隨著新舊補貼續(xù)接乏力，以及車市透支消費，1月中國車市被普遍認為遭遇“開年黑”。但其實通過已經公布銷量的車企或品牌來看，依然有超過10家車企或品牌在1月份取得了同比上漲了成績。而這些車企或品牌，也基本上是傳統(tǒng)車企或新能源品牌中的頭部。

因此，在面對行業(yè)下滑但頭部品牌上漲的情況下，中下游的品牌可能會隨大流波動，但是其他頭部品牌應該逆勢增長才是抗住風險的表現(xiàn)。就在近日，長安汽車公布了1月份最新銷量數(shù)據，但長安汽車的這份成績單充滿寒意。

2026年2月5日，長安汽車官方發(fā)布2026年1月全球銷量交付數(shù)據，實現(xiàn)170,831輛的全球交付量。

不過，上市公司長安汽車的產銷快報顯示，2026年1月，長安汽車銷量134,701輛，同比下滑51.14%。其中自主品牌銷量100,110輛，同比下滑58.46%；新能源銷量36,621輛，同比下滑45.74%。另外，海外銷量43,628輛。

結合兩個口徑的銷量數(shù)據，不難發(fā)現(xiàn)，長安汽車在1月份慘遭斷崖式下滑。相比于其他頭部品牌的逆勢上揚，長安不僅未能扛住風險，反而在自主與新能源核心板塊遭遇重創(chuàng)。

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還得靠經典油車

其實，當長安汽車公布1月份的銷售數(shù)據時，一個清晰的現(xiàn)實浮現(xiàn)出來，組成長安基盤、支撐著品牌市場地位的，依然是燃油車陣營中久經沙場的兩款明星產品。CS75系列單月銷量17822輛，逸動（參數(shù)丨圖片）系列單月交付14760輛，再無其他車型銷量數(shù)據。

據悉，長安CS75系列全球累計銷量突破300萬大關，這款車證明了在劇烈變遷的市場中，經典產品所擁有的那種深厚而持久的力量。逸動系列同樣穩(wěn)固，連續(xù)十一個月銷量破萬，并摘得去年自主燃油轎車的銷量桂冠。

可以說，這兩個系列，就像兩根堅實的支柱，撐起了長安當前的銷量整體盤，也穩(wěn)穩(wěn)地扮演著壓艙石的角色。

然而，將視線轉向被寄予厚望、代表未來的新能源板塊，現(xiàn)實則顯充滿挑戰(zhàn)。長安啟源品牌公布了交付量，1.4萬余輛的數(shù)字中，AQ系列雖有超過35%的同比增長，但放在整個品牌轉型的發(fā)展中，這份成績單似乎還不足以激起巨大的聲浪。

而更值得一提的是，來自另外兩個新能源品牌，深藍汽車與阿維塔科技。在每月初這個各家爭相報喜的關頭，它們的銷量數(shù)據卻雙雙缺席。這種未公布的情形，往往比任何具體的數(shù)字都更能說明問題，市場的反應，或許遠未達到內部的預期。

這就是長安汽車眼下最真實的寫照，一條腿堅定地踏在由經典燃油車奠定的堅實土地上，另一條腿邁向新能源的浪潮，卻仍在試探深淺，步伐尚未能完全站穩(wěn)。

CS75和逸動的成功，是產品力、口碑與市場時機共同作用的成果，它們經歷了完整的市場周期歷練，擁有了自己穩(wěn)固的擁躉。證明了長安在傳統(tǒng)賽道上的深厚功力，但同時也讓外界對其在全新賽道上的突破，抱有更高的期待。

反觀長安啟源、深藍、阿維塔這三大新能源品牌，它們面對的是一片截然不同的紅海。這里的競爭維度不再局限于傳統(tǒng)的機械素質與可靠性，更是智能座艙、輔助駕駛、電驅技術與用戶生態(tài)的全方位角逐。

并且，每一個品牌都需要在極短的時間內，建立起鮮明獨特的品牌個性與技術標簽。但從市場端觀察，無論是聲量還是銷量，它們都尚未能復刻燃油車明星產品那種非常深厚的統(tǒng)治力。這背后，可能是在渠道、營銷與服務等體系化能力上面臨著新的挑戰(zhàn)。

