別看現(xiàn)代起亞在中國(guó)沒(méi)什么存在感，放眼全球，人家可是實(shí)打?qū)嵉木逕o(wú)霸。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷(xiāo)量大概率又突破了700多萬(wàn)輛，穩(wěn)坐全球前三的交椅，僅次于豐田與大眾。

拿北美來(lái)說(shuō)，捷尼賽思甚至能跟雷克薩斯掰手腕；在歐洲，Ioniq 5 N這種高性能電車(chē)更是被捧上了天。

但在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，韓系車(chē)卻活成了一個(gè)透明人。

很多韓國(guó)網(wǎng)友不理解：車(chē)設(shè)計(jì)這么漂亮，全球拿獎(jiǎng)拿到手軟，質(zhì)量也不差，中國(guó)消費(fèi)者為什么就是不買(mǎi)賬？

說(shuō)句得罪人的大實(shí)話：韓系車(chē)在中國(guó)的敗退，本質(zhì)上是一場(chǎng)“高不成低不就”的戰(zhàn)略性崩盤(pán)。

這幾年大眾在中國(guó)日子好過(guò)嗎？也不好過(guò)。但德國(guó)人有一點(diǎn)好，叫識(shí)時(shí)務(wù)。

早在前兩年，大眾一看自己在軟件上搞不定，立馬就與小鵬汽車(chē)抱在了一起?，F(xiàn)在大家看看大眾新出的ID.系列，里面用的電子電氣架構(gòu)（CEA）那是實(shí)打?qū)嵉男※i技術(shù)。大眾是真把姿態(tài)放低了，承認(rèn)技不如人，花錢(qián)買(mǎi)技術(shù)，用中國(guó)科技武裝德國(guó)制造，這才勉強(qiáng)保住了市場(chǎng)份額。

日本人呢？豐田、本田雖然在電動(dòng)化上動(dòng)作慢，但它們?cè)谥袊?guó)幾十年的積累太厚了。那種“開(kāi)不壞的豐田”的口碑，以及龐大的燃油車(chē)存量用戶，讓它們?cè)诨靹?dòng)領(lǐng)域還能守住一塊陣地。雖然份額在跌，但畢竟血條長(zhǎng)，還能耗。

反觀韓國(guó)車(chē)，處境就極其尷尬了。

在燃油車(chē)時(shí)代，韓系車(chē)主打的是“比日本車(chē)便宜，比國(guó)產(chǎn)車(chē)有面子”。那時(shí)候的北京現(xiàn)代伊蘭特、悅動(dòng)，那是出租車(chē)屆的扛把子。

論便宜？比亞迪與吉利能把成本控制到讓韓國(guó)人懷疑人生；論技術(shù)？華為的智駕、寧德時(shí)代的電池、小米的生態(tài)，哪一樣不比現(xiàn)代強(qiáng)？

韓系車(chē)引以為傲的“性價(jià)比”，在中國(guó)車(chē)企的“卷”字訣面前，簡(jiǎn)直脆弱得像張紙。

其實(shí)，敗局的草蛇灰線，早在兩年前就埋下了。

北京現(xiàn)代把自己在重慶的工廠給賣(mài)了，那可是當(dāng)年號(hào)稱(chēng)“最先進(jìn)”的工廠，總投資77個(gè)億，結(jié)果最后16.2億元就甩賣(mài)了。這哪里是賣(mài)工廠，簡(jiǎn)直就是“斷臂求生”。

當(dāng)時(shí)這個(gè)新聞在汽車(chē)圈震動(dòng)很大，但在韓國(guó)本土似乎并沒(méi)有引起足夠的警醒。那時(shí)候的現(xiàn)代高層還在想，把捷尼賽思弄進(jìn)來(lái)做高端，把獲得世界大獎(jiǎng)的Ioniq（艾尼氪）引進(jìn)來(lái)做電車(chē)，是不是就能翻盤(pán)？

現(xiàn)實(shí)給了他們一記響亮的耳光。

中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)電車(chē)“慣壞了”。我們習(xí)慣了上車(chē)喊一聲“小藝”或者“小愛(ài)”就能控制一切，習(xí)慣了激光雷達(dá)帶來(lái)的高階智駕。這時(shí)候看一輛內(nèi)飾還得靠按鍵、車(chē)機(jī)反應(yīng)像老年機(jī)的韓系車(chē)，哪怕它外觀再科幻，大家也只會(huì)覺(jué)得這是個(gè)“舊時(shí)代的古董”。

過(guò)去這十年，韓系車(chē)企似乎一直陷在一個(gè)怪圈里：他們?cè)谌蚴袌?chǎng)越成功，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)就越傲慢。

這種心態(tài)導(dǎo)致了嚴(yán)重的“水土不服”。

拿個(gè)最簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)，當(dāng)中國(guó)車(chē)企都在卷“冰箱彩電大沙發(fā)”、卷800V高壓快充的時(shí)候，韓系車(chē)還在宣傳自己的底盤(pán)調(diào)教多運(yùn)動(dòng)、設(shè)計(jì)多前衛(wèi)。這些東西好嗎？好。但這是錦上添花，不是雪中送炭。對(duì)于只要十幾萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)車(chē)的中國(guó)老百姓來(lái)說(shuō)，實(shí)實(shí)在在的配置與智能體驗(yàn)才是剛需。

當(dāng)然，韓系車(chē)并沒(méi)有完全撤出中國(guó)。現(xiàn)在的悅達(dá)起亞也好，現(xiàn)代也好，在中國(guó)的工廠其實(shí)挺忙的。忙什么？忙著出口。

利用中國(guó)成熟且廉價(jià)的供應(yīng)鏈、高效率的產(chǎn)業(yè)工人在中國(guó)造車(chē)，然后賣(mài)到東南亞、中東甚至澳大利亞。

這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，或許是保留產(chǎn)能的聰明做法。但對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)大街小巷占據(jù)半壁江山的品牌來(lái)說(shuō)，從“國(guó)民家轎”淪為“代工廠”，這種落差，才是讓韓國(guó)人最意難平的地方。