導語

Introduction

這年頭, 誰也別想輕松過關(guān), 現(xiàn)實的殘酷只可能比想象中的更難以言說。

沒錯，新一輪中大型新能源SUV的混戰(zhàn)又要吹響集結(jié)號了！

眼看2025的中國車市在喧鬧中剛落下帷幕，誰能想到，春節(jié)還沒到，種種跡象就為新一輪的市場拉鋸戰(zhàn)埋下了伏筆。

前兩天，當問界M6正式發(fā)布官圖時，行業(yè)就驚呼，理想曾在中大型新能源市場所建起的防御工事即將崩塌。隨后，小鵬GX的發(fā)布更是給這個市場的競爭上了上強度?？裳巯拢S著理想全新L9也在萬眾矚目中登場，一切又充滿了變數(shù)。

每一期的工信部新車申報，總是會給下一階段的車市競爭提前給出個預演，但這一次曝光的新車陣容，說不定，不僅讓各個車企過不好這個年，也讓消費者為自己的選車之路再添難度。

本以為理想和問界的針尖對麥芒就已經(jīng)足夠刺激了，有意思的是，比亞迪大唐和魏牌V9X的突然到訪，著實又給新年的車市蓋上了一層更深的不確定性。更夸張的是，比亞迪海獅08還在來的路上。這下，單就這一細分市場的熱鬧程度，可真是前所未有的了。

不僅如此，前有阿維塔06T的官宣，現(xiàn)有哈弗猛龍PLUS、小米YU7 GT、極氪8X運動版、零跑Lafa5高功率版的出現(xiàn)，眼看整個中國車市各個細分領域也都填滿了新車，這仿佛就是在告訴我們，誰都別想安穩(wěn)過好2026年了。

01

大車市場：沒有炮灰，全是主力

毋庸置疑，在新一批的工信部新車目錄中，除了剛剛亮出官圖的問界M6、小鵬GX和理想全新L9之外，全新大6座SUV依舊比比皆是。最主要的看點就是長城的魏派V9X和比亞迪大唐。

從去年的趨勢來看，就有預感，今年的中國車市依舊會被琳瑯滿目的大車塞滿。如今，這才剛開年，各大車企就放出如此大招，可見其競爭激烈程度。

當然，在這一批新車中，理想全新一代L9能否再次奪回自己的陣地，無疑是外界最想知道的。按李想的說法，新車將再次引領這個市場的發(fā)展，但從現(xiàn)在開始，無論是比亞迪大唐，還是魏牌V9X，看樣子都不好惹。

這兩天，不比小鵬GX這款沒有前作的新車，理想全新一代L9的發(fā)布已經(jīng)夠讓市場驚訝了。

就像李想自己所說的那樣，四年前，初代L9掀起了“冰箱彩電大沙發(fā)"的發(fā)展，如今，全新一代L9又要大革命了。順便還準備了一個售價55.98萬元的終極版本：理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis。

新車將全線控底盤：包含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全球首個全電控機械制動（EMB）。到了L9 Livis身上，搭載2顆 5nm 自研馬赫100芯片，有效算力是英偉達Thor-U的3倍，并搭載覆蓋全車360度的激光雷達。

別看，全新L9還得等到今年二季度內(nèi)發(fā)布，但就這個架勢實在是讓很多還藏著掖著的友商很是糾結(jié)。

前段時間，單就比亞迪來說，外界就曝光了關(guān)于海獅08/海豹08的技術(shù)細節(jié)。在新的諜照中，可以看到，新車很明顯搭載了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。再配合此前就被透露的閃充技術(shù)和激光雷達，相信海洋網(wǎng)的旗艦車型勢必會在技術(shù)規(guī)格上實現(xiàn)對同級車型的顯著超越，以此在35萬的價格帶，來形成“越級尺寸”與“越級技術(shù)”的雙重優(yōu)勢。

到了今天，就比亞迪大唐的出現(xiàn)，很明顯就是要延續(xù)這樣一個產(chǎn)品勢頭。

盡管比亞迪旗下，包括方程豹、騰勢在內(nèi)都有自己能拿得出手的中大型SUV，可不管怎樣，按比亞迪這個體量，市絕不允許自己在母品牌上沒有作為的。大唐的誕生可不是要給現(xiàn)款唐L做助攻的，按理來說，這款車可是要承擔著提升整個比亞迪品牌的形象和聲譽的重要使命。

同理，此前還遮遮掩掩的魏牌V9X此次登錄工信部，其目的或許也是在這里。

在這個市場中，魏牌藍山進來得很早，但就是市場表現(xiàn)而言，但問界一家獨大，新人如嵐圖泰山、零跑D19等均來勢洶洶，身為長城汽車董事長的魏建軍，也一定是不甘心的。他能單獨為V9X站臺，我們其實就能看懂一二。

