時間剛剛進入2026年2月份，隨著國內(nèi)車企1月銷量的陸續(xù)公布，我們看到了一個令人震驚的結(jié)果，那就是新年的第一個月，國內(nèi)新能源車企，幾乎都“跪”了，國內(nèi)新能源汽車的絕對頭部品牌比亞迪，也讓出了銷冠的位置，國內(nèi)新能源汽車的滲透率重新跌回到50%以內(nèi)，燃油車明顯“抬頭”了。

很多小伙伴覺得，新能源車企們新年第一個月銷量就跪了，核心原因就是新能源汽車征收購置稅，且新能源汽車補貼明顯退坡了，所以人們重新看到了燃油車的價值，對于新能源汽車放棄了“幻想”，所以很多新能源車企銷量開年就跪了。這是市場重新回歸正常價值標準的結(jié)果，證明之前新能源汽車的市場表現(xiàn)和前景被嚴重高估了！

但事實真是如此嗎？顯然并不是這樣的，必須要承認的一點是，2026年1月份，國內(nèi)新能源汽車的銷量猛降，和購置稅的確有關(guān)系，但卻是和“去年”的購置稅免收有關(guān)系。因為去年就公布了新能源汽車購置稅將在今年開始征收，稅率為5%，所以去年下半年，很多準備今年買車的用戶就選擇了提前出手，能省一點是一點，相當于1月份的銷量被大量虹吸。去年11月、12月，很多新能源車企的銷量就非?？植?，因此其實1月份的銷量，本質(zhì)上并沒有多少代表性。

但是在剛剛過去的1月份，以及現(xiàn)在所處的2月份，包括寶馬和奔馳在內(nèi)的好幾個品牌，都調(diào)低了部分車型的廠商指導(dǎo)價，而伴隨著某些保時捷4S店突然閉店跑路，奔馳和經(jīng)銷商的矛盾公開化等等，其實都在表明一個態(tài)勢，那就是新能源汽車可能在銷量層面的確出現(xiàn)了一個小低谷，但是燃油車這一塊，卻已經(jīng)是“兵荒馬亂”了。

從去年后半年至今，其實國內(nèi)新能源汽車今年的技術(shù)方向，基本上就已經(jīng)確定了，而正是這種大趨勢，進一步奠定了新能源汽車整體的市場態(tài)勢，不需要過分擔(dān)心。首先從去年開始，就有一些車企開始嘗試推出大電池增程和大電池插混！從本質(zhì)上來講，去年一段時間，出現(xiàn)了純電車銷量增速持續(xù)增長，多個月份插混和增程同比下滑的態(tài)勢，就是因為插混和增程車型純電續(xù)航短、充電速度慢的劣勢進一步凸顯出來，而且還是具備5C、10C的純電車上市越多，這種劣勢越明顯。

所以今年的大趨勢就是，很多中低端車型來說，將插混和增程車型的純電續(xù)航里程拉到200公里以上，而中高端車型則是純電續(xù)航里程400公里往上，而且具備800V高壓快充，使得用戶在沒有總續(xù)航里程焦慮的同時，也沒有純電續(xù)航焦慮。在大多數(shù)工況下，不管是日常通勤還是長途高速行駛，基本上都可以純電行駛，整體費用表現(xiàn)、駕駛質(zhì)感都會更好，只有到了極端工況下，才需要啟動增程器和發(fā)動機。

而且我們還看到，比亞迪似乎還在醞釀給幾年上市的新車，提供天神之眼B的選裝，也就是10萬元級別的車型，只需要多花1萬元左右，就能獲得具備城市NOA的智能駕駛輔助能力。我們認為，這樣的選裝，加上10萬級車型200+公里的純電續(xù)航里程，對于同級別的燃油車來說，就是滅頂之災(zāi)，很多燃油車根本就沒有任何還手之力。當然上面提到的中高端車型也是一樣，什么主動懸架、后輪轉(zhuǎn)向，完全是碾壓級別的存在。

所以可能在當前的用車環(huán)境下，很多純電車即使充電速度很快，也很難滿足一部分用戶的需求，因此插混和增程還是有存在的必要性，那么在不同價位下，提供更長的純電續(xù)航里程，就是最好的解決方案，低端車和中高端車型都是如此。那么等到這些車型持續(xù)上市，其實燃油車基本上就沒有防火墻了，可能很多車企只能通過終端降價了，但是終端持續(xù)降價，又可能按下葫蘆起了瓢，引起和經(jīng)銷商的矛盾。