大眾美國(guó) 20% 漲薪協(xié)議，敲開(kāi)了美國(guó)南部車(chē)企勞資的新大門(mén)

2 月 4 日大眾汽車(chē)和美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì) UAW 達(dá)成的臨時(shí)勞工協(xié)議，讓田納西州查塔努加工廠的 3000 多名員工迎來(lái)了 20% 的薪資漲幅，還有一筆筆實(shí)打?qū)嵉莫?jiǎng)金和全方位的福利升級(jí)，這個(gè)消息在汽車(chē)圈里算不上驚天動(dòng)地，但放在美國(guó)南部的車(chē)企勞資環(huán)境里，卻算得上是一次標(biāo)志性的突破。

這是這家工廠自 2011 年投產(chǎn)以來(lái)的首份工會(huì)合同，也是美國(guó)南部外資車(chē)企和 UAW 達(dá)成的首個(gè)同類(lèi)協(xié)議，從 2024 年 4 月工廠 73% 員工投票支持加入工會(huì)，到如今談成這份協(xié)議，近一年的勞資博弈，最終有了一個(gè)現(xiàn)階段的結(jié)果。

和很多企業(yè)單純的漲薪不同，這份協(xié)議的內(nèi)容其實(shí)覆蓋了工人工作的方方面面，不只是四年內(nèi)實(shí)現(xiàn) 20% 的漲薪，讓最高時(shí)薪從 32.4 美元漲到 39.4 美元，拉近了和底特律三巨頭的薪資差距，更有 6550 美元的一次性簽約獎(jiǎng)金，以及合同期內(nèi)每年 2550 美元的年度獎(jiǎng)金，這些真金白銀的補(bǔ)償，是最直觀的收益。

而更讓工人在意的，其實(shí)是協(xié)議里的就業(yè)保障和福利升級(jí)，明確反對(duì)單方面裁員、外包，降低醫(yī)療自付費(fèi)用還不縮減保障范圍，甚至細(xì)化到了帶薪休假、工作安全標(biāo)準(zhǔn)和公平的申訴程序，這些條款恰恰解決了之前談判中工人最不滿的點(diǎn) —— 當(dāng)初大眾拿出的初步方案就是因?yàn)槿鄙倬蜆I(yè)保障，才被工會(huì)否決，甚至工人一度授權(quán)談判代表發(fā)起罷工，這份最終的臨時(shí)協(xié)議，其實(shí)是勞資雙方互相妥協(xié)的結(jié)果。

這件事最值得琢磨的地方，其實(shí)不在于大眾給了多少福利，而在于它發(fā)生在美國(guó)南部。要知道田納西、阿拉巴馬這些南部州，長(zhǎng)期以來(lái)都有濃厚的 “反工會(huì)” 氛圍，大眾這家工廠此前在 2014 年和 2019 年兩次嘗試組建工會(huì)都失敗了，而這次不僅建會(huì)成功，還談成了這樣一份全方位的協(xié)議，打破了南部外資車(chē)企無(wú)工會(huì)協(xié)議的局面。

UAW 主席把這稱(chēng)作 “南方的勝利”，其實(shí)一點(diǎn)都不夸張，要知道不久前 UAW 在阿拉巴馬州奔馳工廠的工會(huì)選舉還遭遇了失利，大眾的這次突破，算是在南部的反工會(huì)壁壘上撕開(kāi)了一道口子。

當(dāng)然，這份協(xié)議還不算最終敲定，需要工人在 2 月中旬完成投票，不過(guò)從協(xié)議內(nèi)容來(lái)看，大概率會(huì)順利通過(guò)，畢竟它實(shí)實(shí)在在解決了工人的核心訴求。

而從行業(yè)角度來(lái)看，這次的協(xié)議也可能成為一個(gè)新的標(biāo)桿，后續(xù) UAW 大概率會(huì)繼續(xù)推動(dòng)豐田、特斯拉等在南部有工廠的車(chē)企組建工會(huì)，南部車(chē)企的勞資關(guān)系格局，可能會(huì)因此慢慢改變。不過(guò)對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，漲薪和福利升級(jí)也意味著用工成本的上升，后續(xù)如何平衡成本和員工權(quán)益，也是需要面對(duì)的問(wèn)題。

說(shuō)到底，大眾這次的勞資協(xié)議，從來(lái)都不是企業(yè)單方面的 “讓利”，而是工人通過(guò)合法途徑爭(zhēng)取自身權(quán)益的結(jié)果，也是勞資雙方博弈后的雙贏。

它讓我們看到，合理的勞資關(guān)系從來(lái)都不是零和博弈，企業(yè)保障員工的基本權(quán)益，員工才能更穩(wěn)定地為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，而這份協(xié)議帶來(lái)的影響，或許會(huì)慢慢滲透到美國(guó)南部的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，讓車(chē)企和工人的關(guān)系，走向更合理的方向。