“500萬內(nèi)最好的SUV”又上新了？

2025對理想來說確實不好過，全年銷量40.63萬臺，同比下滑了18.81%。這樣的銷量擺在眼前，理想急需一款能涅槃的新車。

于是乎，趕在春節(jié)之前，新一代理想L9正式官宣了！李想直接將新車定義為“具身智能機器人的開山之作”，為此理想準(zhǔn)備了十年。
價格也是直接公布了，這款L9 Livis版相比上代45萬價格，官方預(yù)熱的價格提升了10萬，來到了55.98萬！雖說理想汽車定價一項都很敢，除了i6，還沒有30萬以下的車，但55萬也著實有點貴...既然拋開配置談價格都是耍流氓，咱們就來看看它到底值不值。

以前總有人吐槽理想只會堆料，但這次李想是真聽勸了。

從官方發(fā)布的照片來看，全新L9大致延續(xù)了家族標(biāo)志性的設(shè)計語言，但細(xì)節(jié)有自己的小巧思。

首先就是定制版雙色車身，新增紫金金鐘配色，采用三重噴漆，手工打磨，雙色車身無界差。

并且前臉機蓋加高，取消突出的“海豚鼻”，對比還是很明顯的。

車頭部分，ADB大燈搭配經(jīng)典的的星環(huán)燈，且無雷達(dá)開孔，視覺更簡潔。

而且這次星環(huán)燈會有一些新的玩法，能有人車互動的燈語，目前能看到的是它會變色：白，藍(lán)，黃。

側(cè)面線條流暢銳利，新規(guī)要求的非隱藏門把手也安排上了。

側(cè)向固態(tài)激光雷達(dá)巧妙融入車身，底部還有隱藏式電動踏板。

而D柱比之前更寬厚，尾燈造型也做了調(diào)整，整體氣場更沉穩(wěn)。

不得不說理想設(shè)計師是懂微調(diào)的，在原來的經(jīng)典設(shè)計上，還能把氣質(zhì)再拔高一個層次。

作為“具身智能機器人的開山之作”，新車肯定得夠智能。

全新L9搭載了兩顆理想自研的5nm馬赫100芯片，算力高達(dá)2560 TOPS，比小鵬圖靈 AI 芯片 Ultra 版（2250TOPS）還能打！

李想直言這就是“全球最強智駕大腦”。

此外，新理想 L9 Livis 還將搭載360 度激光雷達(dá)，或許在現(xiàn)款單顆激光雷達(dá)的基礎(chǔ)上，增加了兩顆側(cè)向固態(tài)激光雷達(dá)，以及后向激光雷達(dá)。

從視頻里已經(jīng)能看到側(cè)向固態(tài)激光雷達(dá)，其實有點類似華為智駕的側(cè)向感知。

主要還是針對城市擁堵路況，針對傳統(tǒng)感知盲區(qū)，能清晰識別側(cè)向的外賣車、電動車、行人等等目標(biāo)，從而避免剮蹭。

增加感知硬件后，未來可能還會支持L3或更高級別自動駕駛。

如果說智能是大腦，那底盤就是筋骨。全新L9這次亮出了很多黑科技。

首先是800V全主動懸架系統(tǒng)，放到今天倒也不算新鮮了，海外的法拉利、國產(chǎn)豪華里的蔚來的ET9、仰望U8 都有。

單輪舉升力超過萬牛，號稱可以毫秒級響應(yīng)，無需防傾桿就能實現(xiàn)“反物理”的平穩(wěn)車身姿態(tài)。

以及“完全體”全線控底盤，包含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全電控機械制動（EMB）。

在輪轂的那個畫面里，從卡鉗位置可以看到外凸，還有隱約的”EMB“字樣。

簡單理解一下 ，好處就是徹底摒棄液壓或者氣壓管路，直接通過電信號控制機械制動的全電控機械制動。

這個配置的優(yōu)勢在于反應(yīng)時間快，控制精度高。

至于線控轉(zhuǎn)向，這個就是老生常談了，26年的各個品牌的旗艦車型沒個線控轉(zhuǎn)向上車，都有點拿不出手了。

同樣，線控轉(zhuǎn)向也為下一代高階輔助駕駛提供了更多轉(zhuǎn)向冗余。

當(dāng)然，作為一輛家庭旗艦，基本功不能丟。全新L9的增程電池容量將超過70度，純電續(xù)航有望突破400公里，更多具體動力參數(shù)，預(yù)計會在二季度正式發(fā)布時揭曉。

最后咱們再聊一下價格，其實還有驚喜。

理想從來不會讓旗艦只賣一個高配版本，參考現(xiàn)款L9系列 ，新款L9 Livis版之下，大概率還會推出 Max 版和 Ultra 版，價格預(yù)計會下探到 45-50 萬區(qū)間。

那么問題來了，理想能不能靠 L9 打贏翻身仗。

2026年的大三排SUV市場已是一片紅海。除了蓄勢待發(fā)的蔚來ES9、零跑D19、大眾ID.ERA 9X等一眾“9系”新旗艦...

還有兩位已在市場上站穩(wěn)腳跟的選手：蔚來ES8和問界M9。

作為蔚來的行政級旗艦，ES8 靠著換電服務(wù)、中央集成式電子架構(gòu)和豪華內(nèi)飾站穩(wěn)腳跟，40.68-44.68 萬的定價還比 L9 Livis 低了 10 萬級。

不過ES8 的行政化定位，和 L9 的家庭化取向差異還是挺明顯的。

尤其是ES8 的空氣懸架偏向舒適，但缺少 L9 的全線控底盤 + EMB 制動，面對顛簸路面，帶娃出行的體驗就有差距了。

而問界 M9 靠著華為 ADS 3.0 智駕、鴻蒙座艙和 800V 平臺，成為 50 萬級爆款。

46.98-58.98 萬的價格區(qū)間和L9 Livis（55.98 萬）直接重疊，尤其是M9 Ultra四座版同樣定價55.98萬，正面交鋒不可避免。

很明顯，問界M9 增程續(xù)航更長，舒適配置全系標(biāo)配，而L9 Livis 底盤 / 智駕算力更強。

在競爭上，重舒適與性價比會選L9，而重智駕與純電體驗則會考慮M9。
說到底，全新理想L9的競爭力從不是單一維度的參數(shù)碾壓，至于具身智能能不能戳中用戶痛點，就看實車體驗了。那么你覺得這車如何呢？評論區(qū)聊聊。

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