2026年初的中美洲，巴拿馬穆利諾政府下了一場(chǎng)豪賭，以為背靠美國(guó)就能肆意撕毀與中企的合作契約，甚至篤定中國(guó)對(duì)此毫無辦法。

可誰也沒想到，這份針對(duì)長(zhǎng)和集團(tuán)的違憲判決，不僅引來了35億美元的國(guó)際仲裁索賠，中國(guó)精準(zhǔn)的反制措施落地后，巴拿馬的經(jīng)濟(jì)瞬間陷入全面危機(jī)，運(yùn)河收入銳減、農(nóng)產(chǎn)品滯銷、外資撤離成了常態(tài)。

而就在巴拿馬自食苦果的同時(shí)，南邊的秘魯卻借著全新的物流布局，接住了原本流向巴拿馬的貿(mào)易紅利，成了這場(chǎng)博弈中最大的贏家。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院作出終審裁決，判定長(zhǎng)和集團(tuán)持有的巴拿馬運(yùn)河兩座核心港口特許經(jīng)營(yíng)權(quán)違憲，這份原本有效期至2047年、長(zhǎng)和集團(tuán)深耕近30年的契約，就此被單方面作廢。

裁決給出的理由是合同“過度偏袒外資企業(yè)”，但在裁決公布的同時(shí)，丹麥馬士基集團(tuán)就已無縫銜接進(jìn)駐港口，開啟臨時(shí)接管工作，整套操作毫無過渡，顯然早有預(yù)謀。

長(zhǎng)和集團(tuán)從1997年起，累計(jì)投入18億美元的資金和技術(shù)，將巴拿馬運(yùn)河周邊的荒灘打造成了全球知名的貨運(yùn)樞紐，近30年的運(yùn)營(yíng)不僅為巴拿馬帶來了穩(wěn)定的財(cái)政收入，還創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位。

面對(duì)巴拿馬的毀約行為，長(zhǎng)和集團(tuán)依據(jù)中巴雙邊投資保護(hù)協(xié)定，立刻啟動(dòng)國(guó)際仲裁程序，提出了35億美元的索賠要求，這筆金額相當(dāng)于巴拿馬運(yùn)河年收入的六成，直戳巴拿馬經(jīng)濟(jì)的軟肋。

巴拿馬的這場(chǎng)政治操作早有鋪墊。

2025年美國(guó)參議員魯比奧訪問巴拿馬后，留下了“向北看”的暗示，穆利諾政府隨后便開始一系列親美操作，不僅宣布退出“一帶一路”合作，還在深夜突擊拆除了中巴公園和華人紀(jì)念碑，用實(shí)際行動(dòng)向美國(guó)遞交投名狀。

穆利諾政府本以為這樣的做法能換來美國(guó)的實(shí)質(zhì)性支持，可直到巴拿馬陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，美國(guó)也只給出了口頭的贊賞，沒有提供任何一筆可兌現(xiàn)的資金援助，甚至連巴拿馬提出的經(jīng)濟(jì)合作訴求都未予回應(yīng)。

中國(guó)的反制措施在穆利諾政府強(qiáng)硬回懟后迅速落地，且精準(zhǔn)擊中巴拿馬的經(jīng)濟(jì)要害。

基建合作全面暫停，原本由中國(guó)企業(yè)參與磋商、籌備的巴拿馬運(yùn)河第四橋、阿馬多爾郵輪碼頭、巴拿馬地鐵等項(xiàng)目，全部停止談判，數(shù)十億美元的潛在投資瞬間蒸發(fā)，這些項(xiàng)目原本是巴拿馬未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐。

航運(yùn)與貿(mào)易層面的調(diào)整，中國(guó)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在合理范圍內(nèi)，盡量避免在巴拿馬港口?？恐修D(zhuǎn)。

中國(guó)商船占巴拿馬運(yùn)河總貨運(yùn)量的21.4%，是運(yùn)河的第二大用戶，航運(yùn)路線的微調(diào)直接讓巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)收入出現(xiàn)下滑，單月就減少了2300萬美元。

中國(guó)海關(guān)對(duì)巴拿馬出口的香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品實(shí)施了更嚴(yán)格的檢疫查驗(yàn)流程，原本3天就能完成的清關(guān)手續(xù)，現(xiàn)在需要7到10天才能辦結(jié)。

