“如皋基地的產(chǎn)能可達(dá)5萬(wàn)臺(tái)，將提升斯堪尼亞集團(tuán)50%的產(chǎn)能。這批產(chǎn)能將按50:50的比例，分配于中國(guó)市場(chǎng)和其他市場(chǎng)。”

2026年2月3日，在北京的斯堪尼亞集團(tuán)中國(guó)首次媒體聚會(huì)上，新上任的斯堪尼亞集團(tuán)執(zhí)行副總裁、斯堪尼亞集團(tuán)中國(guó)總裁柯木蘭（Camilla Dewoon），面對(duì)“方得網(wǎng)”關(guān)于的提問(wèn)，給出了明確回應(yīng)。

此次媒體聚會(huì)，還有哪些“干貨”？請(qǐng)看來(lái)自方得網(wǎng)的報(bào)道。

統(tǒng)一架構(gòu)下的中國(guó)攻略

2026年1月1日，斯堪尼亞將其在華銷售、生產(chǎn)、研發(fā)、采購(gòu)等所有業(yè)務(wù)板塊整合，成立了享有高度本地自主權(quán)的“斯堪尼亞集團(tuán)中國(guó)”?？履咎m在媒體聚會(huì)發(fā)言指出，這是斯堪尼亞，全球唯一一個(gè)在區(qū)域?qū)用娼⒌娜闲徒M織，旨在打破職能壁壘，更快響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求。這一變革的核心邏輯是貼近客戶，其組織架構(gòu)完全圍繞此出發(fā)點(diǎn)設(shè)定。

支撐新戰(zhàn)略的是位于江蘇如皋的全球工業(yè)生產(chǎn)基地。該基地不僅使斯堪尼亞能夠?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)定制高端牽引車和特種底盤(pán)，更催生了專為中國(guó)長(zhǎng)途物流主流市場(chǎng)打造的全新產(chǎn)品線——NEXTERA。由此，斯堪尼亞在中國(guó)形成了“斯堪尼亞（高端/定制化）”與“NEXTERA（主流牽引車）”雙線互補(bǔ)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

5萬(wàn)產(chǎn)能：一半在中國(guó)

一半供全球

針對(duì)業(yè)界最關(guān)心的斯堪尼亞中國(guó)產(chǎn)能與市場(chǎng)規(guī)劃，柯木蘭首次進(jìn)行了系統(tǒng)性闡述。

“如皋基地的最大產(chǎn)能可達(dá)5萬(wàn)臺(tái)，這將為整個(gè)斯堪尼亞集團(tuán)提升50%的產(chǎn)能”，柯木蘭明確表示，這批產(chǎn)能將大致按50:50的比例分配于中國(guó)市場(chǎng)和其他市場(chǎng)。她特別強(qiáng)調(diào)：“如果有需求的話，我們會(huì)把100%的產(chǎn)能都貢獻(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)”。

對(duì)于斯堪尼亞和NEXTERA兩條產(chǎn)品線在5萬(wàn)產(chǎn)能中的占比，柯木蘭給出了基于市場(chǎng)定位的預(yù)判：NEXTERA面向更廣泛的主流市場(chǎng)，銷量預(yù)期會(huì)更大；而斯堪尼亞品牌則更聚焦于特殊應(yīng)用和專用車市場(chǎng)，銷量占比會(huì)相對(duì)較低。

對(duì)于2026年具體的銷量目標(biāo)，柯木蘭表示，由于正處于財(cái)報(bào)靜默期，不便透露。但她堅(jiān)定地表示，憑借對(duì)市場(chǎng)的理解、產(chǎn)品的柔性生產(chǎn)能力以及與客戶的緊密溝通，斯堪尼亞有信心提供完整的解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化。

雙線運(yùn)營(yíng)：獨(dú)立前端與協(xié)同后端

針對(duì)斯堪尼亞和NEXTERA，兩條產(chǎn)品線是否獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的疑問(wèn)，柯木蘭詳細(xì)解釋了其“前端獨(dú)立、后端協(xié)同”的運(yùn)營(yíng)模式。

在前端銷售與服務(wù)層面，斯堪尼亞與NEXTERA擁有完全區(qū)分的組織架構(gòu)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。這是因?yàn)閮深惪蛻魧?duì)經(jīng)銷商能力的要求不同。目前，斯堪尼亞品牌有31家經(jīng)銷商，NEXTERA有26家經(jīng)銷商（其中17家為兩者共有）。NEXTERA還額外發(fā)展了100個(gè)授權(quán)服務(wù)站，并通過(guò)移動(dòng)服務(wù)車保障服務(wù)及時(shí)性。

在后端支持體系，如生產(chǎn)、研發(fā)、采購(gòu)、IT及數(shù)字化等方面，兩者則尋求合力。斯堪尼亞強(qiáng)大的模塊化系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)使其能在同一產(chǎn)線上柔性生產(chǎn)不同產(chǎn)品，并根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求快速調(diào)整生產(chǎn)比例，甚至通過(guò)進(jìn)口車進(jìn)行補(bǔ)充。這種模式既保證了前端對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的專注，又實(shí)現(xiàn)了后臺(tái)資源的規(guī)模效益與成本優(yōu)化。

內(nèi)核：效率、可靠性與TCO價(jià)值

在回應(yīng)如何跟中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題時(shí)，柯木蘭始終將話題錨定在斯堪尼亞的核心價(jià)值主張上：提升客戶的整體運(yùn)營(yíng)效率（TCO）。

她指出，燃油成本僅占車輛運(yùn)營(yíng)總成本的約30%，真正的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于出勤率、可靠性、使用壽命等綜合價(jià)值。斯堪尼亞通過(guò)原廠零部件、專業(yè)服務(wù)體系（如經(jīng)營(yíng)性租賃、全生命周期服務(wù)合約）幫助客戶提升盈利，進(jìn)而使經(jīng)銷商通過(guò)服務(wù)業(yè)務(wù)獲得可持續(xù)的收益。她透露，一個(gè)健康的經(jīng)銷商，其服務(wù)業(yè)務(wù)與整車銷售業(yè)務(wù)的營(yíng)收貢獻(xiàn)理想比例可達(dá)50:50。

正像柯木蘭說(shuō)的那樣，中國(guó)重卡市場(chǎng)未來(lái)總量將保持穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵不在于低價(jià)，而在于每臺(tái)車所能創(chuàng)造的更高運(yùn)營(yíng)價(jià)值。斯堪尼亞可以在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝嗎？評(píng)論區(qū)告訴我們。