活久見(jiàn)系列，據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》報(bào)道，一向?qū)Ρ就淋姽て髽I(yè)包容度極高的印度政府，這次罕見(jiàn)展現(xiàn)出“硬氣”姿態(tài)，再也無(wú)法忍受印度斯坦航空公司的持續(xù)拉胯，直接官宣其在“先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)”項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中出局。此次競(jìng)標(biāo)剩余的競(jìng)爭(zhēng)者清一色都是印度本土私企，這也意味著，印度心心念念多年的“自研五代機(jī)”，有史以來(lái)第一次要交由私企牽頭打造。

被踢出局的HAL，淘汰完全是咎由自取。印度空軍早已被它折磨得苦不堪言，作為印度核心國(guó)營(yíng)航空制造企業(yè)，HAL長(zhǎng)期壟斷著空軍戰(zhàn)機(jī)的制造與維護(hù)業(yè)務(wù)，可履職表現(xiàn)差到令人發(fā)指。經(jīng)它維護(hù)的米格-21、蘇-30MKI、美洲虎等機(jī)型，事故頻發(fā)、墜毀成家常便飯，被印度媒體痛斥為“寡婦制造機(jī)”，無(wú)數(shù)飛行員因它的不靠譜喪生。

HAL的研發(fā)能力更讓人詬病，其代表性的LCA“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)，研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，剛服役就落后于世界主流水平。即便在莫迪政府施壓下裝備了部分，實(shí)戰(zhàn)中也寧愿出動(dòng)老舊米格-21。更可笑的是，2025年迪拜航展上，一架LCA飛行表演時(shí)墜毀、飛行員遇難，HAL董事長(zhǎng)卻嘴硬稱戰(zhàn)機(jī)無(wú)問(wèn)題，這般不負(fù)責(zé)任，也難怪被踢出局。此外，HAL多年前就展示過(guò)AMCA五代機(jī)“概念機(jī)”，可十幾年過(guò)去仍停留在模型階段，連原型機(jī)都沒(méi)造出。

有人期待私企接手能帶來(lái)驚喜，可現(xiàn)實(shí)更打臉。此次入圍的塔塔高級(jí)系統(tǒng)公司、拉森·特博羅工業(yè)聯(lián)合體等私企巨頭，論財(cái)力確實(shí)優(yōu)于HAL，但軍事航空研發(fā)實(shí)力甚至不如它，頂多算是入門(mén)新手。塔塔高級(jí)系統(tǒng)公司此前主打輪式裝甲車，僅研發(fā)過(guò)小型無(wú)人機(jī)和輕型運(yùn)輸機(jī)，連三代機(jī)研發(fā)門(mén)檻都沒(méi)觸及；巴拉特鍛造聯(lián)合體也只造過(guò)幾款巡飛彈，連完整戰(zhàn)機(jī)零部件都沒(méi)吃透，讓這樣的企業(yè)牽頭造五代機(jī)，無(wú)異于天方夜譚。

這一切都暴露了印度軍工“野心大于實(shí)力”的困境。無(wú)論是HAL還是私企巨頭，都缺乏五代機(jī)研發(fā)所需的核心技術(shù)、成熟經(jīng)驗(yàn)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。印度口中的“自研五代機(jī)”，從來(lái)只停留在口頭和模型上。五代機(jī)研發(fā)需要頂尖的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、隱身涂層、先進(jìn)航電系統(tǒng)，這些都是印度短期內(nèi)無(wú)法突破的瓶頸，就連基礎(chǔ)戰(zhàn)機(jī)制造，印度都頻頻鬧笑話，更別說(shuō)攻克五代機(jī)的高端技術(shù)。

印度計(jì)劃讓私企打造AMCA五代機(jī)，看似邁出“自研”一步，實(shí)則自欺欺人。按照目前局勢(shì)，這個(gè)項(xiàng)目大概率會(huì)走向兩個(gè)結(jié)局：要么長(zhǎng)期停滯、最終爛尾，浪費(fèi)大量資金和時(shí)間；要么造出不倫不類的“四不像”戰(zhàn)機(jī)，根本達(dá)不到五代機(jī)的核心標(biāo)準(zhǔn)，最終淪為全球軍工領(lǐng)域的笑柄。畢竟，軍工實(shí)力從不是靠野心堆砌、換個(gè)承包商就能快速提升的，沒(méi)有扎實(shí)的技術(shù)積累和完整的工業(yè)體系作為支撐，再宏大的軍工計(jì)劃，終究也只是空中樓閣。