巴拿馬的香蕉產(chǎn)業(yè)高度依賴中國(guó)市場(chǎng)，2025年巴拿馬向中國(guó)出口香蕉超70萬噸，占其香蕉總出口量的七成，這些保鮮期極短的農(nóng)產(chǎn)品，因清關(guān)延遲出現(xiàn)了大量滯銷，巴拿馬的水果出口商不僅要承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)和損耗成本，不少果農(nóng)的收成也因無法及時(shí)銷售而爛在地里，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品加工、運(yùn)輸?shù)壬舷掠萎a(chǎn)業(yè)也受到連鎖影響。

巴拿馬的毀約行為也讓其付出了信用破產(chǎn)的代價(jià)，標(biāo)普、穆迪等國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)紛紛將巴拿馬列入負(fù)面觀察名單，標(biāo)普更是直接調(diào)低了其主權(quán)信用評(píng)級(jí)。

科隆自貿(mào)區(qū)是巴拿馬的經(jīng)濟(jì)核心之一，區(qū)內(nèi)60%的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施由中國(guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，在港中國(guó)員工超過1.2萬人，年貢獻(xiàn)稅收占巴拿馬財(cái)政收入的8%，而巴拿馬的契約精神缺失，讓包括中資在內(nèi)的全球跨國(guó)企業(yè)都開始重新評(píng)估在巴投資風(fēng)險(xiǎn)，多家國(guó)際資管機(jī)構(gòu)直接暫停了對(duì)巴拿馬項(xiàng)目的評(píng)估和投資。

馬士基集團(tuán)接手巴拿馬港口后，因缺乏對(duì)當(dāng)?shù)馗劭诘拈L(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)積累，港口運(yùn)營(yíng)效率大幅下滑，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)了36%，進(jìn)一步影響了巴拿馬運(yùn)河的整體貨運(yùn)效率，讓更多航運(yùn)企業(yè)開始尋找替代的物流樞紐。

而秘魯?shù)腻X凱港，就成了這場(chǎng)物流格局調(diào)整中的最大受益者。

秘魯錢凱港作為南美首個(gè)智慧港口，目前正處于滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，港口的自動(dòng)化吊臂日夜不停，處理著原本可能經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的集裝箱。

錢凱港搭配兩洋鐵路的物流組合，讓南美到上海的航運(yùn)航程直接縮短了12天，對(duì)于注重效率的國(guó)際貿(mào)易來說，這一優(yōu)勢(shì)讓秘魯成為了南美新的物流核心。

越來越多的航運(yùn)企業(yè)選擇從錢凱港出發(fā)，放棄在巴拿馬運(yùn)河排隊(duì)等待通行，秘魯也借此承接了大量原本流向巴拿馬的貿(mào)易訂單，實(shí)現(xiàn)了物流與貿(mào)易的雙重增長(zhǎng)。

在中方反制措施落地不到24小時(shí)，此前態(tài)度強(qiáng)硬的巴拿馬總統(tǒng)穆利諾就公開表態(tài)，希望局勢(shì)降溫，不愿矛盾進(jìn)一步升級(jí)，還表示爭(zhēng)端應(yīng)通過司法和仲裁解決，避免升級(jí)為外交或經(jīng)濟(jì)沖突。

但穆利諾政府并未在裁決上作出實(shí)質(zhì)讓步，只是在經(jīng)濟(jì)壓力下的戰(zhàn)術(shù)性回調(diào)，而巴拿馬的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，卻并未因這一表態(tài)而得到緩解。

巴拿馬為迎合外部勢(shì)力，無視國(guó)際契約精神撕毀與中企的合作，最終換來的是經(jīng)濟(jì)崩盤、信用破產(chǎn)的結(jié)果，而秘魯則憑借穩(wěn)定的合作環(huán)境和高效的物流布局，抓住了國(guó)際貿(mào)易的紅利。

這一結(jié)果也印證了，在當(dāng)下的國(guó)際合作中，唯有尊重契約、平等互利，才能實(shí)現(xiàn)共贏，而那些試圖靠依附外部勢(shì)力謀利的行為，最終只會(huì)自食苦果。

中國(guó)始終堅(jiān)定維護(hù)本國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益，也始終秉持著互利共贏的原則開展國(guó)際合作，這樣的合作理念，也讓更多國(guó)家愿意與中國(guó)攜手發(fā)展。