，乘客憑一張車票，就能乘坐TGV高鐵，通達歐洲300多個城市。

這種互聯互通的能力，背后是法國高鐵先進的信號系統(tǒng)和技術標準。

但法國高鐵也有自己的短板，法國高鐵雖然技術先進，但運營成本太高。

而且法國的經濟增速放緩，政府沒有足夠的資金，大規(guī)模新建高鐵線路，只能維持現有的運營規(guī)模，甚至有些老舊線路，因為資金不足，無法升級改造，只能降低運營速度。

這意味著，法國高鐵的“先進”，很難轉化為規(guī)模優(yōu)勢。

聊完了日本和法國，終于輪到咱們中國高鐵了。

相比于日本的“優(yōu)秀”、法國的“先進”，德國專家只用了“飛速進步”四個字來評價咱們。

十幾年前，咱們中國還沒有自己的高鐵。

那時候，咱們只能從德國、日本、法國引進技術，比如早期的和諧號動車組，就是在引進、消化、吸收國外技術的基礎上，慢慢發(fā)展起來的。

但也正因如此，很多人都不看好咱們中國高鐵，覺得咱們只會“拿來主義”，永遠做不出自己的核心技術。

甚至有人說，中國高鐵永遠趕不上日本和法國。

但誰也沒想到，僅僅十幾年的時間，咱們中國高鐵就實現了“彎道超車”，從引進技術，到消化吸收，再到自主研發(fā)，一步步走到了全球領先的位置。

現在，咱們中國高鐵的運營里程，已經突破了4.6萬公里。

這個數字，比日本、法國、德國等所有國家的高鐵運營里程加起來，還要多。

而且這個數字，還在不斷增長，2026年2月，又有幾條新的高鐵線路開通運營，進一步完善了咱們的“八縱八橫”高鐵網絡。

咱們中國高鐵的速度，也在不斷突破。

目前，咱們的復興號動車組，最高商業(yè)運營時速是350公里，和法國TGV M列車的設計時速差不多。

而CR450動車組，已經在部分線路上進行常態(tài)化測試。據悉，試驗速度，已經突破了453公里/小時，而且智能運維平臺的故障預判準確率，達到了92.4%。

這意味著，未來咱們乘坐高鐵，不僅會更快，還會更安全、更可靠。

更值得驕傲的是，咱們中國高鐵，已經走出了國門，成為了中國的“國家名片”。

其中，雅萬高鐵已經平穩(wěn)運營了一段時間，成為了東南亞第一條高速鐵路，受到了印尼民眾的廣泛好評。

除此之外，咱們還和泰國、匈牙利、塞爾維亞等國家，簽訂了高鐵合作協議，正在幫助這些國家建設高鐵線路，把中國的高鐵技術和標準，推向全球。

中國高鐵的“飛速進步”，不僅僅是高鐵領域的進步，更是中國制造業(yè)的進步，是中國綜合國力的提升。

未來，中國還會在更多的領域，實現從追趕到領跑的跨越，創(chuàng)造更多的奇跡。