繼寶馬之后，奔馳在中國市場也開始了“官降”。

近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（下稱“全聯(lián)車商”）發(fā)布通報確認(rèn)，梅賽德斯-奔馳于2月1日對C級、GLC、GLB等主力車型的廠商建議零售價進(jìn)行調(diào)整，幅度約10%，其中C 200 L降價3.3萬元左右，GLB 200部分車型降價3.8萬元左右，GLC 300 轎跑車型降價6.8萬元左右。

“官降”對終端銷售影響不大

這是繼1月寶馬啟動多款車型官降后，豪華車市場的又一降價動作。

全聯(lián)車商在通報中指出，此次調(diào)整“可在一定程度上為經(jīng)銷商釋放部分流動資金”，但“與經(jīng)銷商總體訴求仍有很大差距”。

消息傳出后，《國際金融報》記者走訪了上海部分奔馳經(jīng)銷商門店，門店銷售告訴記者，落地價不太受這次官方降價影響，還是和之前基本一樣。

其舉例道，以降價后的官方指導(dǎo)價40w左右的車型為例，經(jīng)銷商可給出約10萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后裸車價在30萬元左右，“其實，這款車此前的裸車價也是30萬出頭——區(qū)別在于經(jīng)銷商優(yōu)惠力度的計算基數(shù)不一樣：以當(dāng)前官方指導(dǎo)價為基準(zhǔn)，優(yōu)惠約10萬元；而以降價錢前的官方指導(dǎo)價為基準(zhǔn)，優(yōu)惠力度則為14萬元左右”。

滿新/攝

這一現(xiàn)象與寶馬此前的調(diào)價效果高度相似。今年1月，寶馬對多款車型官降4%—24%，部分車型最高降幅超30萬元，但終端優(yōu)惠同步收縮，導(dǎo)致消費者實際購車成本變化甚微。

奔馳此次調(diào)價的背景是中國市場銷量的大幅下滑。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2025年財報顯示，其全年全球乘用車銷量為180.08萬輛，同比下滑9%；其中中國市場銷量為55.19萬輛，同比跌幅達(dá)19%，占全球總銷量的31%，雖仍是其最大單一市場，但下滑幅度為全球主要區(qū)域之最。

分季度數(shù)據(jù)顯示，奔馳中國市場頹勢貫穿全年，乘用車方面，僅第四季度純電車型出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度，奔馳乘用車純電車型交付5.04萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長3%，但全年純電車型累計銷量16.88萬輛，同比仍下滑9%。

銷量下滑的核心癥結(jié)在于產(chǎn)品策略與市場變革脫節(jié)。2025年，中國豪華車市場新能源車滲透率已近四成，而奔馳電動化轉(zhuǎn)型遲緩，油改電車型產(chǎn)品力不足，純電專屬平臺車型落地滯后。同時，尊界、問界、極氪等本土高端品牌在30萬—100萬元價格帶形成擠壓，傳統(tǒng)豪華品牌溢價空間被“科技豪華”敘事稀釋。

經(jīng)銷商承壓

銷量下滑直接傳導(dǎo)至渠道端，奔馳經(jīng)銷商與品牌方的矛盾已持續(xù)升級。全聯(lián)車商調(diào)研顯示，奔馳經(jīng)銷商普遍面臨五大經(jīng)營困境：庫存持續(xù)高位、終端售價跌破進(jìn)貨成本、返利發(fā)放延遲、銷量考核指標(biāo)脫離實際、退出授權(quán)時難以獲得合理補償。

具體數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國汽車流通協(xié)會調(diào)查的經(jīng)銷商中約五成陷入虧損，僅29.9%實現(xiàn)盈利。行業(yè)庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)從2022年的30天增至36.6天，80%的主銷車型存在價格倒掛，導(dǎo)致經(jīng)銷商“賣得越多虧得越狠”。

返利兌現(xiàn)周期過長也成為矛盾焦點之一。全聯(lián)車商對40個主要汽車品牌的專項調(diào)研顯示，少數(shù)品牌返利兌現(xiàn)賬期超過60天，奔馳即位列其中，而行業(yè)多數(shù)品牌已將賬期控制在30天以內(nèi)。此外，奔馳品牌方此前制定的削減經(jīng)銷商的計劃，進(jìn)一步加劇了渠道恐慌情緒。

滿新/攝

同時，退網(wǎng)案例已規(guī)?；霈F(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年全國4S店凈減超千家，其中廣匯汽車旗下多家奔馳授權(quán)門店關(guān)停，北京地區(qū)奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也出現(xiàn)收縮，部分退網(wǎng)門店轉(zhuǎn)型問界、極氪等新勢力品牌。

針對經(jīng)銷商困境，全聯(lián)車商已三次致函奔馳，分別為2025年12月9日致函北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，2026年1月6日、1月23日兩次致函奔馳全球管理團(tuán)隊，呼吁關(guān)注中國市場渠道風(fēng)險并推動結(jié)構(gòu)性改善。

中國汽車流通協(xié)會也于2025年12月18日致函奔馳，后者于當(dāng)月26日復(fù)函并派高級執(zhí)行副總裁赴協(xié)會溝通，但截至目前尚未公布具體政策調(diào)整方案，僅停留在“重視”“研究”階段。

奔馳中國總裁兼首席執(zhí)行官段建軍曾表示，2025年奔馳銷售公司與經(jīng)銷商共同調(diào)整了8次銷售目標(biāo)，未來將“踏踏實實把產(chǎn)品做好、認(rèn)認(rèn)真真把豪華服務(wù)和體驗做好、堅定不移繼續(xù)投入中國”，并計劃2026年向中國市場引入超15款全新和改款產(chǎn)品。