其實這種油電冷暖的對比，也揭示了中國傳統(tǒng)大型車企在轉型途中普遍遭遇的陣痛。長安的處境頗具代表性，它并非沒有在新能源領域布局和發(fā)力，但其光芒仍被自家過于耀眼的燃油車明星所掩蓋。

新能源品牌的乏力，并非單一產品的問題，而是一個系統(tǒng)性的挑戰(zhàn)。它關乎能否在消費者心中，成功建立起一個超越燃油車時代的、全新的品牌心智。因此，長安汽車現(xiàn)階段的格局，更像是一個關鍵的過渡期。

經典車系的生命力，是寶貴的資產，確保了企業(yè)的穩(wěn)定。壓艙石的作用固然重要，但一家年銷近300萬輛的大型汽車集團，最終依靠的還是新增長點。對于長安而言，如何盡快讓長安啟源、深藍、阿維塔真正形成強大的的戰(zhàn)斗力，是決定其未來命運的核心命題。

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未來規(guī)劃宏大且務實

根據長安汽車去年的銷量數(shù)據來看，其全年銷量291.3萬輛。其中去年最低月份的銷量為16.14萬輛，這個月是2月份。在去年11月份取得全年最高的28.41萬輛的月銷量，另外，全年月均銷量24.27萬輛。

而在1月份，長安汽車也公布了其2026年銷量目標：總體銷量目標330萬輛，同比增長13.3%；其中，新能源140萬輛，同比增長26.2%；海外75萬輛，同比增長17.7%。可以看出，增幅不算太大，屬于比較務實的增量規(guī)劃。

可以推算出，2026年長安汽車要想完成銷量目標，月均銷量需要維持在27.5萬輛的水平，也就是說每個月需要比2026年的每個月多賣3.23萬輛的車。再考慮到今年2月份疊加春節(jié)假期前后的淡季，2月份的銷量不容樂觀，直接讓接下來的10個月承受更多壓力。

不過長安汽車關于1月份的銷量是怎么解釋的，歲末年初，面對復雜的市場環(huán)境，長安汽車堅持以戰(zhàn)略定力應對周期波動，其圍繞“提效率、降庫存、調結構、搶新品”的精準施策，在開年首月即得到初步體現(xiàn)，1月處在主動調整交付結構階段。

既然1月份已經過去，任何一家汽車廠商都應該開始著眼未來。長安也有了很清晰的規(guī)劃，面對市場格局的深刻演變，長安將在兩方面重點發(fā)力：一是提供更強有力的產品保障，二是實現(xiàn)更極致的技術賦能。

具體到產品層面，長安決心打造具有全球競爭力的“大單品”。2026年，長安汽車將圍繞啟源A06、Q05及深藍L06等新車型持續(xù)深耕，力求推出市場標桿。

未來三年，一個包含43款新品的龐大規(guī)劃已經就位。從轎車、SUV到MPV、皮卡及商用車，產品序列將全面覆蓋。尤為關鍵的是動力路徑的抉擇，這43款新品中，新能源車型高達35款，明確指向電動化轉型的堅定決心。

在國內市場，目標是形成每個品牌清晰有力的產品矩陣，填補細分市場空白，為未來三年的增長打下堅實基礎，最終在2028年實現(xiàn)全市場、全品類的完整布局。與此同時，海外市場的開拓將同步加速，未來三年計劃投放26款新品，覆蓋全球140多個國家和地區(qū)，兼顧左舵與右舵市場。

這一系列舉措，旨在深入推進其核心計劃，加速向智能低碳出行科技公司轉型，最終躋身世界一流汽車品牌之列。其設定的里程碑非常清晰：到2028年左右，實現(xiàn)中國品牌累計銷量4000萬輛；至2030年，力爭年產銷突破500萬輛大關，其中新能源產品占比超過60%，海外銷量占比超過35%，并成功進入全球汽車品牌前十行列。

2026年，對于新央企的長安汽車來說，作為“十五五”的開局之年，被賦予了重要意義。長安的策略基調是穩(wěn)中求進、提質增效，在明確全年銷量目標的前提下，所有的規(guī)劃與數(shù)字，最終都指向一個目標：在穩(wěn)固現(xiàn)有基盤的同時，打造出持續(xù)前進的確定性。