當然，V9X是歸元S平臺的首款車型，定位AI豪華六座旗艦SUV，采用插混動力，800V架構(gòu)，純電續(xù)航超過400km。其產(chǎn)品本身自然也是不輸?shù)摹?/p>

到了2026年，受經(jīng)濟環(huán)境的影響，我們依舊會懷疑，這些有著高價的中大型SUV真的會有那么多人買嗎？

可現(xiàn)實就是這么魔幻，人人都削尖了腦袋往里鉆，不就是看中了這個市場的潛力嗎？更有甚者，像小鵬GX這樣情愿走上外觀設計捷徑也要勇闖這片天地，說白了，還是那顆想著靠這類車型賣出溢價的心在作祟。

02

小眾車型：希望再小，也要創(chuàng)造可能

也許當前的中國消費者不全是“唯大車不買”的，可另一邊，作為小米汽車今年的首款新車，YU7 GT的登場，怎么看也是要給市場又添了一把火。在40萬上下這個價格帶，哪怕中國新能源SUV的新一輪鏖戰(zhàn)將不可避免地被拉開序幕。但對于每一個深度參與其中的車企來說，不管動用怎樣的方式，“贏下這場戰(zhàn)爭”就是勝利。

經(jīng)過2025年的起起伏伏，今年的小米汽車一定會放平心態(tài)。不再像過去那樣，戒躁戒躁才是安穩(wěn)前行的重要保證。那在產(chǎn)品的延續(xù)上，SU7 Ultra已經(jīng)證明了小米汽車的邊界在哪里，那么，到了YU7 GT這里，守住現(xiàn)在的局面理應比調(diào)動消費者的情緒更加重要。

從透露的信息來看，作為YU7的性能版車型，YU7 GT車輛外觀配備寬體運動套件，動力上搭載雙電機，最大功率1003馬力，最高時速可達300km/h。很明顯，和SU7 Ultra相比，性能不再那么極致的本意就是讓這款車更加可控，同時也能讓自己的產(chǎn)品陣線在全新大型SUV到來以前不要顯得那么匱乏。

就在這一批工信部新車申報之前，阿維塔也發(fā)布了今年的首款新車——06T。

這兩年，中國廠商在造旅行車方面可算是牟足了干勁。阿維塔06T的出現(xiàn)也算是趁熱打鐵，但還是老問題，中國品牌在造旅行車的時候，考慮設計多過于對空間的挖掘。

因此，從造型上看，和很多前輩一樣，阿維塔06T雖然還不錯，可到旅行車本該有的巨大后備箱和通透的后視野，感覺還是沒能領悟更為徹底。而幾乎同一時間，極氪新款的007GT也在工信部亮相了，那在今年，二者以設計見長的新勢力旅行車勢必會在這個小眾市場面對面對狙。

那你要問，看著這么多車企前仆后繼地進入，中國旅行車市場很大嗎？我想，仍是否定的。去年一年，蔚來ET5T和后來的享界S9T感覺賣得還不錯，但轎車版本的銷量幾乎斷崖式的下降。就意味著，旅行車依舊逃不了小眾的命運。也就是說，阿維塔想靠06T這樣一款衍生車逆天改命，難度太大了。

與之相比，我倒是更愿相信，極氪8X運動版和零跑Lafa5高功率版后期能上市后給品牌帶去一些助攻。

前者雖作為極氪8X的補充，但完全和普通版車型不同的運動取向，此次申報的車型配備全黑外觀套件、碳纖維組件、315寬胎及大型電動擾流板的外在造型，一下就將自己從那個油膩的氛圍中解放了出來。身上的“登”味一下散去，總是能最大程度地吸引到一大批年輕的家庭用戶。

而后者，哪怕中國用戶對于消費性能“小鋼炮”的興趣不夠大，但以零跑目前和Stellantis集團的關(guān)系去推算，說不定哪天零跑就靠著這么一款主打性能的小車為品牌打開歐洲車市的大門，即便受限集團合作問題，Lafa5性能版蛻變?yōu)殡妱託W寶雅特OPC，也是一件大家喜聞樂見的事。

這一批的工信部新車申報中，其實還有著像吉利銀河A7純電，沃爾沃ES90、奇瑞風云A9L、大眾途觀L ePro等新車。只是，以上幾款車型實在太典型了，它們的扎堆出現(xiàn)，基本就給2026年的中國車市定了一個基調(diào)：這年頭, 誰也別想輕松過關(guān), 現(xiàn)實的殘酷只可能比想象中的更難以言說。

責編：李思佳 編輯：陳心南

THE END

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