2026年的日歷剛剛翻過(guò)一月，中國(guó)新能源車市的空氣里就已經(jīng)彌漫著一股肅殺的味道。如果說(shuō)前兩年是“戰(zhàn)國(guó)七雄”的混戰(zhàn)，那么今年，局勢(shì)已定，“二八效應(yīng)”不再是預(yù)言，而是正在落下的鍘刀。

馬太效應(yīng)下的“生死紅線”

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2026年1月銷量數(shù)據(jù)，市場(chǎng)格局不僅是固化，簡(jiǎn)直是“鈣化”。

比亞迪、吉利這兩大巨頭，拿走了市場(chǎng)近半批發(fā)銷量份額。這不僅僅是銷量數(shù)據(jù)的碾壓，更是供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)、成本控制力和品牌渠道的全面封鎖。

在頭部車企還在為“市占率”攻城略地時(shí)，尾部乃至部分腰部車企面臨的問(wèn)題，已經(jīng)變成了“生存淘汰”一念之間的境況。而在頭部與尾部的夾縫中，最痛苦的莫過(guò)于那些曾經(jīng)摸到了頭部門檻，卻在2026年開(kāi)年突然“失速”的車企。

2025年的最大“黑馬”零跑汽車，最近的日子從年會(huì)風(fēng)波到銷量腰斬，再到高層那封耐人尋味的家信，這雖然稱不上是一家企業(yè)的危機(jī)，但也顯現(xiàn)出新勢(shì)力品牌在2026年生存焦慮的慌亂姿態(tài)。

年會(huì)？組織能力與成本管理能力的雙重考驗(yàn)

1月30日，一場(chǎng)被網(wǎng)友戲稱為“公關(guān)災(zāi)難”的年會(huì)，將零跑推上了風(fēng)口浪尖。

誰(shuí)能想到，一家年銷數(shù)十萬(wàn)臺(tái)的車企，會(huì)將3000人的電子產(chǎn)品線年會(huì)設(shè)在湖州工廠的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里？據(jù)多方爆料及現(xiàn)場(chǎng)流出的視頻，正值寒冬臘月，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)無(wú)空調(diào)，HR竟要求員工“自備干糧”解決午餐。更荒誕的是，熱水與廁所供應(yīng)嚴(yán)重不足，甚至有員工由于場(chǎng)地限制被迫在戶外淋雨參會(huì)，只能泡面果腹。

雖然后續(xù)公司宣稱準(zhǔn)備了佛跳墻、龍蝦等23道菜的豪華晚餐，并抽獎(jiǎng)20部iPhone17，但現(xiàn)場(chǎng)反饋卻是菜品上桌已涼透。這種“冰火兩重天”的體驗(yàn)，直接引爆零跑內(nèi)部部分員工的情緒。

后續(xù)創(chuàng)始人朱江明在深夜致歉，承認(rèn)“組織能力與規(guī)模擴(kuò)張不匹配”。

在此，我們以打工人的視角來(lái)看，或許還頗為感動(dòng)。畢竟這年頭，能放下總裁身段，愿意“正視問(wèn)題”的老板可不多見(jiàn)。單憑這份態(tài)度，凍點(diǎn)、餓點(diǎn)，對(duì)于一家處于上升期，且取得銷量成果的新能源汽車公司，也并不是太大問(wèn)題。

同時(shí)，就像朱江明表示肯定的一樣，放著酒店不用，偏選工廠倉(cāng)庫(kù)開(kāi)年會(huì)，誰(shuí)能不夸一句零跑的成本控制能力呢？只不過(guò)執(zhí)行團(tuán)隊(duì)太不給力，把一場(chǎng)“勤儉節(jié)約”的正面教材，硬生生辦成了全網(wǎng)群嘲的“凍雨現(xiàn)場(chǎng)”。

COO的“溫柔刀”

在人心惶惶之際，零跑COO徐軍的一封家信，非但沒(méi)能安撫軍心，反而引發(fā)了更大的猜測(cè)。

徐總將2026年年度目標(biāo)上調(diào)至105萬(wàn)臺(tái)，這本該是雄心壯志，但他隨后拋出的“多一臺(tái)算我輸”言論，以及“四減一增”中包含的減庫(kù)存、減政策、減節(jié)奏、增利潤(rùn)策略，讀起來(lái)卻讓人背脊發(fā)涼。

