2月3日至2月8日，2026年度的新加坡航展正在如火如荼地舉行。參與本次展會的中國航空工業(yè)集團，在展臺C位上也拿出了足以令全部參會觀眾矚目的展品，那就是殲-35A戰(zhàn)斗機的大比例模型及其配套的渦扇-19發(fā)動機。

▲新加坡航展的殲-35A戰(zhàn)斗機大比例模型

在中方拿出的展會展板上，明確寫道：殲-35A的最終目標將是裝備兩臺渦扇-19發(fā)動機。渦扇-19的單臺加力推力可以達到11.3-11.8噸，兩臺加起來的總推力高達23.6噸。這個最大推力數(shù)據(jù)，已經(jīng)明確超過了歐洲和美國同類第四代中等推力發(fā)動機中最先進的型號。如美國的F-414，其加力推力只有9.9噸；而歐洲的EJ-200，其加力推力也只有9.1噸。渦扇-19是中國航發(fā)貴州黎陽，也就是貴陽發(fā)動機研究所研制的一款第四代小涵道比軍用中等推力渦扇發(fā)動機，標配國產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機殲-35A。長期以來，不管是國內(nèi)還是國外媒體，都相當關(guān)注這款發(fā)動機的研制動態(tài)，這是因為它是一個關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折產(chǎn)品，見證著中國的國產(chǎn)中推從追趕西方技術(shù)，到全面超越、甚至領(lǐng)跑的全過程。

▲F-414

早在FC-31（也就是殲-35戰(zhàn)斗機的前身）立項之初，我國就有計劃研制一款配套的發(fā)動機來取代俄制RD-93和國產(chǎn)的渦扇-13。在經(jīng)過了大約10年的攻關(guān)后，依托數(shù)字化設(shè)計和上萬組仿真測試，這款發(fā)動機的技術(shù)難題才終于被大量突破。與國外先進中推的研制歷程相比，我國渦扇-19的研發(fā)周期至少縮短了25%以上。

2022年時，渦扇-19部分性能已經(jīng)在論壇上公開，資料顯示推力為11.8噸；2025年時，央視等官方媒體陸續(xù)披露，渦扇-19已經(jīng)小規(guī)模量產(chǎn)并裝備殲-35A量產(chǎn)型。

▲新加坡航展的渦扇-19文字介紹

從性能上來說，渦扇-19的最大加力推力接近12噸，推重比為10.5-11左右，已經(jīng)超過了世界領(lǐng)先標準；它的總壓比約為35，同樣高過歐美水平；涵道比0.4，為典型的小涵道比，利于為戰(zhàn)斗機提供超強的超音速性能。它采用了氮化硅陶瓷基復(fù)合材料制造，擁有全向矢量噴管，融合了先進單晶渦輪葉片，能支持第五代戰(zhàn)斗機進行穩(wěn)定的超音速巡航。在2025年年末渦扇-19就已小批量生產(chǎn)的情況下，2026年到2027年渦扇-19必然將迎來一輪產(chǎn)能爆發(fā)。配合殲-35A的批量生產(chǎn)，助力我國第五代艦載機殲-35海軍版戰(zhàn)斗機全面部署于新一代航母上，同時也為空軍輸送殲-35A空軍版這一新鮮血液，同時開啟外銷談判的可能。

▲殲-35海軍版

渦扇-19其實面臨著諸多技術(shù)難題，很多都是中國航發(fā)發(fā)展中一直以來都存在的頑疾。比如，要制造渦扇-19這樣一款先進的發(fā)動機，渦輪前熱端部件必須耐受1800K以上高溫，這就要求單晶葉片、渦輪盤、耐高溫合金、陶瓷基復(fù)合材料必須要達到相應(yīng)工藝標準。

然而，早期中國軍工在這方面的材料、工藝都十分落后，研制出的葉片很容易變形且壽命極短。第二個問題是，渦扇-19設(shè)計要求中提出了極高的推重比，意味著發(fā)動機必須采用極為緊湊的設(shè)計，體積、重量的限制極為嚴格。要在有限的空間中實現(xiàn)35以上的高總壓比和超高效率的燃燒室，結(jié)構(gòu)強度和熱負荷之間的矛盾相當突出。

▲WS-19

另外，渦扇-19要應(yīng)用于第五代戰(zhàn)機，所以它的大修期必須要夠長，故障率必須要夠低，否則將極大影響戰(zhàn)機的可用率。而這些問題，長期以來都是中國航空發(fā)動機產(chǎn)品的短板之一。要在渦扇-19上實現(xiàn)“逆襲”，談何容易？此外，傳統(tǒng)情況下，一款新型發(fā)動機的研制至少要長達十年以上甚至數(shù)十年，周期太長會導(dǎo)致發(fā)動機無法及時匹配戰(zhàn)機本身，造成脫節(jié)。好在中國在渦扇-15發(fā)動機上就已經(jīng)解決了單晶葉片問題。

渦扇-15是一款大推力發(fā)動機，但它的技術(shù)的確可以下放，并為渦扇-19葉片耐高溫問題的解決提供了可能。全面數(shù)字化仿真模擬驗證技術(shù)的應(yīng)用，讓渦扇-19的研制周期大幅度縮短；另外，通過克服第三代單晶合金、氮化硅材料的限制，渦扇-19在制造方面幾乎不再面臨難題。這些年來，在國家的大規(guī)模投入下，以黃維娜總師為核心的團隊，集中了大量航發(fā)界的優(yōu)秀人才，通過各種測試終于突破了卡脖子的困境，助力中國渦扇-19“一飛沖天”。

▲WS-15

從多個維度上來分析，中國國產(chǎn)渦扇-19中推力$APPEND度已經(jīng)全面領(lǐng)先了歐美主流產(chǎn)品，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，在相似的體積和尺寸之下，中國渦扇-19的整體推力要高出西方同類產(chǎn)品10%~20%，這就直接影響到了殲-35的氣動性能，意味著它的超音速巡航能力和機動性超過西方產(chǎn)品。

新一代材料技術(shù)的應(yīng)用，使得它的壽命也大幅延長，而歐美在同類發(fā)動機上使用陶瓷基復(fù)合材料的范圍十分有限，也許在后期的改進型號中才能有所體現(xiàn)，但渦扇-19一步就做到位了，起點明顯高不少。渦扇-19的性能相當均衡，可以支持全向矢量噴管，且采用了大量的低油耗設(shè)計，可以讓第五代戰(zhàn)機飛得更遠。雖然還有大量的細節(jié)內(nèi)容并沒有完全公開，但是這些數(shù)據(jù)的大幅公開，已經(jīng)足以證明中國在中推上完成了大幅度的技術(shù)跨越。裝備兩臺渦扇-19的殲-35到底有多強，已經(jīng)越來越值得人們期待了。