在過去數(shù)年，電車企業(yè)的輝煌讓燃油車黯然失色，電車企業(yè)更是一度在銷量方面遙遙領(lǐng)先，然而如今1月份的銷量數(shù)據(jù)卻顯示兩家燃油車企業(yè)重奪前兩名，曾居于領(lǐng)先地位的電車企業(yè)銷量暴跌，證明了電車的輝煌嚴重依賴補貼。

今年1月份兩家燃油車企業(yè)上汽、吉利在國內(nèi)的銷量分別為22.2萬輛、21萬輛，那家曾經(jīng)領(lǐng)先的電車企業(yè)在國內(nèi)的銷量僅有11萬輛左右；對比起高峰期它曾在國內(nèi)市場取得月銷量47萬輛左右，這跌幅讓多少業(yè)界人士跌掉了眼球??！

導致出現(xiàn)如此巨大的變化，主要原因就是購置稅和補貼的變化，購置稅今年將減半征收，由此導致一輛8萬元的購置稅增加了4000元左右，不過購置稅并非增加的最大成本，國補才是。

同樣以一輛8萬元的電車為例，去年國補是劃一補貼2萬元，今年是按銷售額的12%給予補貼，如此國補是9600元，補貼減少了10400元，然而綠牌等政策仍有。

這些成本的變化對上述那家電車企業(yè)影響最大，因為它熱銷的電車大多是10萬元左右的電車，最低價可以低至6萬多元，國補對于低價電車的補貼比去年少得多，只有到了16.6萬元以上電車才能拿足2萬元補貼。

就是這些補貼的減少，電車的銷量就出現(xiàn)如此大幅度，如果電車的所有補貼和優(yōu)惠政策都取消呢？電車該跌多少啊，以至于業(yè)內(nèi)有人說補貼一停，銷量歸零之說，凸顯出電車行業(yè)對補貼的嚴重依賴。

有網(wǎng)友還指出一些電車車主為了省錢真是算計到了極致，為了省錢選擇半夜掐著點去充電，因為凌晨充電最便宜，但是如果提前開車進入公共充電站又要額外繳納停車費，導致這些車主在計算當中浪費了大量時間。

另一方面電車保險費的不斷漲價和二手電車的價值太低，導致這些電車車主哀嘆平時辛苦省的那點電費還不夠增加的保險費，以及電車老化之后換電池的昂貴費用，而將二手電車賣出去又非常不值錢，實際上終生使用成本遠比燃油車高得多。

如今消費者也認識到了燃油車的優(yōu)勢，燃油車完全是機械技術(shù)，機械更耐用，那些超級老款燃油車使用15年都仍然可以使用，而電車6年之后就難以使用了，更別說平時用車過程中燃油車遠比電車便利得多，燃油車只要有油就能開，加油超級方便，在冬天燃油車也爽利。

電車則非常嬌氣，怕冷怕熱，夏天開空調(diào)、冬天開暖氣都會導致續(xù)航嚴重縮減；冬天低溫下，電池不僅續(xù)航嚴重縮減，充電時間還大幅增加，導致北方一到冬天充電樁就要排隊充電，而且電車不能長期停放，一旦長期停放電池衰減又會加快。

這些原因都導致越來越多的電車車主后悔購買電車，再加上如今電車的補貼退坡，燃油車的價格優(yōu)勢進一步凸顯，由此就導致了電車銷量的暴跌，而傳統(tǒng)燃油車企業(yè)則反而取得銷量的增長，電車行業(yè)如今擔憂的恐怕是電車銷量下滑形成趨勢而一發(fā)不可收拾！