在行業(yè)普遍喊“快”的時(shí)候，高喊“減節(jié)奏”，這在資本市場(chǎng)看來(lái)，往往是“收縮”的代名詞。結(jié)合2025年零跑員工數(shù)暴增80%的背景，這所謂的“提質(zhì)增效”，很可能是一場(chǎng)名為的“廣進(jìn)計(jì)劃”的前奏。

一邊要完成105萬(wàn)的宏大目標(biāo)，一邊給“家里的兄弟姐妹三句貼心話”：

1.累了就請(qǐng)假，別把“調(diào)休”當(dāng)擺設(shè)，我相信，人在哪里陣地就在哪里；

2.委屈了就說(shuō)，來(lái)推我辦公室的門，我是COO，更是你們的大師兄；

3.想飛了就去試，別把“創(chuàng)新”鎖在PPT，失敗了算家里的，成績(jī)算你自己的。

乍眼看，每一句“貼心話”都是好話，但結(jié)合增調(diào)后的105萬(wàn)輛銷量目標(biāo)來(lái)看，或許相較一般打工人希冀的“千金買馬骨”，這種“有成本意識(shí)”的溫情家屬，更能激起零跑員工在低成本年會(huì)后的動(dòng)力。

銷量“腰斬”：裸泳時(shí)刻已至

如果說(shuō)年會(huì)是面子問(wèn)題，那銷量就是里子問(wèn)題。

根據(jù)官方交付數(shù)據(jù)，零跑2026年1月交付32,059臺(tái)。雖然同比微增27.37%，但環(huán)比2025年12月的60,423臺(tái)，下滑了46.94%。

更要命的是排名的變化。在這個(gè)月，零跑被小米和鴻蒙智行雙雙反超，且從三個(gè)品牌的車型平均售價(jià)來(lái)看，零跑“性價(jià)比”策略，也并不能抵消政策退坡的“戒斷反應(yīng)”。

首先，零跑的用戶群體對(duì)價(jià)格極度敏感，購(gòu)置稅減半政策對(duì)10萬(wàn)—20萬(wàn)核心價(jià)格帶的沖擊，直接冷凍了部分需求。其次，一直以來(lái)零跑主打的是“性價(jià)比”，而比亞迪在性價(jià)比這一賽道中的“老大哥”，零跑暫時(shí)還未展現(xiàn)出在市場(chǎng)份額與比亞迪角力的底氣。最后，定價(jià)區(qū)間有望落在15萬(wàn)—20萬(wàn)的“廉價(jià)版”特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）也即將在2026年發(fā)售，配合其最早提出的“七年長(zhǎng)貸”金融服務(wù)，零跑的2026，預(yù)期艱難。

長(zhǎng)期貼著“半價(jià)理想”的標(biāo)簽生存，雖然換來(lái)了規(guī)模，但也鎖死了品牌上限。一旦頭部車企開(kāi)始降維打擊，零跑很容易導(dǎo)致“兩頭不到岸”。

車友觀察：2026，沒(méi)有中間地帶

年會(huì)風(fēng)波、高管家信、銷量腰斬，這些看似孤立的事件，實(shí)則是零跑多年來(lái)“快速擴(kuò)張”留下的系統(tǒng)性隱患在2026年的集中爆發(fā)。

對(duì)于零跑，乃至所有處于第二梯隊(duì)的新能源車企來(lái)說(shuō)，2026年只有兩條路：

要么，像頭部那樣，建立起無(wú)法撼動(dòng)的技術(shù)壁壘和品牌信仰；

要么，就只能在“價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭里，看著自己的份額被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。

105萬(wàn)輛的目標(biāo)掛在寫在紙上，但市場(chǎng)的壓力卻懸在心頭。在“二八效應(yīng)”加劇的今天，留給掉隊(duì)者的修正窗口，已經(jīng)不多了。